Pontiac Trans Sport — минивэн , который продавался Pontiac с 1990 по 1999 модельные годы. Первый минивэн, продаваемый подразделением, Trans Sport ознаменовал начало более широкого перехода от седанов и универсалов к семейным автомобилям. Продаваемый между Chevrolet Lumina APV (первый переднеприводный минивэн Chevrolet) и Oldsmobile Silhouette (как и Trans Sport, первый минивэн бренда), получил свое название от похожего концепт-кара 1986 года.
Trans Sport первого поколения получил прозвище «Пылесос» за спорный дизайн передней части кузова (с длинным передним свесом); версия второго поколения, как и несколько других модельных рядов, ознаменовала сдвиг отрасли в сторону принятия форм-фактора, аналогичного тому, который использовался минивэнами Chrysler. Официально обозначенные как транспортное средство на платформе U, оба поколения Trans Sport имеют механическую общность и общие компоненты с Pontiac Grand Prix на платформе W.
Trans Sport изначально собирался на заводе North Tarrytown Assembly ( Тарритаун/Слипи-Холлоу, Нью-Йорк ), а затем производство второго поколения было перемещено на завод Doraville Assembly ( Доравилл, Джорджия ). Для модельного года 1998 года Pontiac переименовал Trans Sport в Pontiac Montana после пакета внешней отделки, представленного в 1997 году.
После выпуска минивэнов Chrysler в 1984 модельном году компания General Motors отреагировала выпуском Chevrolet Astro и GMC Safari для модельного года 1985. Хотя изначально Astro/Safari были сопоставимы с Dodge Caravan и Plymouth Voyager по длине и колесной базе, они были более тяжелыми транспортными средствами, разделяя компоненты с компактными пикапами и полноразмерными автомобилями. Хотя минивэны GM были широко приняты на рынке (наряду с конкурирующим Ford Aerostar, продавались как пассажирские, так и грузовые варианты фургонов), Astro/Safari не обеспечили себе такую же широкую долю рынка, как первоначальные модельные ряды Chrysler.
Чтобы более тесно конкурировать с Caravan/Voyager, General Motors начала разработку переднеприводного минивэна для 1990-х годов. До дебюта концепт-кара в 1986 году (см. ниже) General Motors одобрила дизайн того, что впоследствии стало минивэнами APV, причем Trans Sport (название произошло от Trans Am Firebird) был нацелен на покупателей, ориентированных на спорт и стиль, в то время как Chevrolet Lumina APV служил предложением, основанным на стоимости, а Oldsmobile Silhouette был нацелен на премиальные рынки.
На Чикагском автосалоне 1986 года компания General Motors представила концепт-кар Pontiac Trans Sport. [1] Созданный на основе шасси среднеразмерного Pontiac 6000 , концепт Trans Sport был почти на 6 дюймов ниже, чем Plymouth Voyager того времени. [2] Чтобы придать автомобилю гораздо более современный внешний вид, Trans Sport был стилизован с затемненными передними стойками и приподнятыми средними стойками (придавая переднему ряду вид огибающего лобового стекла). [2] Вместо традиционной раздвижной двери у обочины концепт-кар был спроектирован с правой дверью типа «крыло чайки» (линия окон со стороны водителя была оснащена огибающим стеклом от средней стойки до подъемной двери). [2] [3] [1] Большая часть крыши была стеклянной; в самой широкой точке ширина обшивки потолка составляла всего 36 дюймов. [2] Хотя это было маловероятно для производства, Trans Sport был спроектирован с многофункциональными задними фонарями; В дополнение к традиционным красным стоп-сигналам и белым/прозрачным фонарям заднего хода, в устройствах добавлены янтарные фонари для торможения. [2] [3]
Интерьер Trans Sport стал предвестником внедрения технологий в автомобили GM 1990-х годов (включая несколько Pontiac), включая проекционный дисплей на лобовом стекле, многофункциональное рулевое колесо и примитивную форму того, что позже станет OnStar ; наряду с цифровым зеркалом заднего вида и электронным переключателем передач, для заднего пассажирского салона была интегрирована развлекательная система Nintendo . [1] [3]
Хотя шасси концепт-кара Trans Sport было взято от седана/универсала 6000, он был оснащен 2,9-литровым V6 с турбонаддувом мощностью 235 л. с. (предназначенным для мертворожденной версии Pontiac Fiero ), работающим в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. [3] Были использованы 17-дюймовые колеса (того же диаметра, что и у более позднего Corvette ZR-1 ), намного больше, чем у любого другого автомобиля Pontiac того времени, кроме Firebird. [3]
Представленный в 1990 модельном году, Pontiac Trans Sport был представлен как первый минивэн Pontiac; наряду с недавно представленным четырехдверным Grand Prix , Trans Sport был постепенно введен в эксплуатацию, чтобы заменить среднеразмерную модель 6000 .
Подобно Ford Aerostar и Toyota Previa , Trans Sport использовал конструкцию кузова «single-box», в которой капот плавно переходил в наклон лобового стекла. Длинный передний свес (в результате переднеприводного шасси) кузова был плохо принят, в результате чего минивэн стали называть «Dustbuster» (в честь ручного пылесоса ). Этот статус перешел к двум другим минивэнам, выпущенным другими брендами.
Последний Trans Sport этого поколения сошел с конвейера 27 июня 1996 года [4] , что совпало с закрытием завода North Tarrytown Assembly вскоре после этого.
Trans Sport первого поколения — это автомобиль на платформе GM U , при этом GM переходит на конкретный код платформы GMT199 . В отличие от концепт-кара 1986 года (который использовал удлиненное шасси A-body), архитектура GMT199 использовала оцинкованную стальную пространственную раму , похожую по концепции на Pontiac Fiero и Saturn SL/SW/SC .
В 1992 году в качестве стандартной функции была добавлена антиблокировочная система тормозов (ABS). В 1994 году в качестве опции для автомобилей объемом 3,8 л была добавлена система контроля тяги.
В отличие от 235-сильного (175 кВт) турбированного 2,9-литрового двигателя V6 концепта Trans Sport 1986 года, серийный Trans Sport был оснащен атмосферным 3,1-литровым V6 мощностью 120 л. с. (89 кВт), который также устанавливался на 6000 и Grand Prix; единственной предлагаемой трансмиссией была трехступенчатая автоматическая коробка передач. В 1992 году был представлен 170-сильный (127 кВт) 3,8-литровый 3800 V6 с 4-ступенчатой трансмиссией Hydra-Matic 4T60 (с добавлением повышающей передачи). В 1996 году оба двигателя V6 объемом 3,1 и 3,8 л были заменены на 180-сильный (134 кВт) 3,4-литровый V6; 3-ступенчатая трансмиссия была снята с производства.
Хотя почти все внешние панели кузова были одинаковыми, каждый минивэн GMT199 отличался стилем крыши. Chevrolet Lumina APV дебютировал с черной крышей перед центральной стойкой и задней крышей в цвет кузова; Oldsmobile Silhouette — с затемненной центральной стойкой и передней стойкой и линией крыши в цвет кузова. Trans Sport был оснащен в основном черной крышей и центральной стойкой в цвет кузова; обширная нижняя облицовка кузова была заимствована у концепт-кара 1986 года (и как часть традиции модели Pontiac).
В соответствии с пространственной конструкцией, только панель крыши Trans Sport сделана из стали, а все внешние вертикальные боковые панели кузова сделаны из полимерного пластика (похожего на Saturns). Как и концепт-кар, серийный Trans Sport имеет большое количество прорезных облицовок кузова (для защиты кузова от вмятин). Хотя он был значительно смягчен по сравнению с одноименным концептом 1986 года, серийный автомобиль сохранил приподнятые вверх средние стойки, широко изогнутое стекло (используемое на всех окнах) с затемненными оконными стойками. Наряду с принятием полноразмерной металлической крыши и использованием раздвижной двери, самым большим изменением стиля по сравнению с концепт-каром стал другой набор задних фонарей, перешедших на вертикально ориентированный дизайн, встроенный в задние стойки. В 1991 году люк на крыше стал новой опцией; год спустя внешняя радиоантенна была удалена (заменена конструкцией, встроенной между крышей и потолком). В 1992 году были переработаны боковые зеркала; Наряду с увеличением размеров, блоки теперь могли складываться внутрь.
Хотя салон серийного Trans Sport не перенял многие из высокотехнологичных особенностей концепт-кара 1986 года, модельный ряд дебютировал с модульным набором задних сидений. Вместо типичных двух полноразмерных задних сидений, задний салон Trans Sport мог быть сконфигурирован несколькими способами для размещения пассажиров и груза, поскольку сзади было установлено пять отдельных задних ковшеобразных сидений. Было предложено три конфигурации: пять мест (2-3), шесть мест (2-2-2) и семь мест (2-3-2).
В 1991 году приборная панель была немного переработана, так как на часть под лобовым стеклом была помещена неотражающая ковровая ткань (для уменьшения бликов). В 1992 году Trans Sport перенял внутреннюю особенность своего одноименного концепт-кара, а управление радио на рулевом колесе стало опцией.
В 1994 году все три минивэна GMT199 подверглись доработке в середине цикла, в основном в ответ на негативную критическую реакцию на их внешний дизайн. Чтобы еще больше визуально укоротить экстерьер с трех дюймов, удаленных от длины кузова, дизайнеры установили новый капот (делящийся фарами с Pontiac Bonneville ), рестайлинговую нижнюю облицовку кузова и новый передний бампер (с более крупной вертикальной передней решеткой). Заднее боковое стекло получило более темный оттенок (визуально удлиняя автомобиль сбоку). В качестве первого на рынке Trans Sport (наряду со своими аналогами минивэнов APV) представил раздвижную дверь с электроприводом; первоначально намечено на 1993 год, но было отложено до 1994 года, чтобы исправить проблемы контроля качества, связанные с дизайном.
Одновременно с добавлением подушки безопасности водителя в рулевом колесе (унаследованной от Pontiac Grand Prix) Trans Sport претерпел изменения в приборной панели; чтобы передний край лобового стекла казался ближе к панели приборов, была добавлена ребристая отделочная панель. Задние сиденья были переработаны, а сиденья второго ряда получили встроенные детские сиденья в качестве опции. Кондиционер был включен в стандартную комплектацию в 1996 году.
На момент запуска в 1990 году Pontiac Trans Sport был представлен в базовой комплектации Trans Sport (отличающейся серебристой нижней облицовкой кузова) и комплектации Trans Sport SE (нижняя отделка в цвет кузова). В 1992 году комплектации были пересмотрены, поскольку базовая Trans Sport была снята с производства и была представлена более спортивная Trans Sport GT (со стандартным двигателем V6 объемом 3,8 л); в рамках изменений все Trans Sports стали монохромными. GT также стал вторым минивэном APV (помимо Oldsmobile Silhouette), доступным с кожаными сиденьями (в качестве опции).
В 1993 году Trans Sport GT был снят с производства после одного года, и все экземпляры стали Trans Sport SE для остальной части поколения (с шильдиком в цвет кузова); SE предлагался с любым содержимым GT в качестве опции. В качестве отдельной опции экстерьера предлагался пакет внешней отделки золотого цвета; с определенными цветами золотые диски, шильдики и нижняя облицовка кузова сочетались с верхней крышей в цвет кузова.
В 1995 году черная крыша, которая была стандартной (окраска в цвет кузова была бесплатной опцией), была снята с производства, что приблизило модель к аналогам GM и другим минивэнам.
Для модельного года 1997 года Pontiac выпустила второе поколение Trans Sport. В ответ на противоречивый прием предыдущего поколения GM переделала свои переднеприводные минивэны с форм-фактором, близким к третьему поколению минивэнов Chrysler (выпущенных годом ранее), с Trans Sport, сопоставимым с Dodge (Grand) Caravan. В отличие от Ford Windstar , второе поколение Trans Sport предлагалось с двумя колесными базами, с одинарными или двойными раздвижными дверями и предлагалось через несколько брендов.
Trans Sport, снова выступающий в качестве минивэна GM среднего класса, был вставлен между Chevrolet Venture (заменившим Lumina APV) и Oldsmobile Silhouette. Модельный ряд представил пакет внешнего вида Trans Sport Montana (см. ниже); его популярность привела к тому, что Pontiac переименовал свою линейку минивэнов в Pontiac Montana в 1999 году (в Канаде — в 2000 году).
После закрытия завода North Tarrytown Assembly в конце июня 1996 года сборка модельного ряда была перенесена на завод Doraville Assembly в Джорджии; предприятие закрылось 26 сентября 2008 года.
Считающийся автомобилем с U-образным кузовом по обозначению VIN, Trans Sport второго поколения использовал официальное обозначение платформы GMT200. Инновационная конструкция шасси предыдущего поколения была заброшена, в значительной степени ориентируясь на Caravan/Voyager поколения NS, перейдя на более традиционный стальной цельный кузов со стальными кузовными панелями. Значительно увеличившись в размерах, Trans Sport теперь предлагался со стандартной 112-дюймовой колесной базой (на 2,2 дюйма длиннее) и 120-дюймовым шасси с удлиненной колесной базой (между Ford Aerostar и Ford Windstar как минивэн с самой длинной колесной базой).
Подвеска использовала передние стойки Макферсон вместе с задними винтовыми пружинами. [5] Как и в предыдущем поколении, Trans Sport был оснащен передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами. [5]
Trans Sport второго поколения оснащался двигателем V6 объемом 3,4 л мощностью 180 л. с. (134 кВт) от предыдущего поколения Trans Sport 1996 года, а также 4-ступенчатой автоматической коробкой передач в качестве стандартного оборудования. [5]
Отойдя от противоречивого профиля «Dustbuster» предыдущего поколения, второе поколение Trans Sport было спроектировано с двухобъемным форм-фактором, похожим (если не более консервативным) на Dodge Caravan, с которым оно конкурировало больше всего.
Как и предыдущее поколение, Trans Sport отличался от своих собратьев по дивизиону облицовкой нижней части кузова Pontiac (в зависимости от комплектации, либо контрастного, либо совпадающего цвета). Традиционная разделенная решетка Pontiac была увеличена и перемещена между фарами (изменение, внесенное во все автомобили GMT200). Trans Sport использовал затемненную центральную стойку (общую с Chevrolet Venture) для затемненной линии окон.
Отражая более близкий угол наклона лобового стекла (с обычной передней стойкой вместо фиксированного стекла четверти), интерьер отличался более консервативной компоновкой приборной панели с уменьшенной площадью поверхности между приборной панелью и краем лобового стекла. Trans Sport позаимствовал рулевое колесо и различные переключатели у Grand Prix (который сам был переработан для 1997 года), а минивэн имел собственную приборную панель.
Хотя сиденья были полностью переработаны, модульная конструкция сидений предыдущего поколения вернулась в двух различных конфигурациях: восемь пассажиров (2-3-3) и семь пассажиров (2-2-3, 2-3-2). Кроме того, Trans Sport был доступен с задними сиденьями (раздельными или полноразмерными) в конфигурации 2-2-3. [5] [6]
Минивэны GMT200 получили двойные фронтальные подушки безопасности на приборной панели, а боковые подушки безопасности на передних сиденьях появились в 1998 году в качестве стандартной функции. [6] В качестве опции Trans Sport 1998 года стал первым минивэном (наряду со своими собратьями по подразделению), который оснащался телекоммуникационной службой OnStar (модернизированной версией системы, представленной в концепт-каре 1986 года). [6]
Pontiac Trans Sport изначально предлагался в версиях с короткой и длинной колесной базой и с одной или двумя раздвижными дверями; в 1998 году две раздвижные двери стали стандартными для всех версий с удлиненной колесной базой. [5] [6] Стандартная отделка была просто названа Pontiac Trans Sport, отличаясь в первую очередь монохромным внешним видом (или светлой облицовкой кузова). [5] [6] Pontiac Trans Sport Montana была флагманской отделкой, стилизованной под более прочный вид. В дополнение к использованию эксклюзивной серо-коричневой облицовки кузова и стандартных легкосплавных дисков (с шинами с белыми буквами), Montana была оснащена «спортивной» настройкой подвески и подвеской с выравниванием нагрузки (добавлением заднего воздушного нагнетателя). [6]
Комплектация Montana быстро стала самой популярной версией линейки Trans Sport, составив более 80% от общего объема продаж Trans Sport. В 1998 году Pontiac переименовал свой минивэн в Pontiac Montana в Соединенных Штатах (в 1999 году в Канаде).
В 1996 году Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел краш-тест Pontiac Trans Sport 1997 года среди других минивэнов того времени. Минивэн получил экстремальные повреждения в умеренном краш-тесте с перекрытием на скорости 40 миль в час (64 км/ч), что вызвало некоторую критику со стороны современных рецензентов. [7] Минивэн получил оценку «Плохо» и в результате был признан институтом «Наихудшим транспортным средством». Этот статус также был применен к Chevrolet Venture и Oldsmobile Silhouette, поскольку они оба используют одинаковую конструкцию шасси и кузова, включая более позднее первое поколение Pontiac Montana.
Вот некоторые комментарии, сделанные IIHS после первого испытания в 1996 году:
В полусвязанном событии европейский эквивалент Trans Sport/Montana, Opel/Vauxhall Sintra , также показал плохие результаты в краш-тесте Euro NCAP на фронтальный удар минивэна 1998 модельного года, усугубленные тем, что рулевое колесо (и подушка безопасности) отвалились от панели приборов (явление, которое не было обнаружено в тесте IIHS). Несмотря на хорошие результаты в тесте на боковой удар, в результате он получил оценку 2,5 звезды.
Проблемы безопасности Trans Sport/Montana и его собратьев с U-образным кузовом были позднее решены в модели Montana SV6 (и родственном ей Uplander ), которая получила наивысшую оценку «хорошо» от института по результатам краш-теста с умеренным перекрытием.
Национальная администрация безопасности дорожного движения дала фургону 4 звезды за защиту водителя и 3 звезды за защиту пассажиров в тесте на лобовой удар на скорости 35 миль/ч (56 км/ч). В тесте на боковой удар он получил 5 звезд за защиту переднего пассажира и 5 звезд за защиту заднего пассажира. Это относится ко всем остальным минивэнам второго поколения с U-образным кузовом.
С 1990 по 2007 год GM Europe импортировала два поколения минивэнов американского производства под маркой Trans Sport. GMT199 Trans Sport был основан на его тезке для американского рынка (и Oldsmobile Silhouette), а GMT200 Trans Sport был автомобилем марки Chevrolet на базе Pontiac Trans Sport (хотя и с кузовом более позднего Pontiac Montana, марка не использовалась в Европе).
Для европейского экспорта Pontiac Trans Sport был единственным минивэном GMT199, продаваемым в основном через дилеров Opel. В конструкцию было внесено несколько изменений, чтобы привести модельный ряд в соответствие с европейскими правилами освещения, при этом задние блоки фонарей получили янтарные сигналы поворота; подъемная дверь была оснащена задними противотуманными фарами и увеличенными фонарями заднего хода, а также креплением для более широких европейских номерных знаков. В 1990 и 1991 годах европейский Trans Sport был оснащен открытыми четверными фарами (от R/V Suburban), с янтарными повторителями сигнала поворота, размещенными в прозрачных линзах сигнала поворота. [8] В 1992 году были введены композитные корпуса фар в американском стиле (со стеклянными линзами), с повторителями сигнала поворота, перемещенными за передние колеса. Экспортная версия также была оснащена четырьмя установленными на бампере омывателями фар (как для дальнего, так и для ближнего света), замененными двумя в 1994 году. [8]
С пересмотром модельного ряда в середине цикла в 1994 году европейский Trans Sport в значительной степени стал версией Oldsmobile Silhouette под маркой Pontiac (сохранив прежнюю линию капота и фары). Хотя новый Trans Sport сохранил свой стиль крыши, модель потеряла почти всю нижнюю облицовку кузова и решетку радиатора Pontiac (приняв разделенную решетку в стиле Oldsmobile над номерным знаком). После модельного года 1996 года экспортный Trans Sport перешел на поколение GMT200 (совместно с Opel/Vauxhall Sintra ) и был переименован в Chevrolet.
Экспортный Trans Sport изначально предлагался с двигателем 2.3L Quad 4 (LD2) I4 в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач (комбинация, никогда не предлагавшаяся в Северной Америке); с 1992 года в качестве опции предлагались 3800 3.8L V6 и 4T60 с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [9] [10]
.jpg/1280px-Chevrolet_Trans_Sport_(front).jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-2002_Chevrolet_Trans_Sport_3.4_V6_(51369231253).jpg){kind=spacer}
Поколение GMT200 Pontiac Trans Sport было представлено в Европе в 1997 году под брендом Chevrolet Trans Sport. За исключением значков и колес (от Chevrolet Venture), Chevrolet Trans Sport был отделан идентично своему тезке Pontiac. Как и в предыдущем поколении, экспортная модельная линейка отличалась от своего американского аналога в первую очередь изменениями, связанными с соответствием правилам ЕЭК, требуя других передних фар, повторителей указателей поворота, янтарных указателей поворота и задних противотуманных фар; требуются другие ремни безопасности, а также множество других элементов, связанных с безопасностью.
На платформе GMT200 были разработаны Chevrolet и Pontiac Trans Sport (позже Pontiac Montana) наряду с Opel/Vauxhall Sintra (первый/единственный Opel, построенный в Соединенных Штатах). После прекращения выпуска Sintra в Европе в 1999 году Trans Sport в значительной степени послужил его заменой. После окончания производства GMT200 после 2005 года продажи европейских дилерских запасов продолжались до 2007 года. Несмотря на ограниченные продажи в большей части Европы, Chevrolet Trans Sport был особенно успешен в Швеции , где он некоторое время был самым продаваемым минивэном. [ необходима цитата ]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )