Chevrolet Lumina APV — минивэн , выпускаемый подразделением Chevrolet компании General Motors . Выпущенный как первый переднеприводный минивэн, проданный Chevrolet, Lumina APV продавался в одном поколении с 1990 по 1996 модельные годы. Продаваемый вместе с Pontiac Trans Sport и Oldsmobile Silhouette , Lumina APV конкурировал с Dodge Grand Caravan/Plymouth Grand Voyager, удлиненным Ford Aerostar и Mazda MPV.
Представленный за год до минивэнов Chrysler второго поколения , Lumina APV стал первым минивэном на американском рынке, принявшим форм-фактор Dodge Caravan и Plymouth Voyager. Хотя Lumina APV производился на шасси, специфичном для конкретной модели, он был переднеприводным, а его силовой агрегат был заимствован у седанов GM. По размеру Lumina APV занимал место между Chevrolet Astro и полноразмерным Chevrolet Van .
Во время производства Lumina APV и его аналоги Pontiac и Oldsmobile собирались на сборочном заводе North Tarrytown , став последними транспортными средствами, произведенными там до его закрытия. В 1997 году Chevrolet приняла отдельную табличку для своего переднеприводного минивэна, заменив Lumina APV на Chevrolet Venture .
В ответ на минивэны Chrysler первого поколения , General Motors представила заднеприводный Chevrolet Astro (и GMC Safari) для модельного года 1985 года. По размерам близкий к Chevrolet Van с короткой колесной базой, Astro продавался как в пассажирской, так и в грузовой конфигурации.
В 1986 году GM представила концепт-кар Pontiac Trans Sport , в значительной степени послуживший предварительным просмотром модельных рядов APV. [2] Хотя концепт Trans Sport 1986 года был гораздо более радикальным по дизайну кузова, он стал первым минивэном, принявшим форм-фактор переднего привода, используемый минивэнами Chrysler. Этот концепт в конечном итоге был запущен в производство как минивэны первого поколения на платформе GMT199 (U), хотя некоторые элементы дизайна из концепта не были использованы в серийных моделях.
В отличие от Astro/Safari, которые использовали различные компоненты от легких грузовиков Chevrolet/GMC, переднеприводная платформа GMT199 (также известная как платформа U) была предназначена для минивэнов Chevrolet, Pontiac и Oldsmobile, разделяя в основном двигатели и трансмиссии с другими автомобилями GM. Вместо официального обозначения платформы GMT199 GM начала использовать название APV, что означает All Purpose Vehicle (универсальный автомобиль). Chevrolet получит Lumina APV, Oldsmobile получит Silhouette, а Pontiac перенял название Trans Sport у концептуального фургона 1986 года.
В ходе разработки модельные ряды APV в значительной степени соответствовали удлиненным фургонам Chrysler, близко соответствуя их длине, ширине и высоте (на более короткой колесной базе). Чтобы расширить свой рыночный потенциал (и смягчить любое потенциальное совпадение моделей), GM стремилась поставить различные маркетинговые цели для каждого модельного ряда. Lumina APV должна была напрямую конкурировать с более объемными Voyager/Caravan, выступая в качестве «лидера по объему», [3] Trans Sport должен был стать спортивным минивэном, эквивалентным спортивным седанам Pontiac, а Silhouette с роскошной отделкой задумывался как более современный конкурент Chrysler Town & Country и Ford Aerostar Eddie Bauer.
На момент выпуска в 1990 году Lumina APV продавалась как кузов модельного ряда Chevrolet Lumina . В 1989 модельном году Chevrolet представила Lumina, фактически объединив Celebrity и Monte Carlo в одну модельную линейку, при этом Lumina APV заменила универсал Celebrity.
На момент своего появления в 1990 году Lumina APV предлагалась в двух комплектациях: базовой и улучшенной CL. [4] Также существовал грузовой фургон Chevrolet APV, двухместный коммерческий автомобиль. Базовые версии имели красную внешнюю отделку, в то время как версии CL выпускались с хромированной внешней отделкой. [5] В 1993 году комплектация CL была переименована в LS; [4] значки Lumina APV были удалены с дверей. В 1994 году модель подверглась доработке в середине цикла и была переименована в Chevrolet Lumina Minivan (вместо суффикса APV). Последние фургоны сошли с конвейера 27 июня 1996 года. [6]
Chevrolet Lumina APV — это автомобиль GM U-body , использующий обозначение платформы GMT199. В отличие от конструкции unibody, используемой в Astro/Safari и Van/Vandura, шасси Lumina APV использует конструкцию шасси, похожую на Pontiac Fiero и Saturn SL , с оцинкованной стальной пространственной рамой, поддерживающей внешние панели кузова. Lumina APV имеет колесную базу 109,8 дюймов, что соответствует размерам между Lumina sedan/coupe и Astro/Safari.
Как и минивэны Chrysler, Lumina APV оснащался независимой передней подвеской со стойками MacPherson. [7] Задняя балка была оснащена спиральными пружинами [7] (единственный другой минивэн, кроме Ford Aerostar и Renault Espace в то время). В качестве опции Chevrolet предлагал Lumina APV с задними пневматическими рессорами с выравниванием нагрузки, [8] используя воздушный компрессор, который накачивал задние пневматические рессоры для вспомогательного использования с комплектом воздушного шланга. Передние тормоза были вентилируемыми дисками, с барабанными тормозами сзади; [7] антиблокировочная система тормозов (ABS) была введена в 1992 году. В 1994 году в качестве опции была введена система контроля тяги (с 3,8-литровым V6). [4]
После выпуска в 1990 году Lumina APV оснащался 3,1-литровым двигателем V6 мощностью 120 л. с. (89 кВт); единственной предлагаемой трансмиссией была 3-ступенчатая автоматическая коробка передач. В 1992 году стал доступен 3,8-литровый двигатель V6 мощностью 170 л. с. (127 кВт), представленный с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1996 году оба двигателя были заменены на 3,4-литровый двигатель V6 мощностью 180 л. с. (134 кВт); 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была снята с производства.
Отличаясь большим лобовым стеклом и покатой линией капота, Lumina APV имел конструкцию «one-box», конфигурацию, похожую на Ford Aerostar и Renault Espace . В соответствии с минивэнами Aerostar и Chrysler, Lumina APV был сконфигурирован с одной раздвижной дверью и задней подъемной дверью. Близко соответствуя минивэнам Chrysler «Grand» 1987-1990 годов по длине, ширине и высоте, Lumina APV был почти на 10 дюймов (250 мм) ниже Astro и на 3 дюйма (80 мм) уже.
Совпадая с использованием оцинкованной стальной пространственной рамы (вместо обычной конструкции кузова-единицы), Lumina APV был оснащен композитными пластиковыми (SMC) кузовными панелями. [8] Разработанная для Pontiac Fiero [3] и позже расширенная для использования в Saturn SL , технология производства в значительной степени устранила угрозу коррозии и повреждений от небольших вмятин и царапин. Производство также позволило GM стилизовать Lumina APV отдельно от его аналогов Pontiac и Oldsmobile по низкой цене; каждая модельная линейка внешне отличается своим капотом и передней панелью. [3]
Наряду с передней панелью, Lumina APV отличается от своих аналогов Pontiac и Oldsmobile стилем крыши. От центральной стойки до лобового стекла крыша была окрашена в черный цвет; на образцах с тонированным стеклом этот дизайн должен был имитировать стиль стеклянной крыши из концепта Trans Sport 1986 года. [2] У Trans Sport вся крыша была окрашена в черный цвет (за исключением полосы, соединяющей центральные стойки), снова отражая стеклянную крышу концепта 1986 года, тогда как у Silhouette были передние стойки в цвет кузова и черные центральные стойки. Были доступны двухцветные версии Lumina APV; ранняя конфигурация отличалась затемненной верхней частью кузова. В 1992 году Chevrolet стандартизировала складные боковые зеркала заднего вида отделки CL.
Для модельного года 1994 года Lumina APV подвергся внешнему обновлению, сократив передний свес почти на три дюйма. [8] В значительной степени предназначенный для визуального сокращения угла линии капота, Lumina Minivan (отбросив суффикс APV) получил новый капот, большую решетку радиатора и гораздо большие фары (общие с Pontiac Bonneville SSEi ). 15-дюймовые колеса стали стандартными, а LS предлагал (рестайлинговую) версию 16-дюймовых колес Beretta Z26. Крыша была немного изменена, приняв окрашенные передние стойки и крышу во всю длину в цвет кузова. Кроме того, на подъемной двери был добавлен центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL) . Поскольку задние фонари APV были установлены в задних стойках, CHMSL оказался самым низко расположенным из трех стоп-сигналов. В этом модельном году Lumina APV (и его аналоги) представили раздвижную дверь с электроприводом через дистанционное управление, [4] первый минивэн на американском рынке, предлагающий такую конструкцию. Первоначально планировалось, что они дебютируют в модельном году 1993 года, но не смогли этого сделать из-за многочисленных проблем с контролем качества, которые задержали производство этой функции до модельного года 1994 года.
Отличаясь от своих аналогов отделкой, [3] дизайн интерьера Lumina APV был сосредоточен вокруг его модульной системы задних сидений. Предлагалось четыре конфигурации: двухместный грузовой фургон, пятиместная пассажирская компоновка (2+3), шесть сидений (2+2+2) и семь сидений (2+3+2). В отличие от съемных задних сидений (конструкция, полученная от полноразмерных фургонов), 34-фунтовые задние сиденья Lumina APV были индивидуально съемными, а спинка каждого сиденья складывалась в ровную плоскость. [8] Чтобы дополнить подстаканники в интерьере, каждая спинка сиденья была оснащена двумя встроенными подстаканниками. [8] В рамках пересмотра 1994 года 7-местные версии предлагались с опцией встроенных детских сидений. [4] В 1996 году пяти- и шестиместные конфигурации были удалены. [4]
Хотя дизайн приборной панели был схож с дизайном Trans Sport/Silhouette, Lumina APV отличалась собственным дизайном приборной панели (взятым у Corsica ). Вследствие наклонного дизайна лобового стекла глубина приборной панели Lumina APV (и ее аналогов) была одной из самых высоких, когда-либо наблюдавшихся в серийных автомобилях. В 1991 году обивка приборной панели была пересмотрена для устранения жалоб на блики. [4] В 1992 году внешняя радиоантенна была заменена интегрированной конструкцией, установленной между потолком и крышей. Ревизия 1994 года принесла обновление приборной панели, нижней части приборной панели (и элементов управления центральной консоли) и представила подушку безопасности со стороны водителя [4] (заменив рулевое колесо Lumina Z34 на рулевое колесо от Camaro).
С середины 1990 по 1996 год Chevrolet выпускал Lumina APV как грузовой фургон , известный просто как APV (на внешней стороне не использовалось маркировки Lumina). Расположенный ниже Astro/Safari, грузовой фургон конкурировал с Grand Caravan C/V. Хотя у него был идентичный кузов с пассажирским фургоном, Chevrolet удалил заднюю часть грузового фургона, чтобы включить плоский резиновый пол; задние стеклянные окна были заменены пластиковыми панелями в цвет кузова, приклеенными на место. Грузовое пространство вмещало 133 кубических фута (3,8 м 3 ), а максимальная грузоподъемность составляла 1135 фунтов (515 кг). [9]
Из трех фургонов GMT199/APV только Chevrolet предлагал конфигурацию грузового фургона.
Chevrolet продавала Lumina APV в Китае с 1993 по 1996 год, продав несколько экземпляров в стране. [10] В 1996 году компания Jiangsu Nushen Automobile (Nushen) дебютировала с Nushen JB6500. Несмотря на то, что по размерам и внешнему виду они почти идентичны, JB6500 — это заднеприводный автомобиль, оснащенный 2,2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Chrysler мощностью 87 л. с. (64 кВт) , работающим в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. [10] В 2001 году Nushen прекратила производство JB6500. [10]
