stringtranslate.com

Cessna CitationJet/M2

Cessna CitationJet/CJ/M2 (также известная как Model 525) — серия легких бизнес-джетов, построенных Cessna и являющихся частью семейства Citation . Выпущенная в октябре 1989 года, модель 525 совершила первый полет 29 апреля 1991 года. Сертификат Федерального управления гражданской авиации (FAA) был выдан 16 октября 1992 года, а первый самолет был доставлен 30 марта 1993 года. Серия CJ оснащена двумя двигателями Williams FJ44 ; конструкция использует переднюю часть фюзеляжа Citation II с новым крылом со сквозной секцией и Т-образным хвостовым оперением . Оригинальная модель CitationJet была обновлена ​​до вариантов CJ1/CJ1+/M2 ; Кроме того, CJ1 был расширен до CJ2/CJ2+ , который производился между 2000 и 2016 годами. Затем конструкция была доработана до CJ3/CJ3+ , который производился с декабря 2004 года по настоящее время, и, наконец, до CJ4 , который производился с 2010 года. К июню 2017 года было поставлено 2000 экземпляров всех модификаций. [3]

Разработка

Как и многие другие представители семейства Citation, самолеты CitationJet сертифицированы для полетов с одним пилотом.

Разработка CitationJet была вызвана прекращением производства Citation I в 1985 году в ответ на рост цен на двигатели Pratt & Whitney JT15D-1 , что сделало его неконкурентоспособным по сравнению с более крупными самолетами Citation с прямым крылом . Cessna считала, что все еще существует значительный рынок для легкого 4-5-местного реактивного самолета с низкими эксплуатационными расходами, послушными летными качествами и способностью работать с коротких взлетно-посадочных полос, пригодных для легких самолетов с двумя поршневыми двигателями , формула, которая сделала Citation I успешным. Однако этот самолет был заклеймен за его более медленную крейсерскую скорость, чем у его конкурентов, что постепенно было устранено в Citation S/II и Bravo и Citation V, Ultra и Encore , но за счет эксплуатационной экономичности. Чтобы предложить повышенную скорость при сниженных расходах на покупку и эксплуатацию, инженеры Cessna поняли, что потребуется новая, более легкая конструкция планера, использующая менее дорогие и менее тяговые двигатели. Чтобы лучше конкурировать с новыми реактивными самолетами, Cessna также хотела устранить ступеньку в центральном проходе ранних моделей Citation, образованную лонжероном, проходящим через салон. [4]

Cessna представила модель 525 CitationJet стоимостью 2,4 млн долларов (что эквивалентно 5,9 млн долларов в 2023 году) на съезде NBAA в октябре 1989 года в Атланте, оценив спрос в 1000 самолетов в течение десяти лет. [5] Его первый полет состоялся 29 апреля 1991 года, сертификат типа Федерального управления гражданской авиации (FAA) был выдан 16 октября 1992 года, а первая поставка состоялась 30 марта 1993 года. [2] Самолет соответствовал своей первоначальной проектной цели: его нормальная крейсерская скорость была на 29 узлов (33 мили в час; 54 км/ч) быстрее, чем у Citation I, а более новый CitationJet превзошел старый Citation I по всем другим значимым показателям, за исключением максимальной полезной нагрузки и шума при заходе на посадку, несмотря на то, что общая тяга двигателя была на 600 фунтов силы (2,7 кН) меньше. [6]

Спустя двадцать лет после первого полета было произведено 1450 самолетов CJ. [7] По состоянию на июнь 2017 года было поставлено 2000 самолетов всех модификаций, налетавших пять миллионов часов. [1]

Дизайн

Шестиместный CitationJet представляет собой моноплан со свободнонесущим крылом , убирающимся трехопорным шасси и герметичной кабиной .

Самолет использует передний фюзеляж Citation II, новую секцию переноса, новый ламинарный поток , сверхкритическое крыло, разработанное совместно с NASA и Boeing , и Т-образное хвостовое оперение . Оснащенный двумя 1900-фунтовыми (8,5 кН) Williams FJ44 , самолет массой 10 000 фунтов (4500 кг) имеет шасси с продольным рычагом для плавной посадки и может управляться одним пилотом. Дальность полета составляет 1500 морских миль (2800 км) с четырьмя пассажирами, а крейсерская скорость составляет 437 узлов (503 мили в час; 809 км/ч). [5]

CitationJet сохраняет внутренний диаметр 58 дюймов (147 см), круглое поперечное сечение фюзеляжа Citation I и II, полумонококовую конструкцию из обычных алюминиевых сплавов, собранную с помощью заклепок , крепежей и клеевого соединения . Для уменьшения сопротивления помех большой обтекатель покрывает низкую центральную часть крыла , а двигатели установлены высоко на хвосте. Композитные материалы экономят вес в ненесущих компонентах, включая обтекатели и носовой обтекатель . [8] Кабина оснащена авионикой EFIS ; длина фюзеляжа уменьшена на 11 дюймов (27 см) по сравнению с Citation I, а длина салона уменьшена на 1 фут 6 дюймов (46 см), но с пониженным центральным проходом для увеличения высоты салона. [2] [5] Боковые окна кабины немного меньше, чем на более ранних Citations, чтобы уменьшить разницу температур внутри кабины и основного салона. [9]

Структура крыла представляет собой обычную лестницу с хордовыми ребрами над передним и задним лонжеронами и задним подлонжероном для поддержки шасси. Высокоскоростной аэродинамический профиль NASA 0213 поддерживает естественный ламинарный поток на 30% верхней поверхности, что на 10-15% лучше, чем у более крупного крыла серии NACA 23000 Citation I. [8] Для поддержания ламинарных свойств крыла и снижения веса защита от обледенения обеспечивается воздухозаборниками, а не противообледенительными башмаками или жидкостными противообледенительными системами, которые использовались на более ранних Citations. [10]

Его двигатель FJ44 имеет общую степень сжатия 16:1 и степень двухконтурности 2,58:1 . [8] [11] Ранние модели CitationJet имеют новую конструктивную особенность, позволяющую снизить вес: вместо обычных реверсоров тяги самолет оснащен лопастями аттенюатора тяги, которые поворачиваются от задней части фюзеляжа, похожими на те, что используются на военном учебном самолете Cessna T-37 Tweet . [12]

Варианты

CJ1, вид сбоку, четыре окна, лопасти гасителя тяги позади двигателей
У Citation M2 небольшие винглеты .

Модель 525

CitationJet
Модель 525 с серийными номерами от 0001 до 0359, оснащенная турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-1A, продается как CitationJet . С винглетами Tamarack он сжигает 600 фунтов (270 кг) топлива в час на скорости 342 узлов (633 км/ч) и эшелоне полета (FL)410, увеличиваясь до 700 фунтов (320 кг) в час без винглетов на FL380 и 1020 фунтов (460 кг) на FL290. [13]
CitationJet CJ1
Модель 525 с серийными номерами от 0360 до 0599 продается как CitationJet CJ1 и оснащена тем же двигателем Williams FJ44-1A. Она была улучшена с помощью комплекта авионики Pro Line 21 [14] и умеренного увеличения максимального взлетного веса.
CitationJet CJ1+
Модель 525 с серийным номером 0600 и выше продается как CitationJet CJ1+ и оснащена турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-1AP. С тем же планером, он имеет пакет авионики Pro Line 21 и систему управления двигателем FADEC . [15] Он был сертифицирован в 2005 году. [16]
Двигатель GE Honda HF120 был анонсирован в качестве опции модернизации для CJ/CJ1/CJ1+ в 2014 году. [17]
Цитата М2
Самолеты модели 525, продаваемые как Cessna Citation M2, оснащены улучшенными турбовентиляторными двигателями FJ44-1AP-21, обеспечивающими на 10–15 % больше крейсерской тяги и на 5 % больше тяги на высоких скоростях , а также оснащены современной авионикой Garmin G3000, заменяющей Rockwell Collins Pro Line 21. [18] Запущенный в сентябре 2011 года, он основан на тогда снятом с производства варианте CJ1 и отличается новой компоновкой салона и более эффективной версией FJ44. [19] Первоначальный прототип M2 впервые поднялся в воздух 9 марта 2012 года; он не был соответствующим планером, но испытывал авионику Garmin G3000 и турбовентиляторные двигатели Williams FJ44-1AP-21, в то время как другой самолет, как ожидалось, присоединится к программе сертификации в мае 2012 года для использования в аэродинамических испытаниях. [20] По сравнению с CJ1+, он набирает высоту быстрее, предлагает более комфортабельный салон и быстрее на 22 узла (41 км/ч) на эшелоне полета 410. Крыло на 4 дюйма (10 см) шире из-за небольших винглетов . Межполётный запас FJ44-1AP-21s может достигать 5000 ч, а самолёт сжигает 740 фунтов (340 кг) в час на скорости 392 узла (726 км/ч) TAS, эшелоне полета 400, условиях ISA+3C и при весе 9646 фунтов (4375 кг). На высокоскоростном крейсерском режиме он может пролететь с одним пилотом и четырьмя пассажирами более 1150 морских миль (2130 км) за 2 ч 49 мин. Он поднимается до эшелона FL 410 за 24 минуты, что на 27% быстрее, чем у его ближайшего конкурента, где он на 53 узла (98 км/ч) быстрее, чем Embraer Phenom 100 E. [8] С момента появления в 2013 году было произведено 150 самолетов, он стал реактивным самолетом начального уровня Cessna после того, как производство Citation Mustang закончилось в мае 2017 года. [21] 250-й M2 был доставлен 15 июня 2020 года. [22] В 2023 году его стоимость в снаряженном состоянии составляла 6,15 млн долларов. [23]
Цитата M2 Gen2
Модернизированная модель M2 была представлена ​​в 2021 году как Citation M2 Gen2 . M2 Gen2 отличается от оригинального M2 тем, что он оснащен рестайлинговым салоном премиум-класса с беспроводными зарядными устройствами, а также портами USB-A и USB-C. Грузовое пространство было увеличено, чтобы можно было перевозить дополнительные 50 фунтов (23 кг) багажа, а место второго пилота получило три дюйма дополнительного пространства для ног. [24] M2 Gen2 был сертифицирован в 2022 году, и поставки начались вскоре после этого. [25] [26] В 2023 году Cessna объявила, что автомат тяги Garmin будет доступен для M2 Gen2, начиная с середины 2025 года. [27]

Модель 525А

CJ2 вид сбоку, шесть окон

Обозначение типа самолета ИКАО для моделей CJ2 — C25A.

CitationJet CJ2

Модель 525A с серийными номерами от 0001 до 0299, продаваемая как CitationJet CJ2, представляет собой 5-футовую модификацию CJ1 (модель 525), оснащенную турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-2C и впервые поставленную в 2000 году.
CitationJet CJ2+

Модель 525A с серийными номерами 0300 и выше, продаваемая как CitationJet CJ2+ и впервые поставленная в апреле 2006 года, обеспечивает повышенную производительность с обновленной авионикой и турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-3A-24 с управлением FADEC , с дальностью полета по приборам NBAA IFR для 4 пассажиров , увеличенной до 1550 морских миль, максимальной крейсерской скоростью 413 узлов и сниженными требованиями к взлетно-посадочной полосе; многие функции, такие как TCAS и TAWS, стали стандартными. [28]
CitationJet CJ2+ Альпийская версия
В 2014 году Cessna начала предлагать пакет обновлений для CJ2+ под названием Alpine Edition. Он включает в себя авионику Garmin G3000 и новый стиль салона, аналогичный тем, которые Cessna представила для CJ1+, когда он стал M2. [29] В 2012 году стоимость CJ2+ составила 7,044 млн долларов США. [30] Производство CJ2 было прекращено из-за низкого спроса в январе 2016 года. [31]

Модель 525Б

CJ3 вид сбоку, семь окон

Обозначение типа самолета ИКАО для моделей CJ3 — C25B.

CitationJet CJ3

Модель 525B продается как CitationJet CJ3, это дальнейшее развитие CJ2 с турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-3A. Представленный на съезде Национальной ассоциации деловой авиации в сентябре 2002 года , он совершил свой первый полет 17 апреля 2003 года, получил сертификат FAA в октябре 2004 года, а поставки начались в декабре того же года. Кабина с авионикой Rockwell Collins рассчитана на одного пилота, но может вместить двух членов экипажа. Его настраиваемый салон обычно имеет шесть клубных сидений в конфигурации центрального типа с доступным в полете багажным отделением и внешним доступом к багажу.
С момента начала производства в конце 2004 года и до весны 2018 года было поставлено 500 автомобилей CJ3 и CJ3+; модели 2004–2009 годов продаются за 3,5 миллиона долларов, а модели 2009–2014 годов — за 5,0–5,5 миллионов долларов.
CJ3 может летать со скоростью 0,737 Маха (423 узла; 783 км/ч) на эшелоне FL450 на расстояние более 1900 морских миль (3500 км) с четырьмя пассажирами или более 2000 морских миль (3700 км) на более низкой скорости, что превышает прогнозы Textron.
В час CJ3 сжигает 165 галлонов США (620 л), стоимость обслуживания двигателя составляет 313,60 долл. США, его запчасти — 251,72 долл. США, а стоимость рабочей силы — 298 долл. США. [32]
CitationJet CJ3+

CitationJet CJ3+ — это модернизированная версия CJ3. Самолет получил сертификацию FAA в 2014 году. [33] Кабина экипажа CJ3+ модернизирована для использования авионики Garmin G3000 , а его салон оснащен сиденьями в стиле M2 со складными подлокотниками. [34] [35] В 2023 году его стоимость в снаряженном состоянии составляла 10,415 млн долларов. [23]

Модель 525С

Самый длинный CitationJet, CJ4, имеет 5+1 иллюминатор по правому борту.

Обозначение типа самолета ИКАО для моделей CJ4 — C25C.

Cessna Citation CJ4

Удлиненный CJ4 был представлен на конференции NBAA в октябре 2006 года . [36] Его конструкция крыла взята из умеренно стреловидного крыла Citation Sovereign . [37] Оснащенный турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-4A, он имеет максимальную дальность полета 2165 морских миль (4010 км). Его салон на 21 дюйм длиннее, чем у CJ3, и может вместить до девяти человек плюс одного в кабине. Впервые он поднялся в воздух 5 мая 2008 года с авиабазы ​​Макконнелл в Уичито, штат Канзас, а первые поставки начались в 2010 году.
В 2011 году Федеральное управление гражданской авиации временно приостановило полеты CJ4 и выпустило директиву о летной годности из-за возгораний в оригинальном литий-ионном аккумуляторном оборудовании. [38]
Давление в салоне составляет 9,0 фунтов на квадратный дюйм (0,62 бар), а зона отдыха на 7 дюймов (18 см) длиннее, чем в CJ3, с типичным диваном, обращенным вперед, за которым следует клуб с четырьмя стульями и два кресла, обращенных вперед.
Он может нести полезную нагрузку массой 987 фунтов (448 кг) с полным запасом топлива, совершать полет на крейсерской высоте до FL450 и взлетать с аэродрома высотой 3410 футов (1040 м) в стандартный день.
Скорость самолета составляет 410–420 узлов (760–780 км/ч), а расход топлива составляет 160 галлонов США (610 л) в час.
Техническое обслуживание стоит 269 долларов в час за работу и 370 долларов в час за детали, за исключением плана технического обслуживания двигателя, который составляет 317 долларов в час за межремонтный срок 5000 часов .
К июню 2019 года ранние модели можно будет перепродать за 5,5–5,8 млн долларов, а более поздние — за более 7 млн ​​долларов.
По сравнению с CJ4, CJ3+ предлагает почти такую ​​же дальность полета, но перевозит меньше пассажиров при полных баках и медленнее, в то время как Embraer Phenom 300 имеет лучшую топливную экономичность и большую полезную нагрузку при полных баках. [39]
400-й CJ4 был доставлен в апреле 2023 года. [40] В 2023 году его стоимость в снаряженном состоянии составляла 11,855 млн долларов. [23]

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики

Вид сверху CJ2, на котором видно прямое крыло и открытые основные колеса.
Кабина CJ3, оснащенная авионикой Rockwell Collins Proline 21

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab "Textron Aviation отмечает лидерство в производстве легких реактивных самолетов поставкой 2000-го самолета семейства Cessna CJ" (пресс-релиз). Textron Aviation. 8 июня 2017 г.
  2. ^ abc Gerard Frawley. "Cessna CitationJet, CJ1 & CJ2". Международный справочник гражданских самолетов – через Airliners.net.
  3. ^ Траутветтер, Чад. «Textron поставляет 2000-й самолет семейства CJ». Aviation International News . Получено 2022-12-02 .
  4. ^ Szurovy 1999, стр. 53–54.
  5. ^ abc "Cessna крадет свет NBAA". Flight International . 14 октября 1989 г.
  6. ^ Шуровы 1999, стр. 61.
  7. ↑ Роберт Гойер (27 июня 2011 г.). «Удивительные CJ от Cessna». Полеты .
  8. ^ abcd Фред Джордж (10 сентября 2015 г.). "Cessna Citation M2: Pilot Report". Деловая и коммерческая авиация .
  9. ^ Szurovy 1999, стр. 60.
  10. ^ Шуровы 1999, стр. 58.
  11. ^ "Cessna предвидит большой рынок для нового CitationJet стоимостью 2,4 миллиона долларов". Aviation Week . 9 октября 1989 г. стр. 38.
  12. ^ Шуровы 1999, стр. 59.
  13. ^ Мэтт Тербер (1 марта 2022 г.). «Винглеты Tamarack повышают производительность CJ». AIN онлайн .
  14. ^ "Большой исполнитель". Flight Global.
  15. ^ "Cessna анонсирует Citation CJ1+" (пресс-релиз). Textron Aviation. 12 октября 2004 г.
  16. ^ "Новый Cessna Citation CJ1 получил сертификат типа FAA" (пресс-релиз). Textron Aviation. 20 июня 2005 г.
  17. ^ Чад Траутветтер (18 сентября 2014 г.). «Sierra выбирает GE Honda HF120 для программы модернизации Sapphire CitationJet». Aviation International News . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 г. Получено 25 сентября 2014 г.
  18. ^ Фред Джордж (26 сентября 2016 г.). «Опрос операторов: Cessna Citation M2». Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week.
  19. ^ "Cessna запускает новый легкий бизнес-джет: Citation M2" (пресс-релиз). Textron Aviation. 26 сентября 2011 г.
  20. ^ "Cessna запускает программу летных испытаний M2". Aviation Week & Space Technology . 16 марта 2012 г.
  21. ^ Чад Траутветтер (11 мая 2017 г.). «Textron прекращает производство Cessna Citation Mustang». Aviation International News .
  22. ^ "Textron Aviation поставляет 250-й самолет Cessna Citation M2; поддерживает динамичные операции с клиентами" . Получено 16 июня 2020 г. .
  23. ^ abc "Purchase planning handbook - Jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2023 г.
  24. ^ "Textron анонсирует новые, модернизированные самолеты Cessna Citation M2 Gen2 и Citation XLS Gen2". Skies Mag . Получено 2024-06-17 .
  25. ↑ Остин, Кетура (4 апреля 2022 г.). «First Cessna Citation M2 Gen2 enters in service following FAA certification». Textron . Получено 17 июня 2024 г. .
  26. ^ "Textron Aviation поставляет первый самолет Cessna Citation M2 Gen2". Business Jet Traveler . 2022-04-12 . Получено 2024-06-17 .
  27. ^ О'Коннор, Кейт (13.10.2023). "Textron Aviation добавляет автомат тяги для Citation M2 Gen2". Журнал FLYING . Получено 17.06.2024 .
  28. ^ "Citation CJ2+ компании Cessna получил сертификат типа FAA" (пресс-релиз). Textron Aviation. 3 октября 2005 г.
  29. ^ Cessna (25 марта 2014 г.). "Cessna CJ2+ Alpine Edition". Архивировано из оригинала 2021-12-15 . Получено 2 апреля 2018 г. – через YouTube.
  30. ^ "Руководство по планированию операций" (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week. Август 2012 г.
  31. ^ "Cessna прекращает производство CJ2+ Jet". AVweb . 7 января 2016 г.
  32. ↑ Фред Джордж (20 апреля 2018 г.). «Citation CJ3: лучший легкий реактивный самолет Cessna?». Деловая и коммерческая авиация .
  33. ^ Джульет Ван Вагенен (5 сентября 2014 г.). "Cessna's CJ3+ получает сертификат FAA". Aviation Today . Архивировано из оригинала 8 сентября 2014 г. Получено 8 сентября 2014 г.
  34. ^ Сайрус Сигари (сентябрь 2014 г.). «Плюс для CJ3». AOPA Pilot . стр. T-10.
  35. ^ "Летные испытания: Cessna укрепляет родословную Citation с помощью CJ3+". Flight Global . 21 октября 2016 г.
  36. ^ "Cessna запускает Citation CJ4 на NBAA; начинает шоу с 70 заказами" (пресс-релиз). Textron Aviation. 16 октября 2006 г.
  37. ^ "Cessna Citation CJ4" (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Aviation week. Январь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2017-01-04 . Получено 2016-10-31 .
  38. ^ "Директива о летной годности 2011-21-51". Федеральный реестр. 1 ноября 2011 г.
  39. ^ Фред Джордж (25 июня 2019 г.). «Citation CJ4: Простая надежность Citation, 1900 морских миль с четырьмя пассажирами». Деловая и коммерческая авиация .
  40. ^ "Textron Aviation отмечает 400-ю поставку Cessna Citation CJ4 Gen2" (пресс-релиз). Textron Aviation. 25 апреля 2023 г.
  41. ^ "Accident McDonnell Douglas DC-9-87 (MD-87) SE-DMA, Monday 8 October 2001". flightsafety.org . Flight Safety Foundation . Получено 14 июля 2024 г. .
  42. ^ "Характеристики Citation M2". Cessna.
  43. ^ "Citation CJ2+ Specifications". Cessna. Архивировано из оригинала 2014-10-12.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  44. ^ "Характеристики Citation CJ3+". Cessna.
  45. ^ "Характеристики Citation CJ4+". Cessna.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna CitationJet .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna Citation M2 .