Использование в двигателе воздушного охлаждения сделало его привлекательным для авиастроителей-любителей , а мелкие моторостроители создали надомное производство по модификации двигателей Corvair для самолетов. [3]
История
Эд Коул , главный инженер Chevrolet с 1952 по 1956 год и генеральный директор Chevrolet с 1956 по 1961 год, был человеком, ответственным за запуск в производство Corvair и его двигателя. Опыт Коула с заднемоторными машинами начался, когда он был главным инженером-конструктором легких танков и боевых машин Cadillac во время Второй мировой войны . Он разработал силовые агрегаты для легкого танка M24 Chaffee и танка M5 Stuart , последний из которых использовал два задних двигателя Cadillac V8, приводившихся через трансмиссию Hydramatic .
После войны Коул был назначен главным инженером Cadillac. В 1946 году он начал экспериментировать с прототипами заднемоторных легковых автомобилей, получивших прозвище «Кадибаки». [4] [5] : 12, 13
В 1950 году Коула попросили контролировать производство танка M41 Walker Bulldog на заводе Cadillac в Кливленде. М41 оснащался двигателем Continental AOS-895-3. [6] Это был шестицилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением и наддувом объемом 895 куб. Дюймов (14,7 л).
Коул также налетал более 300 часов, пилотируя Beechcraft Bonanza с меньшим двигателем Continental и той же базовой компоновкой. [7] [1] : 95
Перейдя в Chevrolet, Коул поручил инженеру Морису Олли придумать «что-то другое». Олли и его команда оценили как переднемоторную/переднеприводную, так и заднемоторную и заднеприводную компоновки и пришли к выводу, что для задне-задней компоновки потребуется алюминиевый двигатель и что воздушное охлаждение будет предпочтительнее. [5] : 14
Ответственность за разработку двигателя в первую очередь лежала на старшем инженере проекта Роберте П. Бензингере и конструкторе двигателя Адельберте «Але» Кольбе. [8] Первый двигатель был запущен в инженерном отделе Chevrolet в декабре 1957 года. [5] : 24, 25, 26 Для первых дорожных испытаний прототип был установлен на Porsche 356 . Мулы более поздней разработки назывались либо LaSalle II, либо под маркой Holdens .
В Массене, штат Нью-Йорк , на заводе Massena Castings был построен новый литейный цех . [5] : 22 GM убедила Reynolds Aluminium построить неподалеку завод по восстановлению алюминия для его поставок. Алюминиевые детали включали блок, головки, картер маховика , крышку картера , картер сцепления и поршни. В каждом двигателе было использовано 92 фунта (41,7 кг) алюминия. Для производства деталей из легких сплавов необходимо было разработать новые технологии литья и механической обработки. Алюминиевые детали были отлиты методом литья под низким давлением на машинах, изготовленных и установленных компанией Karl Schmidt GmbH из Неккарзульма, Германия. [9] [10] Все двигатели были собраны на заводе GM в Тонаванда . [11] [10]
Автомобиль и двигатель были официально представлены 29 сентября 1959 года и дебютировали в автосалонах 2 октября. [5] : 33 В рекламе, подготовленной агентством Campbell-Ewald, подчеркивался тот факт, что двигатель с воздушным охлаждением не требовал антифриза и что большая часть двигателя была изготовлена из алюминия «авиационного типа». [5] : 33, 36, 37 То же рекламное агентство дало двигателю официальное название «Turbo-Air 6». [5] : 40
Двигатель Turbo-Air 6 использовался во всех моделях автомобилей Corvair во всех комплектациях, включая седаны и кабриолеты Monza 500, 700, 900 Monza, Corsa и Spyder, а также универсалы Corvair и Lakewood. Он также использовался в фургонах серии Forward-Control 95, включая фургоны Corvan и Chevrolet Greenbrier , а также в пикапах Loadside и Rampside.
Тюнингованные версии двигателя появлялись в некоторых модифицированных Corvair, продаваемых под именем кастомайзера, таких как Fitch Sprint, Yenko Stinger и Solar Cavalier. Дон Йенко требовал от своего Stage IV и гоночных Stingers целых 240–250 л.с. (179,0–186,4 кВт). [5] : 126, 132–134.
Производство Turbo-Air 6 закончилось прекращением производства Corvair после 1969 года.
Технические особенности
Turbo-Air 6 — это шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением. Основные компоненты двигателя включают алюминиевый картер , две трехцилиндровые алюминиевые головки цилиндров со встроенными впускными коллекторами и шесть отдельных железных гильз цилиндров. Цилиндр № 1 находится сзади справа, цилиндры 1, 3 и 5 — справа, а цилиндр № 2 — слева сзади, а цилиндры 2, 4 и 6 — слева. [2] : 24 Порядок стрельбы : 1-4-5-2-3-6.
Картер отлит в виде двух половин коробчатого сечения. В собранном картере предусмотрены четыре коренных подшипника . На каждый цилиндр имеется четыре шпильки головки блока цилиндров, всего по двенадцать с каждой стороны. [5] : 44 Коленчатый вал , самые ранние версии которого были изготовлены из кованой легированной стали, имел шесть ходов, но не имел противовесов, что позволяло снизить вес на 25 фунтов (11,3 кг). [5] : 44
Если смотреть сзади, коленчатый вал двигателя Corvair вращается против часовой стрелки; в отличие от большинства других двигателей. [2] : 24 [15] Это позволяет использовать обычную трансмиссию и шестерню при установке в заднемоторной конфигурации.
Первичное охлаждение осуществляется кожухом охлаждающего вентилятора, установленного горизонтально на верхней части двигателя. Вентиляторы пересматривались на протяжении всего производственного цикла: первые вентиляторы изготавливались из стали, а позже - из магния для уменьшения инерции. Вентилятор приводится в движение длинным клиновым ремнем от задней части двигателя с регулируемым натяжным шкивом. Ремень делает два поворота на 90°, чтобы добраться до вентилятора, что приводит к четырем поворотам на 90°. Ранняя проблема, связанная с соскакиванием приводного ремня вентилятора со шкивов, была решена за счет увеличения глубины канавки натяжного шкива и добавления направляющих ремня. Термостат с металлическим сильфоном модулировал либо кольцевой клапан на ранних двигателях, либо набор заслонок на более поздних двигателях для регулирования потока охлаждающего воздуха. [5] : 40
Моторное масло также используется в качестве охлаждающей жидкости. Для отвода тепла от масла в двигателе на протяжении всего производственного цикла использовались маслоохладители различных типов и размеров. [5] : 44
В большинстве двигателей Turbo-Air 6 используются два однокамерных карбюратора Rochester H; по одному на головку блока цилиндров. В более позднем высокопроизводительном двигателе используются четыре карбюратора; одна первичная школа Rochester HV и одна вторичная школа Rochester H на душу населения. Вторичный карбюратор не имел воздушной заслонки, контура холостого хода, ускорительного насоса, силовой цепи или пароотводчика. [16] : 12
Примечательным считается расположение впускных и выпускных клапанов в Turbo-Air 6: клапаны расположены по обеим сторонам: впуск/выпуск, впуск/выпуск, впуск/выпуск. [5] : 44 Использование отдельных выпускных отверстий вместо сдвоенных или сиамских отверстий помогает избежать проблем с искажениями, вызванными концентрацией тепла в этих местах. [17]
В картере расположен один чугунный распределительный вал . На валу всего девять кулачков кулачков — симметричное расположение клапанов позволяет трем кулачкам двойной ширины управлять всеми шестью выпускными клапанами. [2] : 24
Турбонаддув
Двигатель Corvair с турбонаддувом
Chevrolet представила версию двигателя с турбонаддувом для модели 1962 года . [18] Разработкой этой версии занимались инженеры Джеймс Брэффорд и Роберт Торесон под руководством Боба Бензингера, который стал главным конструктором двигателей Corvair в 1959 году. [19] Corvair с турбонаддувом был выпущен через месяц после Turbo с турбонаддувом. -Ракетный двигатель в Oldsmobile F-85 Jetfire, что делает его вторым серийно выпускаемым автомобилем с турбонаддувом. [20] Этот двигатель не продавался под названием Turbo-Air , первоначально он был указан как двигатель Super Charged Spyder . [21]
Многие внутренние компоненты были усилены или иным образом пересмотрены, чтобы справиться со стрессами, возникающими в результате принудительного введения в должность . Двигатель получил усиленные шатунные и коренные подшипники, хромированные верхние поршневые кольца и выпускные клапаны из никель-хромового сплава. Коленчатый вал в турбированном двигателе изготавливался из кованой хромистой стали 5140. [22] Степень сжатия была снижена до 8,0:1, как у оригинального безнаддувного двигателя 1960 года . [5] : 62 Система впуска с несколькими карбюраторами была заменена карбюратором Carter YH с одной боковой тягой. [23]
Турбокомпрессор был изготовлен подразделением Thompson Valve компании Thompson-Ramo-Wooldridge Inc., которая в 1965 году стала TRW . [24] Выбранная модель весила 13,5 фунтов (6,1 кг). [22] Он имел рабочее колесо диаметром 3 дюйма (76 мм) и мог вращаться со скоростью до 70 000 об/мин. [25]
В двигателе Corvair с турбонаддувом не использовался перепускной клапан для ограничения давления наддува. Вместо этого наддув контролировался выхлопной системой, предназначенной для создания противодавления, достаточного для ограничения максимального наддува. [5] : 62, 63, 64 Чтобы предотвратить слишком обедненную работу двигателя, были выбраны дозирующий стержень и жиклер, которые подавали переобогащенную смесь при полностью открытой дроссельной заслонке. [26] Статическое опережение газораспределения было установлено на 24° до верхней мертвой точки , с дополнительным центробежным опережением на 12° при скорости выше 4000 об/мин. Чтобы предотвратить преждевременное зажигание, диафрагма на распределителе обеспечивала функцию задержки давления, а не повышения вакуума, и могла задерживать момент времени до 9 ° при давлении в коллекторе выше 0,14 бар (2,0 фунта на квадратный дюйм). [27]
При максимальном давлении наддува, ограниченном 10 фунтами на квадратный дюйм (0,69 бар), выходная мощность этого двигателя в 1962 году составляла 150 л.с. (111,9 кВт), что на 47% больше, чем у безнаддувного двигателя мощностью 102 л.с. (76,1 кВт). Крутящий момент также был увеличен на 58% до 210 фунт-футов (285 Нм).
Изменения в производственном цикле
1960 год
Дебют двигателя. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 3,375 × 2,6 дюйма (85,7 × 66,0 мм), при общем рабочем объёме 140 куб. Дюймов (2,3 л). Степень сжатия составляет 8,0: 1, а мощность и крутящий момент составляют 80 л.с. (59,7 кВт) при 4400 об / мин и 125 фунт-фут (169 Нм) при 2400 об / мин.
Двигатель 1960 года имеет два карбюратора, но общий воздухозаборник и фильтр с одним встроенным автоматическим дросселем. [2] : 23, 24 Воздух подается в карбюраторы через два больших резиновых шланга.
Охлаждающий вентилятор имеет диаметр 11 дюймов (280 мм), имеет 24 лопасти и изготовлен из стали.
Поток охлаждающего воздуха контролируется сильфонным термостатом большого диаметра, который приводит в действие кольцевой воздушный клапан в проушине воздуходувки.
Масло охлаждается ребристым охладителем.
Двигатель не имеет гармонического балансира.
В этом году предлагается высокопроизводительная версия двигателя под названием «Специальный пакет распредвала». [28] : 60, 72 В этом двигателе используется другой карбюратор Rochester, другой профиль распределительного вала с измененным газораспределением, более жесткие клапанные пружины, а также выхлопная система большего диаметра и система зажигания Delco - Remy . Выходная мощность — до 95 л.с. (70,8 кВт). [2] : 36
1961 год
Диаметр отверстия увеличился до 3,4375 дюйма (87,31 мм), в результате чего объем двигателя увеличился до 144,7 куб. Дюймов (2372 куб.см). [5] : 51
Выпущена высокопроизводительная версия Super Turbo-Air. Этот двигатель включает в себя переработанную головку блока цилиндров и распределительный вал со степенью сжатия, увеличенной до 9,0:1. [2] : 36 Мощность — до 98 л.с. (73,1 кВт) при 4600 об/мин, крутящий момент — до 132 фунт-фут (179 Нм) при 2800 об/мин. Сообщается, что разработкой занимался Зора Аркус-Дунтов .
Диаметр вентилятора охлаждения двигателя уменьшен до 10,7 дюйма (270 мм) благодаря 16 лопастям, доходящим до центра крыльчатки вентилятора.
Общий воздухозаборник со встроенным дросселем заменен общим воздухозаборником и ручными дросселями на каждом карбюраторе, управляемыми ручкой на приборной панели. [2] : 36
Охлаждение теперь контролируется новым набором заслонок в нижней части каждого кожуха, приводимыми в действие сильфонными термостатами малого диаметра.
1962 год
Безнаддувные версии этого года включают стандартный двигатель со степенью сжатия 8,0:1 мощностью 80 л.с. (59,7 кВт) при 4400 об/мин и 128 фунт-футов (174 Нм), еще одну версию со степенью сжатия 9,0:1 для Monzas. с трансмиссией Powerglide , развивающей 84 л.с. (62,6 кВт) и 130 фунт-футов (176 Нм) при 2300 об/мин, и двигателем Super Turbo-Air, который теперь развивает мощность 102 л.с. (76,1 кВт) при 4400 об/мин и 134 фунт-фут (182 Нм) при 2800–2000 об/мин.
Карбюраторы теперь имеют автоматические дроссели.
Версия двигателя с турбонаддувом анонсирована 27 марта 1962 года. Рабочий объем составляет 144,7 куб. Дюймов (2372 куб.см), мощность 150 л.с. (111,9 кВт) при 4400 об/мин и 210 фунт-футов (285 Нм) при 3200–3400 об/мин. об/мин. [5] : 59 [2] : 42
1963 год
Вентиляция картера становится стандартной. [2] : 49, 50
Масляный радиатор со складными ребрами заменен на трехпластинчатый на большинстве автомобилей и на восьмипластинчатый на Spyders и автомобилях, оснащенных кондиционером.
Незначительные изменения внесены в регулятор напряжения, трамблер, профили кулачков и клапаны.
1964 год
Объем двигателей без наддува и с турбонаддувом увеличивается до 163,7 куб. Дюймов (2683 куб. См) за счет увеличения хода поршня до 2,94 дюйма (75 мм). [5] : 69
Степень сжатия повышена до 8,25:1 для базовых двигателей и двигателей с турбонаддувом и до 9,25:1 для высокопроизводительных двигателей.
Мощность и крутящий момент возрастают до 95 л.с. (70,8 кВт) при 3600 об/мин и 154 фунт-футов (209 Нм) при 2400 об/мин для базового двигателя, 110 л.с. (82,0 кВт) при 4400 об/мин и 160 фунт-фут (217 Нм) при 2800 об/мин для двигателя Super Turbo-Air. Пиковая мощность двигателя с турбонаддувом не изменилась из-за переноса того же турбонагнетателя с 1962 и 1963 годов, но достигает 4000 об / мин, а крутящий момент составляет 232 фунт-фут (315 Нм) при 3200 об / мин. [2] : 58, 59
Вентилятор охлаждения двигателя заменен на блок с 11 лопатками и диаметром 11,2 дюйма (280 мм), изготовленный из магния.
Автомобили с кондиционером и модели с более высокими характеристиками оснащены 12-пластинчатым масляным радиатором.
Гармонический балансир добавлен в двигатель на всех моделях, кроме базового двигателя мощностью 95 л.с.
1965 год
Двигатели мощностью 95 и 110 л.с. (70,8 и 82,0 кВт) остались практически без изменений, за исключением того, что вместо генератора установлен генератор переменного тока .
Появляется новая безнаддувная версия двигателя, развивающая мощность 140 л.с. (104,4 кВт) при 5200 об/мин и 160 фунт-фут (217 Нм) при 3600 об/мин. [5] : 87 Этот двигатель имеет переработанные головки цилиндров с увеличенными клапанами, увеличенными впускными коллекторами и патрубками выпускных отверстий, а также двойную выхлопную систему. [2] : 80, 81 Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) также имеет четыре карбюратора; две первичные обмотки Rochester HV и две вторичные обмотки Rochester H, управляемые прогрессивной дроссельной заслонкой. Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) также оснащен 12-пластинчатым масляным радиатором, используемым на автомобилях с кондиционером и турбонаддувом, и имеет тот же кованый коленчатый вал из хромистой стали, что и в двигателе с турбонаддувом.
Двигатель с турбонаддувом оснащен модернизированным турбокомпрессором с увеличенными размерами рабочего колеса, что увеличивает максимальную мощность наддува до уровня, соизмеримого с увеличенным объемом двигателя, представленным в 1964 году. Мощность составляет до 180 л.с. (134,2 кВт) при 4000 об / мин и 232 фунта. ⋅фут (315 Нм) крутящего момента при 3200 об/мин. [23] [5] : 87
1966 год
Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) получает пересмотренную вторичную тягу и поперечный вал для четырехкарбюраторной установки.
Все двигатели автомобилей, продаваемых в Калифорнии, за исключением версий с турбонаддувом или кондиционером, оснащены реакторами впрыска воздуха (AIR). [2] : 101 В состав системы входят насос для впрыска воздуха и трубки, два клапана регулирования смеси, два обратных клапана и необходимые шланги. Распределитель и карбюраторы также характерны для двигателей, оснащенных AIR.
1967 год
Все модели, продаваемые в Калифорнии, оснащены системой AIR. Пакет доступен в качестве опции в других регионах. [2] : 101
Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) был снят с производства в начале 1967 года, но восстановлен позже в том же году.
Двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (134,2 кВт) исключен из модельного ряда.
1968 год
Все автомобили в США оснащены системой AIR. Головки цилиндров, выпускные коллекторы, распределитель и карбюраторы немного изменены, чтобы адаптироваться к системе AIR.
Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) восстановлен в качестве стандартного серийного варианта. [2] : 113
Топливная система получила линию возврата паров, ранее использовавшуюся только в двигателях с турбонаддувом.
1969 год
Никаких существенных изменений в двигателе.
Экспериментальные версии
Модульная конструкция
В январе 1960 года Фрэнк Винчелл, приложивший руку к адаптации трансмиссии Powerglide к Corvair, был назначен главой группы исследований и разработок Chevrolet Engineering . [29] Летом 1961 года эта группа работала над двумя проектами: разработкой аналога предложенной Фордом конструкции небольшого автомобиля Cardinal и разработкой двигателя второго поколения, который придет на смену Turbo-Air 6. [30] Среди целей В новом двигателе была увеличена мощность и устранены некоторые проблемы, возникшие в оригинальной конструкции, такие как неисправности прокладки головки блока цилиндров и утечки масла. [31]
Винчелл сначала построил двигатель с увеличенным объемом до 176 куб. Дюймов (2,9 л), но это только усугубило существующие проблемы с прокладками головки блока цилиндров. Затем Винчелл предложил отлить отдельные цилиндры и головки цилиндров как единое целое, полностью исключив прокладку головки блока цилиндров. Была собрана команда, которую возглавил Эл Кольбе, ответственный за разработку оригинального Turbo-Air 6. Возглавил разработку нового двигателя Джо Берч, к которому присоединились инженеры Лен Куткус и Джерри Мрлик. Двигатель, который они спроектировали и разработали, сохранил оппозитную конфигурацию двигателя Turbo-Air 6 и использование воздушного охлаждения и стал известен как модульный двигатель.
Как и в случае с более ранним двигателем Винчелла, диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены до 3,56 дюйма (90,4 мм) и 2,94 дюйма (74,7 мм) соответственно. [29] Головка должна была быть отлита под давлением из алюминия с чугунными гильзами цилиндров . Каждая из этих отливок также включала канал для толкателя, что позволило отказаться от трубок толкателя предыдущей конструкции. Крышки клапанов удерживались на месте быстросъемными зажимами. Вместо того, чтобы использовать четыре длинных болта на цилиндр, нижняя часть цилиндра каждого цилиндра имела тяжелый фланец, который крепился болтами к картеру. Единственный горизонтальный вентилятор охлаждения был заменен тремя вертикальными вентиляторами на общем валу.
Проблемы с тепловой деформацией гильз/головок цилиндров из раннего сплава привели к последующей модернизации, которая включала охлаждающие ребра, расположенные под углом 45 °, чтобы исключить вырезы, необходимые для доступа к болтам, удерживающим гильзы на картере, и повторное использование толкателя. трубки.
Двигатель был «модульным» в том смысле, что отдельные блоки цилиндр/головка позволяли Chevrolet разрабатывать двигатели с 2, 4, 6, 8, 10 и 12 цилиндрами, из которых были построены версии с 2, 4, 6 и 10 цилиндрами. 6-цилиндровая версия производила около 120 л.с. (89,5 кВт) и была испытана на Corvair, а 2- и 4-цилиндровые двигатели устанавливались на Renault Caravelle и двух Alfa Romeo Giuliettas . 10-цилиндровая версия получила название P-10 и устанавливалась в переоборудованную в передний привод Chevrolet Impala 1962 года . Этот двигатель имел мощность 200 л.с. (149,1 кВт). Дизайн-проект XP-790 изначально должен был стать основой для переднеприводной замены автомобилей GM с кузовом E и включать в себя оппозитные 10-цилиндровые двигатели на базе P-10. Проект XP-787 был отделен от XP-790 для дальнейшей разработки, а XP-790 был возвращен в исследовательскую студию, где он стал основой для концептуального автомобиля Firebird IV. Проект XP-787 был отменен. Двигатели с 8 и 12 цилиндрами проектировались, но не производились.
Частный владелец Corvair купил коллекцию двигателей и запчастей и установил работающий модульный двигатель на свой личный автомобиль. [32]
Верхние распределительные валы
Компания Chevrolet разработала прототип Turbo-Air 6 с одним верхним распределительным валом (SOHC) в каждой головке блока цилиндров. [33] Это было в период с 1964 по 1966 год, когда проект SOHC отставал от модульного двигателя примерно на год.
Распределительные валы приводились от коленчатого вала с помощью ремня ГРМ . Клапаны управлялись через коромысла. В двигателе использовались три охлаждающих вентилятора, каждый из которых направлял воздух в одну пару противоположных цилиндров. В воздухозаборнике/топливозаборнике использовался по одному трехцилиндровому карбюратору конструкции Chevrolet на каждую сторону. Первоначальный ход поршня 2,94 дюйма (74,7 мм) был сохранен, а диаметр цилиндра был увеличен до 3,56 дюйма (90,4 мм), что дало общий рабочий объем 175 куб. Дюймов (2,9 л). Поршни были односкатного типа, а форма камеры сгорания приближалась к полусфере. Степень сжатия составляла 10,5:1. Хотя заявленная мощность составляла 240 л.с. (179,0 кВт) при 7200 об/мин, ни один из трех двигателей-прототипов не развивал мощность более 190 л.с. (141,7 кВт) при 5700 об/мин и 170 фунт-футов (230 Нм) при 5200 об/мин.
В итоговом отчете Chevrolet о двигателе, написанном 22 февраля 1966 года, была подчеркнута необходимость улучшения охлаждения. Потери мощности на вентиляторе охлаждения, как сообщается, составили 26 л.с. (19,4 кВт) при 6000 об/мин, и ожидалось, что они почти удвоятся на красной линии двигателя , в результате чего полезная мощность снизится до уровня безнаддувного двигателя мощностью 140 л.с. (104,4 кВт).
Один из двигателей SOHC был выставлен рядом с концепт-каром Astro I, хотя сообщается, что он никогда не устанавливался на автомобиль. [34] Считается, что все три прототипа двигателя были уничтожены.
Впрыск топлива
General Motors начала исследование использования впрыска топлива в двигателе Turbo-Air 11 августа 1962 года . . Двигатель получил головки цилиндров Bill Thomas 4X1 с клапанами большего размера; Впуск 1,7 дюйма (43 мм) и выпуск 1,38 дюйма (35 мм). Распределительный вал от Искендариана обеспечил высокую подъемную силу и увеличенный срок службы. После первоначального технико-экономического обоснования 12 февраля 1963 года начались серьезные разработки.
Было проведено обширное тестирование систем впуска. В итоге команда остановилась на 1+Напорные трубы диаметром 3 ⁄ дюйма (44 мм), каждая длиной 25 дюймов (640 мм), и центральная камера статического давления. Эта конфигурация тестировалась как с турбодвигателями 1963 и 1964 годов, так и с двигателями с шестью отдельными карбюраторами и двумя трехкамерными двигателями Weber . Мощность инжекторного двигателя в 133 л.с. (99,2 кВт) была выше, чем у обеих турбин, но ниже, чем у любого карбюраторного двигателя. Дорожные испытания инжекторного двигателя начались 19 апреля 1963 года.
В мае 1963 года была установлена новая система впрыска, разработанная Рочестером, которая производила почти ту же мощность, что и система Марвел-Шеблера. Характеристики двигателя последней разработки сравнивались с двигателем 4X1 мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) 5 ноября 1963 года; инжекторный двигатель выдавал примерно на 14 л.с. (10,4 кВт) больше. Еще одна обширная оценка дорожных испытаний началась 15 ноября 1963 года. В октябре и ноябре 1964 года были построены еще четыре двигателя с впрыском топлива, один из которых прошел дорожные испытания. Ко 2 февраля 1965 года инжекторный двигатель выдавал 180 л.с. (134,2 кВт) полную и 147 л.с. (109,6 кВт) нетто. 24 февраля 1965 года было проведено окончательное лабораторное сравнение, завершившее 30-месячную программу разработки. Дополнительные затраты на впрыск топлива не могли быть оправданы достигнутым приростом мощности.
Некоторые версии Yенко Stinger были доступны с впрыском топлива. [36] Эта система была основана на работе GM. [37]
Водяное охлаждение
Хотя это и не был проект Chevrolet, по крайней мере один двигатель Turbo-Air 6 с водяным охлаждением был построен независимым разработчиком двигателей Ллойдом Тейлором. [38]
Другие приложения
Помимо серийных моделей Corvair, двигатель Turbo-Air 6 использовался во множестве других применений.
Прототипы и упражнения по стилизации
И General Motors, и некоторые крупные автопроизводители использовали этот двигатель в нескольких концептуальных и шоу-карах на базе Corvair.
Corvair Monza . Первый Corvair Monza был шоу-каром, который предшествовал серийному производству Monza. [5] : 110 Это двухдверное купе впервые было показано на Чикагском автосалоне.
Corvair Super Monza — механически немодифицированная Super Monza представляла собой эксперимент по заказу Билла Митчелла, в ходе которого было представлено купе 900 с роскошным интерьером и специальной внешней окраской и отделкой, включая люк на крыше и проволочные колеса. [39] Он дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне 1960 года.
XP-709 «Pinky» — первый кабриолет Corvair, этот автомобиль в конечном итоге был подарен жене Харли Дж. Эрла Сью. [40] [41]
Pontiac Polaris — эта версия Corvair имела значок Pontiac и модифицированный кузов. Он достиг стадии прототипа, прежде чем был отменен. [42]
Sebring Spyder Coupe — этот концепт оснащался 145-сильным двигателем с четырьмя карбюраторами. [5] : 113
Родстер XP-737 Sebring Spyder . Оригинальный двигатель этой концепции с короткой колесной базой имел нагнетатель Paxton. [5] : 113 Позже он был переоборудован в двигатель с турбонаддувом.
XP-785 Corvair Super Spyder — еще один особенный автомобиль с короткой колесной базой, у этого автомобиля также была переработанная передняя часть кузова и двигатель с турбонаддувом. [5] : 114
XP-777 Chevrolet Corvair Monza GT — в этом проекте двигатель устанавливался в средней части корабля. [5] : 114–117 Со временем он получил множество двигателей, в том числе версию объемом 3 л (183 куб. Дюймов) и версию с двойным турбокомпрессором .
XP-797 Chevrolet Corvair Monza SS — двигатель SS сохранился за задними колесами и добавил шесть карбюраторов Dell'Orto .
XP-842 Chevrolet Astro I — чрезвычайно низкий шоу-кар, разработанный Ларри Шинодой под руководством Билла Митчелла. Astro I был построен с использованием двигателя, расположенного сзади, и демонстрировался рядом с прототипом двигателя SOHC. [43] [44]
XP-849 Corvair II - этот образец стиля GM впервые появился в мае 1965 года. XP-849 был передан исследовательской студии в конце 1965 года. Доработанный автомобиль появился в июне 1966 года, но к июню 1967 года проект был отменен. Нет Двигатель был указан, но некоторые особенности кузова предполагали, что конфигурация с задним расположением двигателя все еще рассматривается.
Chevrolet Corvair Speciale от Pininfarina — Pininfarina впервые показала купе на базе Corvair в 1960 году, а позже — версию 2+2. [5] : 117
Некоторые компании модифицировали стандартные модели Corvair, чтобы создать автомобили с улучшенными характеристиками или индивидуальным внешним видом, которые продавались под именами кастомайзеров или поставщиков запчастей.
Йенко Стингер - Дон Йенко построил 100 модифицированных Corvair со снятыми задними сиденьями, чтобы квалифицировать его как спортивный автомобиль для гонок SCCA в 1966 году.SCCA поместил автомобиль в класс D. Стингеры были доступны на нескольких стадиях настройки, включая этап. I (160 л.с. (119,3 кВт)), Stage II (190 л.с. (141,7 кВт)), Stage III (220 л.с. (164,1 кВт)) и Stage IV (240 л.с. (179,0 кВт)). [46] Производство продолжалось с 1966 по 1969 год. [47]
Fitch Sprint — Fitch Sprint можно купить непосредственно на заводе Джона Фитча в Коннектикуте или заказать детали для комплектации в качестве опции, устанавливаемой дилером. [48] Двигатели ранних автомобилей получили четырехкарбюраторный впуск, разработанный Fitch, а более поздние автомобили использовали заводскую установку с четырьмя карбюраторами, но с другими модификациями. Мощность была поднята до пика в 155 л.с. (115,6 кВт). [49]
Solar Sprint и Solar Cavalier — построены компанией Solar Automotive. В 1970-х годах Джон Фитч продал оставшиеся запасы запчастей Fitch Sprint и эту часть своего бизнеса Арту Хершбергеру из Принстона, штат Висконсин. [48] Herschberger возобновил производство Sprint и запустил модель Cavalier. В моделях Solar по-прежнему использовались модификации карбюратора Fitch, а также предлагалась конверсия Weber. [50] [51]
IECO Corvair — IECO была крупным поставщиком запасных частей для вторичного рынка. Среди прочего, IECO предложила четырехцилиндровый впускной коллектор карбюратора Ram Induction для двигателя Corvair. [52]
EMPI Corvair - EMPI была крупным поставщиком запчастей для вторичного рынка, который предлагал компенсатор развала колес для Corvair, а также высокопроизводительное оборудование, включая системы впуска и выпуска. [53]
Eshelman Golden Eagle . Этот автомобиль, построенный компанией Честона Ли Эшельмана , представлял собой стандартный Corvair с некоторой поверхностной косметической доработкой. [54] Двигатель не был модифицирован.
«Утраченное дело» — «Утраченное дело», созданное по заказу Чарльза Писли Фарнсли , с кузовом и отделкой от Derham Body Company , «Утраченное дело» представляло собой Corvair, преобразованный в роскошный личный лимузин. [55] : 26–29, 66 Он дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне 1963 года. [56] Сообщается, что двигатель был преобразован Fitch в четыре карбюратора. [57]
Хот-роды и кастомные автомобили
Частные хот-родеры и несколько небольших компаний производили единичные автомобили, некоторые из которых предназначались для серийного производства, которое так и не было реализовано, и использовали двигатель Turbo-Air 6.
Can Am 1. Этот прототип с двигателем Corvair, произведенный Bolide Motor Company, считается развитием AMT Piranha. [58] : 179 Проект Джека Гриффита и Борг-Уорнера, автомобиль был показан на Нью-Йоркском автосалоне 1969 года. Более поздняя версия должна была быть оснащена двигателем Ford V8. В производство машина не пошла.
Claymobile — Corvair с нестандартным кузовом, который, как сообщается, был либо данью уважения, либо заказом боксера Мухаммуда Али . Его название отсылает к имени Али при рождении — Кассиус Клей. [59] [60]
Corphibian — инженеры GM Ричард Э. Халтен и Роджер Д. Холм разработали грузовик-амфибию Forward Control. [61] Они сформировали Hulten-Holm and Company и попытались убедить GM запустить его в производство. [62] Для герметизации ходовой части одного построенного прототипа был установлен поддон из стекловолокна, а задняя часть грузовика была удлинена на 2 фута (0,61 м), чтобы освободить место для гидравлического резервуара и двигателей, необходимых для привода гребных винтов, приводимых в движение гидравлический насос, приводимый в движение двигателем Turbo-Air 6. Корфибия не пошла в производство.
Corsetta — микроавтомобиль BMW Isetta с двигателем Corvair Turbo-Air 6. [63]
Corvair Futura — этот кастомный универсал с передним управлением и центральным рулевым управлением был построен Генри Ларсоном из Нью-Брайтона, штат Миннесота. [64] Он был вдохновлен эскизом автомобиля под названием Waimea , сделанным Рисом Миллером, который был одним из нескольких проектов, которые Миллер сделал для компании Kaiser Aluminium для продвижения использования алюминия в автомобилях. [65] В то время как Waimea задумывался как переднеприводный, Futura сохраняет заднеприводное расположение двигателя Turbo-Air 6 от фургона Corvair Greenbriar, на котором он был основан. Автомобиль был куплен Уэйном Карини.
Devin GT . Разработанное Devin Enterprises , компанией, основанной Биллом Девином , это купе с двигателем Corvair должно было поступить в производство после Devin C, но появилось только в виде прототипа.
Fitch Phoenix — построен Джоном Фитчем. Этот автомобиль с нестандартным кузовом был построен на шасси Corvair, колесная база которого была укорочена до 95 дюймов (2413,0 мм). [5] : 128 Вес был уменьшен до 2200 фунтов (997,9 кг). Автомобиль начинался как купе Monza 1965 года. Код двигателя, указанный для автомобиля на аукционе в 2014 году, указывает на то, что установленный двигатель представлял собой двигатель объемом 164 куб. Дюймов (2,7 л), первоначально мощностью 140 л.с. (104,4 кВт). [66] Мощность была увеличена до 170 л.с. (126,8 кВт). [67] Кузов был изготовлен из стали компанией Intermeccanica .
Forcasta — автомобиль-пузырь, построенный Дэррилом Старбердом в 1961 году. Этот автомобиль был основан на Corvair 1960 года и имел двигатель с сильно модифицированным стальным кузовом. Двигатель был стандартным, но стальные детали были хромированы, а детали из сплава отполированы. [5] : 120 [68]
Forton Track T — трековый родстер T со средним расположением двигателя и двигателем Turbo-Air 6, построенный Биллом Фортоном. [69]
Ганнибал Твин-8 — для фильма «Большие гонки» было построено пять экземпляров . Два из них были управляемыми, и один из них был оснащен шестицилиндровым оппозитным двигателем Corvair. Все четыре задних колеса приводятся в движение цепной передачей. [70] [71]
Концепт Molzon Corsa GT 38. Этот автомобиль, спроектированный и построенный дизайнером GM Биллом Молзоном, имел четырехкарбюраторный двигатель Turbo-Air 6, установленный в средней части корабля через коробку передач Porsche . Автомобиль весил всего 1220 фунтов (553,4 кг). Он был продан на аукционе 18 января 2018 года. [72]
Дорожный агент — автомобиль-пузырь со средним расположением двигателя, построенный Эдом «Большой папочка» Ротом . [75] : 52–57, 71 [76] : 4 Компания Roth установила двигатель Turbo-Air 6 перед задними колесами в специальное шасси из труб 4130 с двухступенчатой автоматической коробкой передач, установленной в перевернутом положении для обеспечения правильного вращения. .
Silhouette II Space Coupe — автомобиль-пузырь с двигателем Corvair, построенный Биллом Кашенбери . [77] Ранний двигатель Corvair устанавливался на специальное шасси с алюминиевым кузовом Superleggera . Оригинальный двигатель позже был заменен моделью 1965 года мощностью 140 л.с. (104,4 кВт).
Stiletto — автомобиль-пузырь с двигателем Corvair, заказанный Бобом Лариви, разработанный Джином Бейкером и построенный Роном Герстнером. [78] Stiletto дебютировал на выставке Detroit Autorama в 1966 году и был показан в июльском номере журнала Car Craft за 1966 год. [79]
T-bucket — хот-род Corvair с передним расположением двигателя, построенный Доном Кендаллом. [80] Этот автомобиль был изображен на обложке журнала Rod Action в ноябре 1973 года. Он также получил награду «Лучший инженерный стержень» на выставке NSRA NATS 1973 года в Талсе, Оклахома.
Автомобили ограниченного выпуска
Некоторые более мелкие производители использовали этот двигатель в автомобилях ограниченного выпуска, некоторые с сильно модифицированным шасси Corvair, а некоторые с полностью изготовленными на заказ рамами.
AMT Piranha & Centaur Engineering CRV-II через спортивный гоночный автомобиль CRV-V — первоначально был заказан компанией Marbon Chemicals и разработан Данном Дивером из Centaur Engineering как CRV. Эти автомобили предназначались для демонстрации автомобилей с кузовом из АБС-пластика . За исключением первого прототипа CRV и драгстера Piranha, все они были оснащены шестицилиндровым двигателем Chevrolet . Piranha, установили его на модифицированное шасси Corvair и выставили на продажу в виде комплекта. Работа выполнялась отделом скорости и таможни AMT, возглавляемым Джином Уинфилдом . АМТ предлагала автомобиль с двигателем мощностью 140 или 180 л.с. (104,4 или 134,2 кВт). [84] В 1967 году AMT Piranha появилась в телесериале «Человек из UNCLE» . [83]
Cord 8/10 Sportsman — построен автомобильной компанией Cord, основанной Гленом Преем. Точная копия Cord 810 в масштабе 4/5 с двигателем Corvair мощностью 140 или 180 л.с. (104,4 или 134,2 кВт) в переднеприводной компоновке. До закрытия компании было построено 6 прототипов и 91 серийный автомобиль. Производство было возобновлено компанией SAMCO, которая построила еще 14 автомобилей, 12 из которых продолжали работать на двигателях Corvair. [85] [86]
Девин C — создан Devin Enterprises. Автомобиль был основан на более раннем автомобилеDevin D. с двигателями VW или Porsche.
Fiberfab Azteca - дальнейшее развитие более ранней модели Aztec от Fiberfab, Azteca 1965–66 годов, включало в себя специальное шасси, которое позволяло устанавливать блинный двигатель Corvair перед задними колесами. [87] Сообщается, что построено три. [88] Отреставрированный, модифицированный Azteca появился на выставке SEMA 2013 года с двигателем Corvair с наддувом, мощность которого, как утверждается, составляет 275–350 л.с. (205–261 кВт). [89]
Fiberfab Avenger GT-15 — комплект-кар с кузовом в стиле GT40 , созданный специально для использования трансмиссии Corvair, включая расположенный сзади двигатель Turbo-Air 6. [90] [91]
Гоночные автомобили по дорогам
Turbo-Air 6 приводил в движение несколько автомобилей разных типов, специально созданных для гонок по асфальту.
Bobsey SR-3 — шасси SR3-004, первоначально построенное Джеральдом Монгом для водителя Чака Дитриха, было оснащено двигателем Corvair в специальном широком шасси. [92]
Huffaker Genie MkV — шасси H-005 было построено для установки двигателя Corvair. [93]
ЛаБоа — автомобиль, построенный по индивидуальному заказу адвоката Герберта В. Кокса. Строительство велось Fitzgerald Machine Shop в Гринвилле, штат Огайо . Автомобиль с двигателем Corvair участвовал в гонках на протяжении 1960-х годов, а затем был поставлен в гараж в 1967 году. В конечном итоге LaBoa был продан и восстановлен. [94] [95]
Levair Velociraptor — построен Уорреном ЛеВеком, владельцем LeVair Performance Products. [96] [97] Автомобиль был построен из деталей Формулы Saab. Двигатель был увеличен до 180 куб. Дюймов (2,9 л) и развивал мощность 225 л.с. (167,8 кВт). ЛеВек продал машину и позже выкупил ее обратно. Несколько членов семьи Левек участвовали в гонках на велоцирапторе.
Lola T320 - построенный Сетом Эмерсоном, автомобиль начинался как шасси Formula Vee № 19 до 1976 года и был удлинен на 2,5 дюйма (64 мм), чтобы освободить место для более длинного двигателя Corvair. [98] Переходная пластина Crown Manufacturing соединяла двигатель с коробкой передач Hewland от Lola. Двигатель был турбированный.
Драгстер класса E-Econo — владельцем и изготовителем двигателя был Рэй Клейтон. Шасси было построено Кенни Бауэрсом в компании Advanced Chassis. [99]
Silver Fox — автомобиль для автокросса, первоначально построенный Брайаном Хардингом. Сначала он был продан Гэри Бэйли, а затем Дэну Коулу. [100] В рамках восстановления автомобиля Коул поручил Биллу Бэмфорду расточить и перестроить двигатель.
Мотоциклы
Несколько мотоциклов с двигателем Corvair были построены отдельными производителями и веломагазинами. Некоторые из наиболее известных перечислены ниже.
Corvair Trike — построен Томом Макмалленом из AEE Choppers. [101]
Мэнкс-Вэйр и королева острова Мэн — актер Стив МакКуин заключил контракт с экспертом по бездорожью Питом Кондосом и его инженерной компанией Con-Ferr на постройку специального автомобиля для фильма « Афера Томаса Крауна » 1968 года. [104] : 99 Начав со стандартного Meyers Manx, Кондос и его сотрудники модифицировали кузов и установили в автомобиль 140-сильный четырехкарбюраторный двигатель Corvair, чтобы создать «Королеву Мэнкса». Кон-Ферр и Мейерс построили более 50 экземпляров, получивших название «Manx-Vair». [105] Позже компания Universal Fiberglass возродила автомобиль под названием Hunter Buggy. [106]
Deserter GS — продается компанией Dearborn Automobile Company Inc., большая часть инженерных разработок была выполнена компанией Autodynamics, которая делила складские помещения с Dearborn Automobile. Опыт автодинамики в создании успешных автомобилей Formula Vee нашел отражение в специальном трубчатом шасси и подвеске автомобиля на базе VW. Deserter GS представлял собой автомобиль со средним расположением двигателя и длинной колесной базой, что позволяло устанавливать двигатель Turbo-Air 6 перед задними колесами. [107] : 2–4 [108] [109]
Bugetta — Багги с задним расположением двигателя, построенный ветераном автомобилестроения из Индианаполиса и Группы 7 Джерри Эйсертом и его компанией Eisert Racing Enterprises. Двигатель Corvair был установлен на уникальном монококовом шасси. [110] : 42–43
Trail Blazer — полноприводный автомобиль, разработанный Виком Хики из Hickey Manufacturing Company, оснащенный двигателем Corvair. Двигатель установлен за передними колесами по центрально-передней схеме. Мощность двигателя возвращается через трехступенчатую коробку передач Borg-Warner в раздаточную коробку, которая корректирует вращение двигателя и передает мощность на передний и задний дифференциалы. [111] [112] General Motors купила права на автомобиль и наняла Хики. Некоторые считают Trail Blazer предшественником Chevrolet Blazer. [113]
Преобразования Фольксвагена
Существовало несколько вариантов адаптации двигателя Turbo-Air 6 к коробке передач автомобилей на базе Volkswagen или установки полной трансмиссии Corvair в модифицированное шасси VW.
Crown Manufacturing — продавались адаптеры, которые позволяли двигателю Corvair крепиться непосредственно к коробке передач Volkswagen. Для этого преобразования потребовалось либо перевернуть шестерню на другую сторону картера коробки передач (на VW с качающейся осью), либо установить поставляемый Crown распределительный вал обратного вращения (для IRS VW), чтобы компенсировать вращение двигателя Corvair. [114]
Hadley Engineering — разработала комплект, продаваемый под названием «Trans-Vair». Этот продукт включал полный подрамник, который позволял установить полную трансмиссию Corvair в модифицированное шасси Volkswagen. [115]
Lukes and Shorman — одна из первых компаний, предложившая комплект для адаптации Turbo-Air 6 к коробке передач Volkswagen. [116] Люкс и Шорман изготовили переходную пластину из литого алюминия для соединения двигателя с коробкой передач. Необходимости механической обработки коленчатого вала со стороны маховика удалось избежать благодаря использованию маховика Porsche со стальной пластиной, просверленной по образцу болтов Corvair, приваренной к его центру. В качестве сцепления использовался коммерческий диск VW, соединенный с нажимным диском диафрагмы от Porsche Carrera. Вращение двигателя компенсировалось переворотом коронной шестерни на другую сторону коробки передач. Потребовался доработанный стартер, и ранние двигатели были переоборудованы на работу с напряжением 6 В, чтобы сделать их совместимыми с электрическими системами ранних автомобилей Volkswagen.
Автодома
Travalon и UltraVan — авиаконструктор Дэвид Петерсон создал этот дом на колесах с монококом, построенный авиационными методами. [117] Ранние модели Travalon, построенные Prescolite Corporation, использовались в качестве мобильных выставочных залов. Модели UltraVan были построены компанией Ultra Inc. Автомобили оснащались либо 110-сильным (82,0 кВт), либо, позже, дополнительной версией шестицилиндрового двигателя Corvair мощностью 140 л.с. (104,4 кВт). При весе около 3500 фунтов (1587,6 кг) Ultravan мог двигаться со скоростью 60 миль в час (97 км/ч) и экономить топливо в диапазоне 15–20 миль на галлон ( 16–12 л/100 км; 18–24 миль на галлон ). имп ). [118]
AGL-4 — шарнирно-сочлененный логистический грузовик общего назначения — прототип транспортного средства, произведенный GM Defense Research Laboratories. [121] AGL-4, оснащенный шестицилиндровым оппозитным двигателем Corvair, имел шарнирное соединение между кабиной и станиной, которое позволяло им вращаться относительно друг друга. До производства дело не дошло.
Gama Goat XM561 — разработанный Роджером Гамаунтом и построенный компанией Chance-Vought Aircraft, Gama Goat представлял собой полноприводную военную машину с полным рулевым управлением и шарнирно-сочлененным кузовом. [122] Двигатель Turbo-Air 6 был установлен на двух самых ранних прототипах, но в серийной версии был заменен двигателем Detroit Diesel 53, имевшим обозначение M561.
XM-808 Twister - построенный компанией Lockheed Ground Vehicles, первый прототип этого восьмиколесного двухкорпусного военного внедорожника использовал два двигателя Corvair объемом 163,7 куб. Дюймов (2683 куб.см) - один спереди и один сзади - для приведения автомобиля в движение. . [123] [124]
морской
Бортовой морской двигатель Wayne 100. Это была версия двигателя Corvair Pancake Six, адаптированная для использования на судах Уэйном Ф. Хорнингом и его компанией Inboard Marine. [125] Двигатель устанавливался вертикально маховиком вверх и приводил в движение нижний агрегат, проходивший через нижнюю часть корпуса. Двигатели сначала были установлены в 16-футовые Glasspar Avalons, а затем в корпуса Tahiti.
Научные прототипы
MGL/MOLAB — Мобильная геологическая лаборатория представляла собой испытательную платформу для исследования Луны, оснащенную модифицированным двигателем Corvair. Автомобиль был спроектирован и построен Виком Хики, работавшим в General Motors. [126] [127]
Самолет
Строящийся планер Sport Performance Aviation Panther с двигателем Corvair .
Разновидностью шестицилиндрового двигателя является оппозитная версия, основанная на блинной шестерке Corvair. [129] [130] Некоторые люди также экспериментировали с рядными тройными конфигурациями, основанными на половине шестицилиндрового двигателя Turbo-Air. [131]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с двигателем Chevrolet Corvair .
^ Аб Мюллер, Майк (15 ноября 2006 г.). Американские лошадиные силы: 100 лет отличных автомобильных двигателей . Мотоциклы. ISBN 978-0760323274.
^ abcdefghijklmnop Фиоре, Тони (1980). Десятилетие Corvair: иллюстрированная история автомобилей с задним расположением двигателя . Американское общество Корвайр. ISBN978-1127257515.
^ abc Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , стр. 115. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.
↑ Инграссия, Пол (9 мая 2012 г.). «Как взлет и падение Корвайра навсегда изменили Америку». Архивировано из оригинала 13 мая 2012 года.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Knepper, Майк (1 марта 1982 г.). Дело Корвейра . Моторбукс Интернешнл. ISBN978-0879380663.
^ «ПЕРВЫЙ ПЛОСКОЙ ШЕСТИСЬ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ ЭДА КОУЛА - И это был не Chevy» (PDF) . Пятое колесо . Клуб Корвайр Лихай Вэлли. Январь 2012.
↑ Людвигсен, Карл (10 декабря 2015 г.). «Разве Porsche не разработал Corvair?». www.excellence-mag.com .
^ «Речь Роберта П. Бензингера на Национальном съезде Корсы» . www.vv.corvair.org . 26 июля 1975 г.
^ Йорстад, Джон Л. (сентябрь 2006 г.). «Технологии будущего в литье под давлением» (PDF) . Инженер по литью под давлением . Североамериканская ассоциация литья под давлением.
^ Аб Северсон, Аарон (23 июля 2010 г.). «Противоположный компакт: жизнь и смерть Chevrolet Corvair». ateupwithmotor.com .
^ Хелт, Боб (январь 2011 г.). «КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ» (PDF) . Вегас Вайрс Видение . Вегас Вейрс. Архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2019 г. Проверено 4 апреля 2019 г.
^ ЛаШанс, Дэвид (февраль 2009 г.). «Универсал Corvair 1961–1962 годов». www.hemmings.com .
^ "УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА ТРУБКИ ТОЛКАТЕЛЯ CORVAIR - Сборник фактов и мелочей" (PDF) . Пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club Inc., май 2017 г.
^ "Автосцена: Корвайр" . СтарТрибюн . 2 апреля 2008 г.
↑ Дюшен, Поль (12 июля 2009 г.). «25 вещей, которые вы не знали о Corvair». www.chicagotribune.com .
^ «Руководство по обслуживанию карбюраторов моделей H, HV» (PDF) . Бюллетень 9Д-6 . Юнайтед Делко. Сентябрь 1966 года.
^ Уизерс, Дональд (февраль 1960 г.). «Новый Корвайр». Мичиганский Техник . Том. 78, нет. 5. Студенты инженерного колледжа Мичиганского университета. стр. 15–17.
↑ Джозеф, Джейкоб (20 ноября 2012 г.). «Пионеры турбонаддува: Chevrolet Corvair». carbuzz.com .
↑ Северсон, Аарон (23 июля 2010 г.). «Противоположный компакт: жизнь и смерть Chevrolet Corvair». п. 2.
↑ Вэнс, Билл (23 января 2015 г.). «Chevy's Corvair был хитом - пока не стал». Колонист Времени .
^ 1962-63 Chevrolet Corvair и Corvair 95, Дополнение к руководству по эксплуатации (PDF) . стр. 12–5.
^ Аб Бохач, Рэй Т. (ноябрь 2006 г.). «Под давлением — двигатель Corvair с турбонаддувом 1963 года». www.hemmings.com .
^ аб МакКорт, Марк Дж. (август 2004 г.). "Шевроле Корвайр Корса Турбо 1965-1966 годов". www.hemmings.com .
^ "Знакомство с Chevrolet Corvair Monza Spyder 1962-1964 годов" . auto.howstuffworks.com . 2007.
^ аб Ньюэлл, Дэйв (апрель 1995 г.). «Удар по всем 10». Коммюнике Корвайра . Том. 17, нет. 4. Американское общество Корвайр. стр. 13–16.
↑ Строл, Дэниел (5 августа 2010 г.). «Что могло быть: дисплеи Corvair в Страттоне». www.hemmings.com .
↑ Нидермейер, Пол (14 июня 2017 г.). «Прототип двигателя: мертворожденный модульный двигатель Corvair Gen2 — от двух до двенадцати цилиндров». www.curbsideclassic.com .
^ Нордквист, Рональд В. (июль 2016 г.). «Экспериментальный двигатель GM Corvair» (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club Inc.
^ Хелт, Боб (август 2009 г.). «Двигатель Corvair SOHC, также известный как двигатель Astro I SOHC «Cammer»» (PDF) .
^ "Двигатель Corvair с верхней камерой" (PDF) . Пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club Inc., август 2016 г.
^ Хелт, Боб (декабрь 2008 г.). «За кулисами разработки Chevrolet или проблемы с впрыском топлива» (PDF) . Вайрс Видение . Вегас Вейрс.
^ «Большая пчела в капоте - Йенко Стингер кланяется в классе DP SCCA» (PDF) . Сообщения Corvair . Том. 4, нет. 2.
^ Першинг, Ван. «Ранний впрыск топлива Corvair». www.corvairs.org .
^ Хелт, Боб (ноябрь 1981 г.). «Двигатель Corvair с водяным охлаждением — это техническое наслаждение». Корса Коммюнике . Том. 4, нет. 3.
^ "Монца СуперКупе". Моторный тренд . Август 1960 года.
↑ Камберфорд, Роберт (2 марта 2012 г.). «Внутренний человек: Блейн Дженкинс». www.automobilemag.com .
↑ Сторк, Джефф (15 августа 2012 г.). «Кабриолет Corvair ручной работы Пинки-Сью Эрл» . psautomobilist.blogspot.com .
^ «Секретные Corvairs: мертворожденные маленькие автомобили GM шестидесятых» . Коллекционный автомобиль . Февраль 1987 года.
^ "Концепт Chevrolet Corvair Astro I" . www.motor1.com . 17 ноября 2012 г.
^ Киф, Дон (декабрь 2005 г.). «Шевроле Астро I 1967 года». www.hemmings.com .
^ Смит, Стив (июнь 1966 г.). «Трек-тест: Йенко Стингер». Автомобиль и водитель .
^ ab LaChance, Дэвид (февраль 2011 г.). «Коннектикут Corvair - Corvair Corsa 1966 года». www.hemmings.com .
^ "Джон Фитч". Engineering.lehigh.edu .
^ Випфф, Джон (ноябрь 1999 г.). «ГЛАВА 14 СПРИНТЫ, Стингеры, кавалеры, CORV-Eights AD NAUSEAM» (PDF) . Корвайрация . Ассоциация Тусон Корвайр.
^ «Улучшено» (PDF) . Правила CORSA Concours d'Elegance — Редакция 8 . КОРСА. Март 2009 года.
^ Райт, Джим (сентябрь 1965 г.). «ИЭКО Корвайр». Автомобильная жизнь .
^ "Оборудованный EMPI Corvair Monza" . Автомобильная жизнь . Сентябрь 1963 года.
↑ Чирномас, Райан (13 апреля 2015 г.). «Истории о колесах из патентных файлов: Честон Эшелман». www.hemmings.com .
^ «Самый дорогой маленький автомобиль в мире». Путеводитель по иномаркам . Сентябрь 1963 года.
^ Ньюэлл, Дэйв (май 2015 г.). «Расписание поездки Джеффа Барретта по исполнению желаний» (PDF) . Пайдер паутина . Том. 261. Отделение Американского общества Корвайр в районе залива Сан-Франциско.
↑ Мюллер, Джим (22 сентября 2002 г.). «Кастомный Corvair довольно элегантен для безнадежного дела». Чикаго Трибьюн .
^ "КЛЕЙМОБИЛЬ - (1.965)" . www.autopasion18.com (на испанском языке).
^ «Claymobile: Украденный Custom 1965 Corvair Corsa связан с Мухаммедом Али, вся история» . www.junkyardlife.com . 24 января 2015 г.
↑ Сороканич, Боб (2 декабря 2015 г.). «Эта сумасшедшая амфибия Corvair, построенная инженерами Chevy, может стать вашей». www.roadandtrack.com .
↑ Строл, Дэниел (1 декабря 2015 г.). «С воздушным охлаждением, но с водой: единственный экземпляр «Корфибиана» выставлен на аукцион». www.hemmings.com .
↑ Томас, Филипп (22 января 2016 г.). «Этот BMW «Corsetta» Isetta с двигателем Corvair — это смертельная ловушка, которую вам нужно купить, небольшой кусочек истории HOT ROD». www.hotrod.com .
^ «Corvair Futura - Локальное соединение» (PDF) . Лики Сил . Корвайр Миннесота. Декабрь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 г.
↑ Бауэрс, Джесси (27 декабря 2014 г.). «Творение Kaiser Aluminium, вдохновленное Waimea Риса Миллера, построенное Генри Ларсоном на базе Corvair Greenbriar, с центральным рулевым управлением». justacarguy.blogspot.com .
^ "Лот 357 Bonhams" . www.bonhams.com . 1 января 2014 г.
^ Оуэн, Ричард (сентябрь 2011 г.). «Дорожный агент на базе Corvair» (PDF) . Пятое колесо . Клуб Корвайр Лихай Вэлли.
↑ Строл, Дэниел (24 октября 2017 г.). «Трижды отложенный, [sic] Space Coupe Билла Кашенберри приближается к завершению более 50 лет спустя». www.hemmings.com .
^ "Стилет". 15 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2018 г. Проверено 24 марта 2019 г.
^ "Незваный гость" . ahrf.com . 14 апреля 2014 г.
^ «Правят старые машины и старые песни» . ahrf.com . 2 апреля 2013 г.
^ Уитлоу, Николас К. (март 2011 г.). «История CRV / Пираньи» (PDF) . Пятое колесо . Клуб Корвайр Лихай Вэлли.
↑ Смит, Карл (27 июля 2018 г.). «CCotW: Пираньи AMT (1966–68) – Часть 1». cardesignnews.com .
^ аб Уитлоу, Ник (8 февраля 2017 г.). «Пиранья AMT и автомобиль «Человек из ДЯДИ» из магазинов Джина Уинфилда». Чедвик/Уитлоу Энтерпрайзис . Проверено 28 августа 2020 г.
^ Пейдж, Гарольд (1 января 2005 г.). «История комплектных автомобилей Piranha - комплект-кархив». www.hotrod.com .
↑ Хейл, Джеймс (19 сентября 2017 г.). Справочник по багги для дюн: Багги на базе VW с 1964 года по Аризоне — новое издание . Издательство Велос. ISBN978-1787111349.
^ "Путешественник". Моторный тренд . Июль 1961 года.
^ Эймс, Роберт (январь 1964 г.). «Чудесная деревенская машина Вика Хики». Четырехколесный .
^ Фишер, Билл (1 января 1987 г.). Как использовать двигатели Volkswagen Hot Rod: турбонаддув, настройка выхлопа, головки цилиндров, карбюратор Weber, зажигание, пуленепробиваемость корпуса . Книги HP. ISBN978-0912656038.
^ "Переоборудование Transvair на Вестфалию 70-го года" . Type2.com . Проверено 14 октября 2012 г.
^ «Невоспетые герои: Люкс и Шорман» (PDF) . Пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club Inc., сентябрь 2018 г.
↑ Хелмкей, Норм (26 ноября 2017 г.). «Краткая история UltraVan, автор Норм Хелмкей». ультраван.клуб .
↑ Нидермейер, Пол (9 августа 2016 г.). «Curbside Classic: Ultra Van - скрестите самолет с Corvair и получите самый радикальный дом на колесах». www.curbsideclassic.com .
^ «Предыстория — Канадское происхождение MOSV? — CL-91 Dynatrac» . Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Проверено 26 марта 2019 г.
↑ Фрэнк, Дэвид (10 ноября 2016 г.). «Танк с двигателем Corvair: DynaTrac XM-571 1966 года». barnfinds.com .
↑ Ронг, Блейк З. (13 марта 2014 г.). «Кинопятница: буги AGL-4 с двигателем Corvair превыше всего». autoweek.com .
^ "История козла Гама" . www.voought.org .
↑ Строл, Дэниел (23 марта 2010 г.). «Мартовская военная кампания – Lockheed Twister». www.hemmings.com .
^ «Новая 8-колесная машина обладает достаточной мощностью для любой местности» . Популярная наука . Август 1968 г. с. 115.
^ «Патент США 3 144 858» (PDF) . Patentimages.storage.googleapis.com . 18 августа 1964 года.
^ Бамбек, Майк (ноябрь 2012 г.). «Корвайр, Луна и Марс». www.hemmings.com .
↑ Стромберг, Джозеф (22 февраля 2015 г.). «5 самых крутых миссий НАСА, которых никогда не было». www.vox.com .
^ Перди, Дон (1998). AeroCrafter — Справочник по самодельным самолетам . БАИ Коммуникации. п. 84. ИСБН0-9636409-4-1.
^ "Управление Corvair, TCA (США)" . www.enginehistory.org . 17 июня 2008 г.
^ "МОТОРЕС УЛЬТРАВЭР". ultraligero.net .
↑ Винн, Уильям (15 сентября 2005 г.). "Что нового". www.flycorvair.com .
^ "Малыш Эйс". Воздушные маршруты : 14. Зима 1971 года.
↑ Zenith Aircraft (9 марта 2018 г.). «Зенит CH 650». www.zenithair.com . Проверено 4 апреля 2018 г.
^ Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации 2015–16 , стр. 101. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
^ "Flybaby с двигателем Corvair, Гуд и Брантли, Джорджия" . www.flycorvair.net . 25 ноября 2013 года . Проверено 4 апреля 2018 г.
^ Вандермюллен, Ричард: Руководство покупателя самолета Kit Aircraft, 2012 г. , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 49. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
^ "Пит берет пас Пейтенполса" . Воздушные маршруты : 61. Зима 1971 года.
^ «Sport Performance Aviation предлагает самолет Panther Kit» . Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 29 августа 2013 г.
^ «ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ CORVAIR» (PDF) . Корвайрация . Том. 32, нет. 7. Ассоциация Тусон Корвайр. Декабрь 2007. с. 4.
