Calumet , также обычно называемый Valpo Local , был 43,6-мильным (70,2 км) маршрутом пассажирского поезда , эксплуатируемым Amtrak между Чикаго и Вальпараисо, штат Индиана . [1] Несмотря на мандат Amtrak предоставлять только междугородние услуги , Calumet был пригородным поездом . Переведенный из Conrail в 1979 году, весь маршрут был разделен с Broadway Limited компании Amtrak до 1990 года; Calumet был прекращен в следующем году.
_at_75th_and_Skyway,_Chicago,_IL_with_an_inbound_Valparaiso_Train_on_March_31,_1964_(28506385915).jpg/1280px-PRR_8586_(GP7)_at_75th_and_Skyway,_Chicago,_IL_with_an_inbound_Valparaiso_Train_on_March_31,_1964_(28506385915).jpg)
Служба впервые была запущена 30 августа 1869 года Пенсильванской железной дорогой на ее Питтсбургской, Форт-Уэйнской и Чикагской железной дороге , ее главной линии от Питтсбурга на запад до Чикаго . Официально она называлась Chicago–Valparaiso Accommodation , но обычно в разговорной речи ее называли «Valpo Local» или «The Dummy». [1] С 1 апреля 1871 года по 1 января 1920 года линией управляла Пенсильванская компания . [2] После этого она вернулась к прямому управлению Пенсильванской железной дорогой до 1 февраля 1968 года, когда PRR была объединена с Penn Central Transportation . К этому моменту маршрут функционировал как пригородный маршрут в час пик [3] с двумя поездами, отправляющимися из Вальпараисо в Чикаго в 5:55 утра и 6:35 утра, и двумя поездами, возвращающимися из Чикаго в Вальпараисо в 5:00 вечера и 5:40 вечера.
С запуском Amtrak 1 мая 1971 года все междугородние поезда Penn Central были переданы Amtrak , но Penn Central продолжала обслуживать пригородные поезда в нескольких мегаполисах, включая Valpo Local.
Обанкротившаяся Penn Central слилась с Conrail 1 апреля 1976 года, которая продолжала работу до 1979 года, после чего Amtrak взяла на себя управление. [4] [ 5] Маршрут также обслуживался ежедневным Broadway Limited до Нью-Йорка , а 1 октября 1981 года ежедневный Capitol Limited до Вашингтона, округ Колумбия , начал его использовать. Сначала Valpo Local обслуживался двумя ежедневными поездами, Calumet и Indiana Connection ; Indiana Connection был прекращен первым.
Из-за желания Conrail отказаться от части бывшей главной линии PRR, Broadway Limited и Capitol Limited были перенаправлены соответственно на бывшие линии Baltimore and Ohio Railroad и New York Central Railroad 11 ноября 1990 года, оставив около половины маршрута Calumet без других услуг. [6] Amtrak объявила, что прекратит работу Calumet 31 декабря. [7] Представитель Питер Дж. Висклоски представил законопроект, требующий от Amtrak продолжать работу до 1 июля 1991 года, чтобы дать время штату Индиана рассмотреть вопрос о субсидировании маршрута. [8] Дата была изменена на 6 мая, и мандат был включен в поправку к Закону о Независимом совете по безопасности 1974 года , подписанную 28 ноября 1990 года президентом США Джорджем Бушем-старшим . [9] Индиана решила не выплачивать требуемые 1,5 миллиона долларов в год [10] (что эквивалентно 3,36 миллиона долларов в 2023 году), и последний раз Calumet, работающий только по будням , работал в пятницу, 3 мая 1991 года. [4] [11]
Пригородное сообщение из Чикаго в северную Индиану по-прежнему осуществляется линией South Shore Line , которой управляет Northern Indiana Commuter Transportation District по собственной трассе, ближайшая остановка которой, станция Dune Park , находится в 15 милях (24 км) от Вальпараисо, ближе к озеру Мичиган . Экспресс-автобус ChicaGo Dash в Чикаго, который ходит в часы пик по будням, имеет для своего терминала в Вальпараисо парковку рядом с бывшей железнодорожной станцией. [12] [13]
1 августа 2004 года железнодорожные компании Chicago, Fort Wayne and Eastern Railroad начали грузовые перевозки по старому маршруту Calumet и далее. [14]
В 2017 году было проведено исследование с целью оценки возможности возобновления обслуживания в Вальпараисо, при этом новое обслуживание потенциально может быть распространено до Форт-Уэйна и северо-западного Огайо. [15]
Calumet and Indiana Connection были присвоены номера от 321 до 324, нечетные номера шли в западном направлении, а четные — в восточном. Поезда делали следующие остановки на станциях (некоторые из которых были закрыты до того , как Amtrak взял маршрут под свой контроль): [16]
