Chrysler Valiant был полноразмерным автомобилем , который продавался Chrysler Australia с 1962 по 1981 год. Первоначально переименованный Plymouth Valiant местной сборки из Соединенных Штатов, со второго поколения, запущенного в 1963 году, Valiant полностью производился в Австралии. Он продавался локально, но также в Новой Зеландии и Южной Африке, а меньшие партии также экспортировались в Юго-Восточную Азию и Великобританию.
Материнская компания Chrysler сделала значительные инвестиции в австралийские производственные мощности, открыв производство в Южной Австралии : сборочный завод в Тонсли-Парке в 1964 году [2] и литейный завод по производству двигателей в Лонсдейле в 1968 году. Таким образом, Valiant занял третье место в «большой тройке» австралийских автомобилей после Holden Kingswood и Ford Falcon .
Австралийский Valiant был построен на североамериканской платформе A-body, но со многими деталями и компонентами от австралийских поставщиков. Помимо кузова седан и универсал, в 1965 году был представлен коммерческий утилитарный автомобиль под маркой Wayfarer , который позже экспортировался в Южную Африку как Rustler .
Со временем появилась большая дифференциация от автомобиля-донора, особенно с серии VE, которая была принята австралийской автомобильной прессой и выиграла в 1967 году премию журнала Wheels «Автомобиль года» . Серии VF 1969 года и VG 1970 года еще больше отошли от своего североамериканского донора как с точки зрения стиля, так и производительности — последняя серия представила двигатель Hemi-6 , который заменил Slant -6 . Более того, Австралия продолжала выпускать модель универсала под названием Safari , даже после того, как этот тип кузова был прекращен для Северной Америки.
Начиная с 1971 года, серия VH позволила Chrysler Australia разработать всю линейку локально, включая Charger . Местное проектирование и производство продолжались до серии CM 1979 года, которая ознаменовала конец местного производства в 1981 году после поглощения операций Mitsubishi Motors Australia .
_sedan_(2015-07-15)_01.jpg/1280px-1962_Chrysler_Valiant_(RV1)_sedan_(2015-07-15)_01.jpg)
_(5164200387).jpg/1280px-1962_Chrysler_RV1_Valiant_(R_Series)_(5164200387).jpg)
После того, как Plymouth Valiant оказался успешным в Соединенных Штатах (начиная с его появления в 1959 году), Chrysler выпустил первый в Австралии Valiant местной сборки, RV1 (R-серия). Он был официально представлен премьер-министром Южной Австралии сэром Томасом Плейфордом в январе 1962 года [ нужна цитата ] и собирался на заводе Chrysler в Майл-Энде . [3]
RV1 (или R Series) Valiant имел мгновенный успех. Не все были сразу очарованы стилем автомобиля, но общее мнение [ неопределенное ] было таково, что автомобиль обладал современным, почти космическим качеством.
Также примечательна производительность Valiant с 145 лошадиными силами (108 кВт) от двигателя 225 Slant-6 . Это была большая мощность по сравнению с конкурирующими Holdens и Ford, которые предлагали всего 75 л. с. (56 кВт) и 90 л. с. (67 кВт) SAE соответственно.
Стандартная трансмиссия в RV1 представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач с переключением на полу и несинхронизированной первой передачей. Трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite с кнопочным управлением была опциональной. [4] Другие опции включали в себя нагреватель-обогреватель, а также кнопочное транзисторное радио класса люкс «Moparmatic» .
RV1 Valiant был первым австралийским автомобилем, который оснащался генератором вместо генератора, а вместо пружин Valiant оснащался торсионной подвеской . Тормоза были гидравлическими 9-дюймовыми барабанами спереди и сзади. У RV1 был имитированный контур запасного колеса на крышке багажника, но на самом деле запасное колесо находилось под полом багажника.
Базовая модель продавалась за 1299 фунтов стерлингов .
_sedan_(2011-01-13).jpg/1280px-1962-1963_Chrysler_Valiant_(S_Series)_sedan_(2011-01-13).jpg)
_sedan_(25009598684).jpg/1280px-1962_Chrysler_Valiant_(SV1)_sedan_(25009598684).jpg)
В марте 1962 года Chrysler заменил американскую модель R Valiant 1961 года на американскую модель SV1 (S Series) Valiant 1962 года. SV1 использовал тот же кузов, что и RV1, с косметическими изменениями, включая удаление имитации запасного колеса на крышке багажника и круглые задние фонари, заменившие кошачьи фонари модели R. Была изменена решетка радиатора и новая внешняя отделка.
Механические изменения включали перемещение рычага переключения передач на рулевую колонку, новые шаровые шарниры и новый стартер с редуктором .
Было продано 10 009 автомобилей SV1 Valiant, из которых 5496 были с автоматической коробкой передач и 4513 с механической коробкой передач.
_(cropped).jpg/1280px-1964_Chrysler_Valiant_AP5_Regal_Sedan_(44800270824)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1964_Chrysler_Valiant_AP5_Regal_Sedan_(30589894587).jpg)
30 мая 1963 года Chrysler Australia выпустила первый полностью австралийский Valiant, AP5 . В феврале того же года [5] Chrysler Australia начала работу над своим новым заводом Tonsley Park стоимостью 36 миллионов долларов в Южной Австралии, [6] где она могла бы увеличить годовой объем производства до 50 тысяч автомобилей. Новый завод выпустил свои первые Valiant 31 марта 1964 года. [5]
AP5 («AP» для Australian Production [7] ) представлял собой совершенно новый дизайн, у которого были только четыре двери, ветровое стекло и передние щитки, общие с его североамериканским аналогом. Первоначальные автомобили сохранили схему стеклоочистителей с левым рулем, но вскоре она была изменена на схему с правым рулем. Трансмиссия Slant-6 была сохранена, но AP5 был значительно более простым по стилю, чем его предшественники R- и S-модели. Благодаря высокому местному содержанию и спецификациям, оптимизированным для местных условий, этот новый Valiant укрепил позиции бренда на рынке. В линейку была включена новая элитная версия Regal . В ноябре 1963 года был выпущен универсал AP5 Safari . Общий объем производства линейки AP5 составил 49 440 автомобилей. [8]
_(cropped).jpg/1280px-1965_Chrysler_Valiant_AP6_Regal_Sedan_(45475190162)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Chrysler_Valiant_AP6_(16345707522).jpg)
.jpg/1280px-1965_Chrysler_Valiant_AP6_Safari_Wagon_(16919719098).jpg)
В марте 1965 года AP5 был вытеснен AP6 . Корпус был таким же, но появилась новая решетка радиатора в стиле североамериканского Plymouth Barracuda 1964 года , а также новая отделка внутри и снаружи. Автоматическая коробка передач больше не управлялась кнопками, а вместо этого обычным рычагом переключения передач. AP6 также включал в себя другие новые функции, такие как саморегулирующиеся тормоза и акриловая эмалевая краска, на тот момент самая передовая доступная автоматическая отделка. Модельный ряд AP6 включал Valiant Wayfarer , первое купе-утилитарное решение на базе Valiant , выпущенное Chrysler Australia.
AP6 был первым автомобилем Valiant австралийского производства, который предлагался с двигателем V8 — LA V8 объемом 273 куб. дюйма (4,47 л) , представленным на американских автомобилях Valiant в 1964 году и выпущенным в Австралии в августе 1965 года. Двигатель развивал мощность 180 лошадиных сил (130 кВт) и разгонял Valiant до максимальной скорости 109 миль в час (175 км/ч).
V8 был доступен только как отдельная модель — V8 Valiant, которая имела крышу, покрытую винилом, индивидуальные ковшеобразные сиденья, рычаг автоматического переключения передач, установленный на напольной консоли, и двухцветное рулевое колесо.
Распределительный вал Slant-6 также был немного модернизирован для улучшения крутящего момента за счет увеличения продолжительности и подъема.
Chrysler Australia с трудом удовлетворяла спрос, поскольку Valiant собирался в Тонсли-парке с максимальной скоростью 200 автомобилей за восьмичасовую смену. Клиентам приходилось ждать поставки нового AP6 до четырех месяцев. Цены варьировались от 2500 до 3650 долларов.
.jpg/1280px-Chrysler_Valiant_VC_Regal_(23194895400).jpg)
Модель VC Valiant была представлена в марте 1966 года, и хотя по сути это был тот же автомобиль, что и предыдущая серия AP6, кузов был существенно изменен, что создавало иллюзию того, что он длиннее и ниже.
Современный новый дизайн был подчеркнут острыми, квадратными краями и углами, явно вдохновленными Chrysler в Соединенных Штатах. Передняя часть теперь имела горизонтальную решетку во всю ширину, а задняя часть также была намного квадратнее с вертикальными задними фонарями.
Ассортимент моделей снова состоял из стандартного седана Valiant или Regal, стандартного универсала Safari Regal и утилитарного Wayfarer. Они отличались более высокими стандартными уровнями оборудования, а также новыми функциями безопасности, такими как опциональные дисковые тормоза на моделях V8, которые назывались «Valiant V8/Safari V8» и по сути были моделями Regal.
Серия VC была создана как для своего основного рынка, Австралии, так и для экспорта в Соединенное Королевство, как было объявлено на Лондонском автосалоне в октябре 1966 года , на основе следующего ряда моделей с уникальными названиями (скобки указывают на эквивалентную австралийскую табличку):
Всего Chrysler Australia построила 65 634 модели серии VC.
Этот Valiant был совершенно новым дизайном, представленным в октябре 1967 года, на основе североамериканской платформы с колесной базой 108 дюймов (2700 мм). Капот и защитные ограждения были общими с также новым североамериканским Dodge Dart 1967 года , с другими стилистическими чертами, в остальном унаследованными от североамериканского Valiant. Автомобиль отличался немного большими размерами кузова и большим внутренним пространством, чем предыдущая серия VC. Линия крыши также была сглажена, а заднему окну придан вогнутый профиль.
Были представлены более высокие уровни стандартного оборудования, и стали доступны два варианта двигателя. Базовый Slant-6 был сохранен с его номинальной мощностью 145 л. с. (108 кВт), но была выпущена новая версия с 2-камерным карбюратором мощностью 160 л. с. (120 кВт). 273 V8 также был улучшен и стал доступен для всего модельного ряда Valiant.
Другие обновления включали введение большего 64-литрового (14 имп гал; 17 гал США) топливного бака, более короткий ход рычага переключения передач на механической коробке передач, перемещение переключателя DIP из-под педали тормоза в верхнюю левую часть брандмауэра, а также перемещение двигателя стеклоочистителя ветрового стекла на сторону двигателя брандмауэра, что значительно снизило шум стеклоочистителя. Все модели получили дополнительные функции безопасности (некоторые из них обязательны в соответствии с новыми австралийскими правилами проектирования, или ADR), такие как двухконтурные тормоза с тандемным главным цилиндром, двухсторонние безопасные обода, передние ремни безопасности и передние дисковые тормоза с электроприводом на моделях V8.
Линейка VE состояла из седанов Valiant & Valiant Regal, универсалов Valiant Safari & Valiant Regal Safari и утилитарных автомобилей Valiant, Valiant Wayfarer & Dodge, причем последний был более дешевой версией утилитарного автомобиля Valiant. Флагманская модель продолжила тему AP6 и VC V8, аналогично оснащаясь ковшеобразными сиденьями, автоматической коробкой передач с переключением на полу и виниловой крышей в стандартной комплектации, но получила новое название «VIP», чтобы отличать ее от других моделей, поскольку опция двигателя V8 стала доступна во всем диапазоне. Она также разделяла 3 «сержантские полосы» VC V8 на задней боковой панели.
Самой большой наградой для VE Valiant стала награда Wheels «Автомобиль года» в 1967 году — первая для Chrysler Australia. [9]
Всего было построено 68 688 VE Valiant. [10]
В марте 1969 года VE была заменена моделью VF . Новый автомобиль разделил среднюю часть с предыдущей VE Valiant, но имел новый передний и задний дизайн. Новая передняя часть отличалась горизонтально выпуклой решеткой, заменившей вогнутый дизайн VE. Передние указатели поворота были размещены на верхнем переднем крае передних щитков, а не в более традиционном месте на решетке или переднем бампере. Это позволило сделать передний бампер VF тоньше и менее заметным, из-за чего одиночные круглые фары выглядели больше, а передняя часть в результате выглядела более агрессивно.
Модели Valiant и Valiant Regal снова стали доступны, а в линейке VF также появились Valiant Regal 770 и модернизированная модель VIP. VF VIP был представлен через два месяца после линейки Valiant и больше не был Valiant VIP, а теперь продавался как Chrysler VIP , только в кузове седан. Он предлагал удлиненную (112 дюймов или 2800 миллиметров) колесную базу с более длинными задними дверями, чем у Valiant. Как и в предыдущих изменениях модели, VF мог похвастаться еще большим количеством функций безопасности, включая мягкую приборную панель и энергопоглощающую рулевую колонку.
Более крупная версия LA V8 объемом 5,2 л (318 куб. дюймов) заменила 273, увеличив максимальную скорость V8 до 109 миль/ч (175 км/ч). Варианты трансмиссии остались прежними: трехступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая TorqueFlite.
Самым значительным введением в линейку VF стал совершенно новый двухдверный Valiant Hardtop — по сути, североамериканское купе Dodge Dart с австралийской передней листовой сталью и внутренней отделкой Valiant. При длине более 5000 мм (200 дюймов) это самое длинное купе, когда-либо построенное в Австралии. [11] Выпущенный через шесть месяцев после других VF Valiant в сентябре 1969 года, он был доступен в моделях Valiant, Valiant Regal и Valiant Regal 770.
В середине 1969 года Chrysler выпустил быстрый четырехдверный автомобиль под названием Valiant Pacer . Недорогая, мощная версия седана Valiant, Pacer отличалась высокопроизводительным шестицилиндровым двигателем и трехступенчатой механической коробкой передач с напольным переключателем. Несмотря на отсутствие внешнего хрома, VF Pacer выделялся своей красно-черной решеткой радиатора, колпаками ступиц колес с имитацией магнита , специальной полосой на кузове, наклейками «Pacer 225» и выбором цветов кузова «Wild Blue», «Wild Red» или «Wild Yellow». В скудно отделанном салоне были высокие ковшеобразные сиденья и характерные черные на белых циферблатах приборов с тахометром , установленным на верхней панели . Несмотря на отсутствие V8 у конкурентов, Pacer мог развивать скорость почти до 180 км/ч (112 миль/ч) и стоил 2798 долларов, что на 400 долларов дешевле базового GTS Monaro. Pacer был оснащен специальной версией надежного 225 Slant-6 . С двухкамерным карбюратором, высокопроизводительной выхлопной системой и степенью сжатия 9,3:1 он выдавал 175 л. с. (130 кВт). Стандартные тормоза были ребристыми, сервоусиленными барабанными тормозами на всех колесах, хотя большинство покупателей выбирали дополнительные передние диски. [ необходима цитата ] Под ним находилась базовая торсионная подвеска Valiant, заниженная на 125 мм (5 дюймов) для улучшения управляемости и с установленным передним стабилизатором поперечной устойчивости. Дифференциал повышенного трения «Sure-Grip» с передаточным отношением 3,23:1 или 2,92:1 был опциональным.
Современные дорожные испытатели в основном были полны похвалы Pacer, отмечая, что мало автомобилей могли сравниться с ним по соотношению производительности и цены. [ необходима цитата ] Modern Motor (май 1969 г.) разогнал седан VF Pacer до 60 миль в час (97 км/ч) за приличные 10,5 секунды, проехал 1 ⁄ мили (400 м) за 17,5 секунды и достиг максимальной скорости 111 миль в час (179 км/ч).
В 1969 году доля рынка Chrysler достигла 13,7%. Всего было построено 52 944 автомобиля VF Valiant.
_(cropped).jpg/1280px-1971_Chrysler_VG_Valiant_sedan_(6109313978)_(cropped).jpg)
_Regal_Safari_station_wagon_(2015-07-10)_01.jpg/1280px-1971_Chrysler_Valiant_(VG)_Regal_Safari_station_wagon_(2015-07-10)_01.jpg)
В августе 1970 года была представлена еще одна модернизированная версия кузова VE/VF в VG Valiant. Самым заметным отличием VG было использование прямоугольных фар вместо традиционных круглых (за исключением моделей VIP, в которых использовались квадратные круглые фары). Расположение указателя поворота наверху было перенесено из VF. Решетка радиатора была горизонтальной, одноплоскостной, а задние фонари были пересмотрены и завернуты в сторону кузова. Снова предлагались кузова Sedan, Wagon, Ute и Hardtop, а также те же уровни роскоши, что и раньше.
Самым большим анонсом, связанным с VG Valiant, был совершенно новый двигатель Hemi-6 , заменивший Slant-6 . Новый двигатель был представлен как блок объемом 245 куб. дюймов (4,0 л) с квазиполусферическими камерами сгорания. Название « Hemi » уже было легендарным в Америке, поскольку Chrysler использовал Hemi V8 , отсюда и маркетинговый рычаг Chrysler Australia для своего 6-цилиндрового предложения. 1-камерная версия 245 выдавала 165 л. с. (123 кВт) и 235 фунт-сила-фут (319 Н·м).
Спортивный седан Pacer снова был доступен, но в то время как VF Pacer предлагался только с одной выходной мощностью, новый VG Pacer предлагал 3 различные версии нового двигателя 245 Hemi-6 , хотя Chrysler Australia не опубликовала никаких данных о выходной мощности для Pacer. Стандартный Pacer имел 2-камерный карбюратор и выдавал 185 л. с. (138 кВт). Вариант E31 выдавал 195 л. с. (145 кВт) и включал 2-камерный карбюратор, более производительный распредвал, меньший вентилятор и лоток для обдува. Вариант E34 выдавал 235 л. с. (175 кВт) и включал 4-камерный карбюратор, высокопроизводительный распредвал, двухдисковое сцепление, ручной дроссель, модифицированную приборную панель, ограничивающую крутящий момент стойку крепления двигателя, больший радиатор, меньший вентилятор, поддон для защиты от ветра, высококачественные подшипники двигателя, дробеструйно обработанные коленчатый вал и шатуны , а также высокопроизводительный масляный насос. Вариант E35 включал 4-камерный карбюратор, высокопроизводительный распредвал, усиленные подшипники двигателя, двухдисковое сцепление, ограничивающую крутящий момент стойку крепления двигателя и обычную трансмиссию Pacer-spec.
Серия VG Pacers также была первой и последней, которая предлагалась в кузове Hardtop, из которых три были опционально с пакетом E31 и три были опционально с пакетом E35. Ни один VG Pacer Hardtops не был доступен с опцией E34. Из-за политики Chrysler Australia (закон о местном содержании/правительственный закон) по использованию только компонентов местного производства и недоступности местной четырехступенчатой коробки передач, Pacer предлагался только с трехступенчатой механической коробкой передач с напольным переключением.
Всего было построено 46 374 самолёта VG Valiant.
Chrysler выпустил линейку VH Valiant в июне 1971 года. VH был первым полностью австралийским Valiant и представлял собой существенное изменение по сравнению с предыдущей линейкой VG — это были более крупные автомобили, стилизованные так, чтобы казаться еще больше, чем они были. Решетка радиатора новой линейки VH была прямым потомком дизайна американских Mopars с центральной утопленной зоной для решетки и фар, окруженной непрерывной отделкой на внешнем переднем крае всей сборки. Прямоугольные фары были перенесены из модели VG.
Модельный ряд VH Valiant был довольно обширным, начиная с новой базовой модели Valiant Ranger и заканчивая Valiant Ranger XL, Valiant Pacer, Valiant Regal и Valiant Regal 770.
Перенесенный из линейки VG, базовый двигатель Hemi-6 245ci был стандартным оборудованием для Ranger XL и Regal, но новая версия 265 куб. дюймов (4,3 л) предлагала 203 л. с. (151 кВт) и была стандартным оборудованием для Regal 770. Двигатель Fireball 318 V8 по-прежнему был опцией, но доступен только для седана Regal 770. Базовый седан Ranger отличался новым двигателем Hemi-6 215ci с низкой степенью сжатия, который работал на бензине стандартного класса. Этот двигатель не был доступен для других седанов в линейке VH.
В отличие от линейки VG, Valiant Pacer теперь был доступен только в кузове 4-дверный седан. Помимо ярких цветов краски, опциональных затемнений капота и полос, новый Pacer отличался более производительной версией двигателя 265ci с 218 л. с. (163 кВт) при 4800 об/мин и 273 фунт-сила-фут (370 Н·м) при 3000 об/мин. Pacer мог проехать четверть мили за 15,9 секунды, разогнаться до 100 км/ч за 7,6 секунды и достичь максимальной скорости 185 км/ч.
Фактически, на момент своего выпуска VH Valiant Pacer установил рекорд как самый быстрый серийный четырехдверный седан с шестицилиндровым двигателем, произведенный в Австралии, и этот рекорд продержался 17 лет. [ необходима цитата ]
Дни Pacer как модели VH performance были сочтены, потому что в том же году было объявлено и представлено то, что стало самым узнаваемым новым автомобилем Chrysler Australia – Valiant Charger . Всего было выпущено всего 1647 седанов VH Valiant Pacer.
Новый Valiant Charger не был похож ни на что из того, что было раньше, и австралийская автомобильная пресса назвала его «...самым красивым автомобилем, который когда-либо производил Chrysler, и, вероятно, самым красивым автомобилем, когда-либо произведенным австралийским производителем». [ необходима цитата ] Дизайн Charger, представляющий собой короткобазное купе с агрессивным клиновидным кузовом, создавал эффект скорости, даже когда автомобиль стоял на месте.
Телевизионная кампания Chrysler для Charger показывала молодых людей, на которых она была нацелена, махающих рукой одному из них, когда он проносился мимо них, и кричащих «Эй, Charger!» [12] Одна из самых запоминающихся телевизионных реклам того времени, она создала клише, которое преследует и сегодняшних владельцев. Charger выиграл премию журнала Wheels «Автомобиль года» в 1971 году и был широко признан другими представителями автомобильной прессы, а также общественностью.
Valiant Charger выпускался в четырех модельных вариантах, которые в точности повторяли существующий модельный ряд седанов — Charger, Charger XL, Charger 770 и Charger R/T. Первый из серьезного «трекового пакета» R/T Charger имел опцию E38. Несмотря на то, что ему мешала трехступенчатая коробка передач, он все равно получил положительные отзывы от Wheels : «Мы достигли времени 14,8 секунд на четверть мили — на более гладких поверхностях Charger уносился так легко, что лучшее время в 14,5 секунд вполне достижимо». [ требуется цитата ] Поскольку коробка передач была трехступенчатой, эти заезды на четверть мили требовали только одного переключения передач.
Наиболее узнаваемыми по производительности Charger были автомобили Six Pack . Термин six pack обозначал тройные боковые карбюраторы Weber 2BBL, с которыми двигатель 265 Hemi-6 — в варианте E37, варианте E38 и более позднем варианте E49 — выдавал неслыханные в то время уровни мощности для безнаддувных шестицилиндровых двигателей. Тройные карбюраторы также создавали характерный гортанный звук при ускорении.
Версии E38 Charger R/T имели 265 Hemi-6 , который производил 280 л. с. (209 кВт), в то время как E37 был вариантом уличного тюнинга, доступным для Charger 770 и Charger R/T. E38 был готовым к гонкам Charger R/T с дополнительной опцией A84 Track Pack, которая включала топливный бак на 35 имперских галлонов (160 л). Также была опция A87 Track Pack, которая включала все гоночные трековые прибамбасы, но с большим топливным баком.
В середине 1972 года вариант E38 был заменен более мощным и значительно усовершенствованным вариантом с четырехступенчатой трансмиссией E49. Это вызвало комментарии от Wheels , такие как: «Необработанная дрожащая мощность мгновенно высвобождается, и с передаточным отношением для каждой мыслимой ситуации Charger просто прорывается сквозь нее. Чтобы удержаться на одном из них, понадобилась бы Ferrari Daytona с гонщиком Джеки Иксом за рулем». [ необходима цитата ] Все E49 поставлялись с Track Pack, 21 из которых включали огромный топливный бак с двумя заправочными горловинами. Двигатель E49 с шестью блоками поставлялся с перегородчатым поддоном, настроенными коллекторами длины, специальным дробеструйным коленвалом, шатунами, поршнями, кольцами, кулачком, клапанными пружинами, двухдисковым сцеплением и, конечно же, тройными 45-миллиметровыми двухканальными карбюраторами Weber. Chrysler заявил, что этот двигатель развивает мощность 302 л. с. (225 кВт), что для автомобиля массой 1372 кг (3025 фунтов) обеспечивало быстрое ускорение.
R/T E49 был лучшим Valiant Charger, и, хотя было построено всего 149 экземпляров, E49 до сих пор широко считаются одним из величайших австралийских «muscle» автомобилей, когда-либо произведенных. [ требуется ссылка ] Дорожные испытания той эпохи зафиксировали время прохождения четверти мили от 14,1 до 14,5 секунд. Разгон от 0 до 100 миль в час (161 км/ч) за 14,1 секунды был нормой. Для сравнения, у следующего по скорости разгона австралийского muscle car, Ford XY Falcon GT-HO (Phase III), время составило 14,6 секунды.
Хотя Six Pack Charger были доминирующими игроками производительности в диапазоне VH, был еще один Charger, 275 л. с. (205 кВт), 340 куб. дюймов (5,6 л) V8 powered E55, который был близок. Опция E55 была применена к новому Charger 770 SE в августе 1972 года, и этот автомобиль мог достигать 60 миль в час (97 км/ч) за 7,2 секунды и проходить четверть мили за 15,5 секунды — все это дополнялось максимальной скоростью 122 мили в час (196 км/ч).
Партия из нескольких сотен VH Charger 770 318 V8 была экспортирована в Японию вместе с седанами CH. У Charger был нос в стиле CH с листовым металлом VH, окружающим четыре фары и решетку радиатора CH, комбинация, которую новозеландский сборщик Todd Motors позже использовал для создания своего уникального седана VJ Valiant Regal 770. Японские автомобили также имели кондиционер, боковые габаритные огни и отдельные белые фонари заднего хода, а также зеркала, соответствующие правилам японского рынка.
Всего Chrysler Australia произвела 67 800 автомобилей VH Valiant.
Новозеландский дистрибьютор Todd Motors собирал седан Valiant из комплектов CKD с AP5, в основном следуя австралийскому диапазону, хотя с меньшим количеством вариантов и выбором двигателей плюс местной обивкой. Для VH это было немного более авантюрно, выпустив уникальный для Новой Зеландии седан Ranger XL в качестве базовой модели с двухкамерной карбюраторной версией двигателя 245ci Hemi-6 , без отделки задних фонарей или полировки окон дверей, уникальными сиденьями и обивкой, а также механической или автоматической коробкой передач с переключением на колонке. Regal 770 имел 265ci Hemi-6 , напольную консоль с автоматическим переключением передач, круглые циферблаты с деревянной отделкой вместо полосового спидометра и собственные уникальные передние ковшеобразные сиденья и отделку. 318ci V8 был опциональным, а виниловая крыша была стандартной, но ее можно было удалить по заказу. Единственная модель Charger местного производства Тодда также была в комплектации '770' с шестицилиндровым двигателем 265ci Hemi-6 и трехступенчатой автоматической трансмиссией с напольным переключением передач и не имела бамперных доводчиков, которые были стандартом в Австралии. Ранние выпуски имели цельное стекло передней двери и открывающиеся на петлях задние боковые окна, но из-за проблем с утечками воды и чрезмерного шума ветра это вскоре было заменено на открывающиеся передние боковые фонари и фиксированное заднее боковое стекло. Универсалы импортировались из Австралии в соответствии с австралийскими спецификациями.
Модельный ряд VH также ознаменовался введением новых автомобилей класса люкс, диапазона CH . CH был на 4 дюйма (100 мм) длиннее по колесной базе, чем VH Valiant — 115 дюймов (2900 мм) — при общей длине 197 дюймов (5000 мм). Он отличался четырьмя круглыми фарами и иной обработкой задней части, а также имел более тихую подвеску и более высокий уровень оснащения.
CH (или «Chrysler by Chrysler», как его обычно называют) была четырехдверной моделью класса люкс, призванной конкурировать с моделями Ford Fairlane и Holden Statesman на рынке автомобилей класса люкс в Австралии. [ 13]
В октябре 1971 года также была выпущена двухдверная версия CH, которая называлась Chrysler Hardtop и имела ту же колесную базу, что и четырехдверный Chrysler, а также иную отделку передней и задней части.
В мае 1973 года была представлена следующая модель в новом полностью австралийском Valiant – VJ . Хотя по сути это была модернизированная версия VH Valiant, небольшие изменения VJ оказали достаточно сильное влияние на покупательскую публику, чтобы сделать ее самой продаваемой моделью Chrysler Valiant из всех, было продано 90 865 единиц.
Внешне VJ Valiant продолжал использовать кузова серии VH, хотя VJ вернулся к одинарным 7-дюймовым круглым фарам и новой 8-сегментной решетке радиатора. Седаны VJ также получили новые горизонтальные задние фонари. Хотя физических изменений было немного, в модельном ряду VJ Valiant появилось много других новых функций, таких как электронное зажигание , защита от ржавчины и напольные переключатели передач в качестве стандартных функций. Chrysler повысил уровень оснащения в июле 1974 года, добавив передние дисковые тормоза, дверные отражатели, запираемый перчаточный ящик и втягивающиеся ремни безопасности в качестве стандартных функций.
В то время как линейка VJ по-прежнему предлагала варианты седан, универсал, ют, хардтоп и купе, ориентированные на производительность седаны Pacer и купе Charger R/T были исключены из новой линейки. Тем не менее, была доступна вариация двигателя E37 Six Pack (теперь с четырехступенчатой механической коробкой передач) в виде опции E48, и большинство автомобилей с этой опцией в конечном итоге стали базовой моделью купе VJ Charger. Четыре купе VJ Charger были построены по специальному заказу с двигателем серии VH E49. Другим переходящим вариантом производительности был вариант E55, при этом вариант двигателя 340ci V8 официально оставался ограниченным только применением купе Charger 770.
В августе 1974 года был выпущен специальный тираж из 500 купе Sportsman, основанных на модели Charger XL. Они были доступны только в цвете Vintage Red с белыми акцентами кузова. Эти автомобили также имели уникальный белый салон с клетчатыми тканевыми сиденьями и оснащались стандартным двигателем 265 с возможностью выбора механической или автоматической коробки передач.
В Новой Зеландии Todd Motors был еще более авантюрным с VJ. Базовые Ranger XL и Charger были обновлены, как и в Австралии, с похожими вариациями только для Новой Зеландии, как VH, но VJ Regal 770 был чем-то вроде «спецзаказов для запчастей» и по сути слиянием VJ Regal с CH Chrysler. Носовая часть — также использовавшаяся для нескольких сотен VH Charger, построенных для японского рынка — объединила четыре фары и решетку CH с листовым металлом VH Valiant (сохранив старые, более крупные, прозрачные стояночные/указательные лампы), в то время как остальная часть кузова была такой же, как у австралийского VJ. Внутри новые передние сиденья были в стиле CH, с отдельными креслами, образующими форму скамьи, и теперь использовался автоматический переключатель передач на колонке. Более ранние автомобили имели полностью виниловую обивку, но позже ткань стала стандартной. Новозеландские VJ Regals также имели виниловую крышу черного или бежевого цвета, а панель между задними фонарями также была отделана винилом в тон — по заказу виниловую отделку можно было снять.
Chrysler подвергся фейслифтингу в мае 1973 года, став серией CJ. Двухдверный хардтоп был снят с производства, оставив только четырехдверный седан, чтобы продолжить борьбу с люксовыми конкурентами Ford и Statesman. Производство родственного хардтопа Valiant продолжалось.
В октябре 1975 года был выпущен VK Valiant с небольшими внешними изменениями по сравнению с предыдущей моделью VJ. Теперь у Ranger была серебристая версия решетки VJ Charger, у Charger XL была белая версия, а у Charger 770 также была серебристая решетка. VK Valiant Regal отличался «решеткой внутри решетки». [14] Седан Ranger, седан Regal и Charger теперь имели одинаковую обработку задних фонарей, используя горизонтальную компоновку с четырьмя хромированными контурами, чтобы отводить поток воздуха и сохранять линзы чистыми. Charger больше не назывался Chrysler Valiant Chargers; название «Valiant» было убрано. [15]
VK Regal также имел повторители указателей поворота, размещенные в небольших хромированных коробках, которые располагались на обоих передних ограждениях. Еще одной необычной опцией была опция Fuel Pacer из американского отделения Chrysler, которая обнаруживала низкий уровень вакуума в двигателе — как при резком ускорении — и загоралась повторитель указателя поворота на верхней части ограждения со стороны водителя, чтобы указать на расточительное вождение. На VK были введены инерционные ремни безопасности и немного другие элементы управления обогревателем, а также комбинированный рычаг управления для фар и дворников от Mitsubishi Galant . Ranger также получил полноразмерные дверные обшивки, а ковровое покрытие теперь было стандартным.
Шестицилиндровые двигатели серии VK были такими же, как у VJ, а 245 Hemi-6 теперь имел двухкамерный карбюратор, как и вариант 265. V8 в основном имели объем 318 куб. дюймов (5,2 л), хотя 360 куб. дюймов (5,9 л) оставались опцией для всего диапазона. Он не был очень популярен, так как в середине 1970-х годов наблюдалась тенденция к использованию автомобилей меньшего размера с меньшими двигателями. Хотя механическая коробка передач с переключением на колонке «три на дереве» все еще была доступна, она редко указывалась (хотя все еще популярна на Utes), а трехступенчатая напольная коробка передач теперь тоже исчезла. Покупатели, ищущие механическую коробку с переключением на полу, могли выбрать четырехступенчатую, которая была доступна на всех моделях, но могла быть только с Hemi-6 , но не с V8. [ необходима цитата ]
Позднее в модельном ряду VK предлагался ограниченный тираж Charger под названием White Knight Special (опция A50) с установленным на заводе передним воздухозаборником. Изменения были в основном косметическими, ходовая часть в основном осталась стандартной. Было выпущено 200 White Knight Special — 100 Arctic White и 100 Amarante Red. 120 из них были с автоматической коробкой передач, а 80 — с четырехступенчатой.
Было произведено 20 555 автомобилей VK Valiant, а производство было прекращено в июне 1976 года. Это произошло потому, что ADR 27A по контролю выбросов выхлопных газов вступил в силу 1 июля 1976 года, и все автопроизводители использовали эту дату как дату введения новой модели для соответствия новому стандарту.
Сборка VK началась в Новой Зеландии только через год после австралийского запуска, поскольку 60%-ный налог с продаж, взимаемый с автомобилей с большим двигателем, введенный во время нефтяного кризиса 1973-4 годов, резко замедлил продажи VJ. Модельный ряд в Новой Зеландии был сокращен до версий Regal и Regal 770.
Версия Regal была произведена для южноафриканской полиции в качестве пакета SPP в конце 1970-х годов, которая отличалась тройными карбюраторами, улучшенной коробкой передач, улучшенным дифференциалом и большими дисковыми тормозами. Было построено и поставлено около 2000 экземпляров этой версии
В октябре 1975 года Chrysler был слегка модернизирован и стал серией CK . [16] Производство прекратилось всего год спустя, в октябре 1976 года [16] , когда Chrysler был заменен на Chrysler Regal SE, престижную версию Valiant серии CL. [17]
Valiant серии CL был представлен в ноябре 1976 года. [18] Хотя он использовал тот же кузов, что и предыдущая серия VK, передняя и задняя части были переделаны. Передняя часть использовала горизонтально расположенные квадратные круглые фары, обрамляющие центральную решетку. Передние щитки и капот также были переработаны соответствующим образом. Изогнутый передний край новой крышки багажника плавно переходил к новым задним фонарям , которые зажимали простую центральную декоративную панель. Бамперы, однако, были теми же блоками, что использовались на Valiants серии VF 1969 года. [ необходима цитата ]
Название Ranger было убрано; базовая модель CL называлась просто Valiant , а длиннобазный «Chrysler by Chrysler» был заменен на Regal SE . Серия CL Regal продавалась как Chrysler Regal , [19] в отличие от названия Valiant Regal, используемого с серии AP5 [20] до недавно замененной серии VK. [21] Серия CL была последней, включавшей модель Charger, которая — как и предыдущая модель VK — имела маркировку и продавалась как Chrysler , а не как подмодель Valiant . CL Charger был обычно доступен только в одной комплектации — Charger 770 , хотя для полицейских управлений был доступен Charger XL . Серия CL также увидела появление варианта фургона, чтобы конкурировать с аналогичными предложениями от конкурирующих производителей.
Интерьеры в основном не изменились из серии VK, хотя Regal SE предлагал роскошные кожаные сиденья с пуговицами в качестве опции. Базовые Valiants продолжили использовать предыдущий спидометр в стиле Ranger , в то время как панель приборов Regal отличалась утопленными круглыми датчиками и часами с отделкой под дерево. Панель приборов Charger 770 была похожа на панель приборов Regal, за исключением того, что она была черного цвета и имела тахометр вместо часов.
3,5 л (215 куб. дюймов) Hemi-6 и 5,9 л (360 куб. дюймов) V8 были сняты с производства, и единственными вариантами двигателей были версии с низкой и высокой степенью сжатия 4,0 л (245 куб. дюймов) Hemi-6 и 5,2 л (318 куб. дюймов) V8. Введение CL близко совпало с введением строгих норм выбросов выхлопных газов , содержащихся в ADR 27A. С двигателем 318 была введена новая система контроля выбросов: Electronic Lean Burn .
Варианты трансмиссии: 3-ступенчатая механическая с переключением на полу или колонке, 4-ступенчатая механическая с переключением на полу и 3-ступенчатая автоматическая Torqueflite с переключением на полу или колонке. Автоматическая коробка передач была стандартным оборудованием для 318 V8 и опциональной для 6-цилиндровых моделей. 4-ступенчатая была опциональной для шести- и восьмицилиндровых моделей. Опция автоматической коробки передач с переключением на полу устанавливалась на большинство Regal и все Regal SE. [ необходима цитата ]
В 1978 году Chrysler выпустил ограниченный тираж в 400 специальных моделей Regal Le Baron (опция A17). Le Baron был доступен только в серебристом цвете с красным или синим салоном. 265 Hemi-6 был стандартным, а 318 V8 был опциональным.
Седаны Valiant и Regal также выиграли от введения в 1978 году радиальной настроенной подвески в ответ на то, что Holden рекламировал свою подвеску как особенно подходящую для радиальных шин. RTS значительно улучшила управляемость и сцепление автомобиля с дорогой, а журнал "Modern Motor" заявил, что Valiant предлагает лучший привод, чем Holden. [ необходима цитата ]
Последней специальной опцией в линейке CL был пакет Drifter за $816 , доступный для Charger. Пакет Drifter включал окраску кузова Impact Orange, Sundance Yellow, Spinnaker White или Harvest Gold, а также большие боковые и задние полосы. Drifter в белом цвете имели дополнительные «стробоскопические полосы» на крышке багажника. Вариантами двигателей снова были 265 six или 318 V8, но 4-ступенчатая механическая коробка передач была единственным вариантом трансмиссии. Пакет Drifter также предлагался для Valiant Panel Van и Utility. [22] [23]
Всего было построено 36 672 автомобиля CL Valiant, включая последние модели Charger.
CL была последней серией Valiant, собранной в Новой Зеландии — к тому времени Chargers и Ranger уже исчезли, а единственными моделями были Regal и Regal SE, заменившая 770. Regal SE был первым автомобилем, собранным в стране со стандартным кондиционером.
.JPG/1280px-Chrysler_Valiant_GLX_(CM).JPG)
CM был выпущен в ноябре 1978 года и мало чем отличался по кузову от модели CL. Выпускались только модели седан и универсал.
Спортивный седан под названием GLX (опция A16) был выпущен в качестве замены снятому с производства Charger и более раннему Pacer. Его особенности включали решетку и приборную панель Charger, специальную тканевую отделку, колеса Cheviot Hotwire mag и черные дверные рамы. Он рекламировался как автомобиль «для людей, которые любят свои машины редкими», поскольку это была последняя из спортивных моделей и жемчужина в серии CM. [ необходима цитата ] GLX мог быть оснащен 4,3-литровым (265 куб. дюймов) Hemi-6 или 5,2-литровым (318 куб. дюймов) V8. [ необходима цитата ]
Управляемая компьютером система Electronic Lean Burn продолжала обеспечивать благоприятную экономию топлива; когда Wheels провела тест на экономичность в 1979 году, они обнаружили, что оборудованный ELB Valiant 4.0 L (245 куб. дюймов) потреблял меньше топлива, чем 2.0 L (120 куб. дюймов) Ford Cortina . Valiant проехал более 30 миль на имперский галлон (9,4 л/100 км) в заезде Total Oil Economy Run. [ необходима цитата ]
Производство этого автомобиля продолжилось после того, как Mitsubishi поглотила австралийские операции Chrysler. Mitsubishi могла производить автомобиль с прибылью даже в небольших количествах благодаря высокому уровню местного австралийского содержания (97%) и амортизированной оснастке. Однако автомобиль по-прежнему выпускался под маркой Chrysler Valiant, а не Mitsubishi. [24] Прибыль от продажи одного Valiant была равна прибыли от трех Mitsubishi Sigmas — к тому времени основного продавца компании. [ необходима цитата ]
Производство Valiant закончилось в августе 1981 года, когда производство CM достигло 16 005 единиц из 565 338 единиц всех моделей. [24] В конце концов, Mitsubishi Magna была разработана для замены как Sigma, так и Valiant. Полноразмерные Chrysler не продавались в Австралии до выпуска Chrysler 300C в 2005 году . [ требуется цитата ]
Хотя Charger, пожалуй, самый запоминающийся Valiant в австралийском автоспорте, более ранние модели одержали победы в классе на ежегодной гонке серийных автомобилей « Bathurst 500 », чего Charger никогда не удавалось. Valiant AP5 выиграл класс D на Armstrong 500 1963 года , VC Valiant V8 выиграл класс D на Gallaher 500 1966 года , а VG Valiant Pacer выиграл класс D на Hardie-Ferodo 500 1970 года . Charger участвовал в гонках Hardie-Ferodo 500 в Батерсте в 1971 и 1972 годах при поддержке завода. Они заняли лучшее третье место в общем зачете и второе в классе в 1972 году. Политика Chrysler заключалась в том, чтобы гонять на продуктах «австралийского производства», что означало, что гоночные автомобили работали на 4,3-литровых (265 куб. дюймов) шестицилиндровых двигателях, оснащенных тройными карбюраторами Weber и 3-ступенчатой коробкой передач . Даже опытное вождение и хорошее проектирование не могли победить легендарный Ford Falcon GTHO Phase III с его 351 куб. дюймом (5,75 л) V8. Однако в Новой Зеландии Chrysler оказались практически непобедимыми с 1971 по 1979 год в знаменитой серии B&H на 500 миль (позже 1000 км) на гоночной трассе Pukekohe Park Raceway. Самыми успешными гонщиками были Лео Леонард и Джим Литтл, который до сих пор участвует в гонках на своих Valiants (в основном в классе до 65). [ необходима цитата ]
