После того, как Япония оккупировала большую часть северного Китая во время китайско-японской войны , она создала марионеточное правительство, известное как Временное правительство Китайской Республики. В 1938 году Временное правительство национализировало различные железнодорожные и автобусные компании, находившиеся под его юрисдикцией, после чего Южно-Маньчжурская железная дорога создала дочернюю компанию, названную Северо-Китайской транспортной компанией, для управления железными дорогами и автобусными перевозками на территории Временного правительства. Со штаб-квартирой в Пекине , NCTC на пике своего развития нанимала 110 000 человек, из которых 70% были китайцами. Компания была ликвидирована в 1945 году после поражения Японии в войне на Тихом океане , и железные дороги были переданы Китайской железной дороге .
Среди национализированных железнодорожных компаний были:
Крытый вагон класса Я1 Северо-Китайской транспортной компании
Локомотивы Северо-Китайской транспортной компании использовали ту же систему классификации, что и Южно-Маньчжурская железная дорога в период с 1938 по 1945 год.
Локомотивы
Стандартная колея
Узкая колея
Услуги
Обзорный вагон, ранее использовавшийся на экспрессе Тайрику , в настоящее время хранится в Пекинском железнодорожном музее.Та же самая наблюдательная машина на вооружении Тайрику в Кёнсоне , Корея.
North China Transportation Company управляла рядом поездов дальнего следования, как внутри Китая, так и совместно с South Manchuria Railway и Chosen Government Railway . Известные поезда включают поезда -экспрессы "Tairiku" ("Continental") и "Kōa" между Пекином и Пусаном , Корея . "Tairiku" был введен в эксплуатацию в 1938 году, совершив поездку из Пусана в Пекин за 37,5 часов в 1940 году; поезд был прекращен в 1944 году. Обзорный вагон, использовавшийся в этом поезде, хранится в Пекинском железнодорожном музее . "Kōa" был введен в эксплуатацию в 1939 году, совершив ту же поездку за 39,5 часов в 1940 году, но к 1945 году поездка заняла 49 часов. "Kōa" был прекращен после поражения Японии в войне на Тихом океане.
Ссылки
^ Я хочу вернуться (AM2)
^ Я хочу поделиться своим опытом (DB3)
^ Я хочу быть здесь (DB4)
^ Я хочу , чтобы вы знали (DK3)
^ Я хочу вернуться (ET3)
^ Я хочу вернуться (ET4)
^ Я хочу , чтобы вы знали (FN1)
^ Я хочу , чтобы вы знали (FN2)
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar, как в万国牌蒸汽机车型号
^ Я хочу , чтобы вы знали (ML2)
^ Я хочу , чтобы вы знали (ML3)
^ Я хочу , чтобы вы знали (ML4)
^ "中國鐵路蒸汽機車大事記(1865-2000)" . Архивировано из оригинала 8 сентября 2017 г. Проверено 15 сентября 2017 г.
^ аб Кокубу, Хаято (январь 2007 г.).将軍様の鉄道[ Сёгун-сама но Тэцудо ] (на японском языке). 新潮社 (Синчоша). п. 107. ИСБН978-4-10-303731-6.
^ JF13Статьи о JF13
^ Я хочу вернуться (MG2)
^ Я хочу быть здесь (MG3)
^ Я хочу быть здесь (MG5)
^ "ВФЛ.Ру - это, фотохостинг без регистрации, и быстрый хостинг изображений" .
^ Я хочу вернуться (MG6)
^ ab я не могу (MG7)
^ MG型35 号蒸汽车
^ abcd勝利型蒸汽機車
^ Я хочу вернуться к началу (PL12)
^站台票欣赏——蒸汽机车生肖站台票
^ Я хочу вернуться к началу (PL9)
^ Я хочу вернуться к началу (PL9-2)
^ Я хочу вернуться к началу (PL10)
^ [История - Škoda Transportation as]
^ Я хочу , чтобы вы знали (ST2)
^ Я хочу , чтобы вы знали (ST3)
^ Я хочу , чтобы вы были (XK5)
^ Я хочу , чтобы ты был здесь (KD2)
^ Я хочу , чтобы вы знали (KD2-2)
^中国蒸汽機車世紀集影 (Столетняя коллекция китайских паровозов), Издательство Китайской железной дороги, июль 2001 г., ISBN 7-113-04148-5 (на китайском языке)
