stringtranslate.com

Honda Civic (первое поколение)

Honda Civic первого поколения — автомобиль, выпускавшийся компанией Honda в Японии с июля 1972 по 1979 год. Это был их первый настоящий успех на рынке, поскольку в нем отказались от воздушного охлаждения и дорогих инженерных решений медленно продававшейся Honda 1300 , и он был больше, чем крошечная серия N. [4] Civic заложил направление, которому с тех пор следовал автомобильный дизайн Honda .

Изменения модельного года

Civic был в значительной степени разработан как новая платформа и стал результатом взятия предыдущей Honda N600 и увеличения длины, ширины, высоты и колесной базы. Рабочий объем двигателя был почти вдвое больше, чем у N600 599 куб. см (36,6 куб. дюймов) и составил 1169 куб. см (71,3 куб. дюйма), с двумя дополнительными цилиндрами и установленным поперечно с использованием водяного охлаждения, извлекая выгоду из уроков, извлеченных из Honda 1300. Рядный четырехцилиндровый двигатель выдавал около 50 л. с. (37 кВт), а стандартные функции включали передние дисковые тормоза с электроприводом, виниловые сиденья, откидывающиеся ковшеобразные сиденья и приборную панель с акцентом на дереве. Версия хэтчбека добавила складное заднее сиденье, AM-радио и тканевую обивку. Автомобиль имел переднюю и заднюю независимую подвеску . Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной. Опции для Civic были сведены к минимуму, включая кондиционер, двухскоростную полуавтоматическую коробку передач Hondamatic , радиальные шины и задний дворник для хэтчбека. Автомобиль мог достичь 40 миль на галлон ‑US (5,9 л/100 км; 48 миль на галлон ‑imp ) на шоссе, и с небольшой 86,6 дюймовой (2200 мм) колесной базой и 139,8 дюймовой (3550 мм) общей длиной, автомобиль весил 1500 фунтов (680 кг).

Civic был одним из первых автомобилей Honda, продававшихся в Великобритании, когда он был запущен там в 1972 году, в то время, когда продажи японских автомобилей от конкурентов Honda Nissan и Toyota стремительно росли. Его компактный дизайн и экономичный двигатель обеспечили ему хорошие продажи в Великобритании после нефтяного кризиса 1973 года . [5]

Четырехдверный седан этого типа кузова (в основном идентичный хэтчбеку, но с фиксированным задним окном и открывающейся нижней крышкой багажника) никогда не был доступен в Соединенных Штатах, а пятидверный хэтчбек не появлялся до 1978 года, как раз перед введением модели второго поколения. Пятидверный был представлен в Японии в сентябре 1977 года, а четырехдверный седан был снят с производства в июне 1978 года.

Меньшие размеры Civic позволили ему превзойти американских конкурентов, таких как Chevrolet Vega и Ford Pinto . Когда в 1973 году разразился нефтяной кризис , покупатели автомобилей обратились к экономичным автомобилям. Хороший расход топлива способствовал положению Honda Civic на прибыльном рынке США. В Соединенных Штатах после 1976 года рекламная кампания, используемая для представления Civic, была следующей: «Honda, мы делаем это просто» (заменив слоган «К чему идет мир»). Этот слоган (также известный под аббревиатурой WMIS) позже использовался с другими автомобилями Honda до модельного года 1984 года, когда компания обновила свою линейку продуктов.

В 1974 году объем двигателя Civic немного увеличился, до 1237 куб. см, а мощность выросла до 52 л. с. (38 кВт). Чтобы соответствовать новому североамериканскому стандарту удара бампера 5 миль в час (8 км/ч), бамперы Civic выросли на 7,1 дюйма (18 см), увеличив общую длину до 146,9 дюйма (373 см). [6] Двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) дебютировал в 1975 году и предлагался вместе со стандартным двигателем Civic. Дополнительный двигатель CVCC мощностью 53 л. с. (39 кВт) имел объем 1488 куб. см и имел конструкцию головки, которая способствовала более чистому и эффективному сгоранию. Конструкция CVCC устранила необходимость в каталитических нейтрализаторах или неэтилированном топливе для соответствия меняющимся стандартам выбросов, [3] в отличие от почти всех других автомобилей на рынке США. Из-за более строгих стандартов выбросов в Калифорнии в этом штате был доступен только Civic с двигателем CVCC. Это создало преимущество продаж в пользу Honda, поскольку продукты Honda, оснащенные CVCC, предоставляли покупателю возможность выбирать любой тип топлива, который он хотел, и поскольку оборудование для контроля выбросов не повреждается при использовании этилированного топлива, покупатель мог использовать любые доступные бензиновые продукты. Это также было преимуществом, поскольку некоторым регионам Северной Америки приходилось нормировать доступные поставки бензина из-за периодических дефицитов в то время.

Пятиступенчатая механическая коробка передач стала доступна в 1974 году, как и универсал Civic (только с двигателем 1500 CVCC), который имел колесную базу 89,9 дюймов (2280 мм) и общую длину 160 дюймов (4100 мм). Мощность этой версии составляет 75 л. с. (55 кВт) на внутреннем рынке Японии. Продажи Civic также выросли и превысили 100 000 единиц в этом году. [6]

1978 год принес небольшие косметические изменения: решетка радиатора стала черной; боковые вентиляционные отверстия на капоте были заменены на задние; задние фонари были изменены с 1/3 янтарных сигналов на 1/2 янтарных сигналов с рифленой линзой; фонарь заднего хода был удвоен и установлен в заднем бампере, интегрированном с отражателями; а указатели поворота, интегрированные с габаритными огнями, были установлены в переднем бампере, а не в решетке радиатора. Двигатель CVCC теперь имел мощность 60 л. с. (45 кВт). [6]

Спортивные варианты

В октябре 1974 года в линейку была добавлена ​​первая спортивная модель Civic. Civic 1200 RS продавался только на внутреннем японском рынке; его название является аббревиатурой от «Road Sailing» («Шоссейный спорт»). [7]  Он оснащен двигателем SOHC EB объемом 1169 куб. см с 8 клапанами , оснащенным двумя карбюраторами Keihin CV, впускным коллектором свободного потока, более агрессивным кулачком, поршнями с высокой степенью сжатия и уникальным выпускным коллектором. Эти модификации увеличили мощность до 76 л. с. (56 кВт) при 5500 об./мин и крутящий момент 101 Н·м (74 фунт-фут) при 4000 об./мин. [8] Трансмиссия также была заменена на 5-ступенчатую механическую коробку передач, а подвеска получила более жесткие пружины и амортизаторы для лучшей управляемости. [9] Всего за двенадцать месяцев производства было построено около 20 000 Civic RS. [9]

В октябре 1975 года, чтобы соответствовать новым более строгим нормам выбросов, 1200 RS был заменен на малозагрязняющий 1500 RSL/GTL с двигателем 1488 куб. см CVCC SOHC 12-клапанным ED . Мощность снизилась незначительно, до 75 л. с. (55 кВт) при 5500 об./мин, в то время как крутящий момент увеличился до 109 Н·м (80 фунт·фут) при 3500 об./мин. Эти выходные показатели были на 2 л. с. и 3 Н·м больше, чем у обычных моделей 1,5 л, благодаря увеличенной степени сжатия и другим модификациям. [10]

Ржавчина отзывает

Первое поколение Honda Civics было печально известно тем, что ржавело менее чем через три года после покупки, где зимой использовалась соль. [ требуется разъяснение ] Американский импортер, American Honda Motor Company , подписал окончательное соглашение с Федеральной торговой комиссией , которое предоставило владельцам Civic 1975-1979 годов с ржавыми крыльями право на получение замены или денежной компенсации. [11] В конце концов, почти 1 миллион владельцев Honda были уведомлены о том, что их крылья могут быть отремонтированы или заменены автопроизводителем бесплатно. Около 10% всех проданных Honda должны были быть осмотрены дилером, и у автопроизводителя было 180 дней на замену передних крыльев и вспомогательных деталей, которые показали ржавчину в течение первых трех лет использования. [12]

Автомобили Honda были настолько уязвимы к коррозии, что Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) также выпустила отзыв по соображениям безопасности . Это было связано с тем, что боковые рычаги подвески автомобиля, передняя поперечная балка и нижние опоры пружины стойки могли ослабнуть под воздействием соли. [13] В общей сложности 936 774 транспортных средств, выпущенных в период с 1 сентября 1972 года по 1 августа 1979 года, подверглись масштабному ремонту, поскольку Honda была вынуждена заменить компоненты подвески, или автопроизводитель выкупил целые автомобили с серьезной коррозией кузова. [14]

В то время отзыв автомобилей Honda из-за ржавчины был крупнейшей акцией по обеспечению безопасности среди всех марок, импортируемых в США . [15] Автомобили Civic стали известны на рынке подержанных автомобилей своей «типичной ржавчиной Honda». [16] [17]

Зарубежная сборка

Новая Зеландия

Первое поколение Civic — 1,2-литровый, трехдверный с механической коробкой передач — было собрано в 1976 году из комплектов CKD в Новой Зеландии импортером и дистрибьютором New Zealand Motor Corporation (NZMC) на его заводе Petone около Веллингтона . Это был первый случай, когда автомобили Honda собирались за пределами Японии. Первое поколение NZ Civic также предлагалось с опциональной двухскоростной полуавтоматической трансмиссией «Hondamatic». Более ранние автомобили с 1973 года импортировались собранными Moller Group, прежде чем NZMC приобрела франшизу Honda, но доступность была ограничена из-за ограничений на импорт. Все последующие поколения Civic собирались в Новой Зеландии, пока производство автомобилей там не прекратилось в 1998 году.

Индонезия

Первое поколение Honda Civic вышло на рынок Индонезии в 1972 году и импортировалось из Японии через PT Imora Motor. Индонезийское правительство ввело запрет на импорт полностью собранных автомобилей с 1974 года. В результате первое поколение Civic собиралось в Индонезии с 1975 по 1980 год на заводе PT Prospect Motor в Сантере , Северная Джакарта .

В Индонезии собирались только 4-дверные и 5-дверные кузова, изначально с двигателем 1,2 л и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1976 году 1,2-литровый двигатель был заменен на более крупный 1,5-литровый двигатель CVCC . 4-ступенчатая механическая коробка передач также была заменена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 2-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач "Hondamatic".

Галерея

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Civic (1972) .
  1. ↑ Leeps (1989-06-04). "Rust Busters" . Получено 2015-05-03 .
  2. ^ "Honda Global | Анонс Civic / 1972 - Honda Global". Honda . Получено 22 января 2023 г. .
  3. ^ ab Honda Civic That the World is coming too. American Honda Motors, Inc. 1975.
  4. ^ "Анонс Civic / 1972". Наследие . Honda Motor Co., Ltd.
  5. ^ "История Honda Civic". The Telegraph . 30 марта 2015 г. Получено 7 августа 2019 г.
  6. ^ abc "Generations". Edmunds . Архивировано из оригинала 1 сентября 2006 года . Получено 2006-11-05 .
  7. ^ «ホンダ シビック、シティ、小型車» [Honda Civic, City, другие маленькие автомобили].旧車カタログ博物館 [Музей каталога старых автомобилей] (на японском языке). Архивировано из оригинала 6 марта 2017 г.
  8. ^ "Характеристики 1991 BMW 850i автомат (Авт. 4)".
  9. ^ ab Bowman, Zach (24.09.2019). «Civic RS 1975 года выпуска неоправданно хорош». Road & Track . Hearst Autos, Inc. Архивировано из оригинала 26.09.2019.
  10. ^ "Гражданский 1992.7".
  11. ^ Гудман, Ричард М. (1983). Ответственность за конструкцию автомобиля, том 1. Центр автомобильной безопасности, Lawyers Co-operative Publishers. стр. 106.
  12. ^ Данн, Джим (декабрь 1981 г.). "Detroit Report". Popular Science . 219 (6): 8. Получено 23 октября 2010 г.
  13. ^ "1979 Honda Civic Recall". All World Auto. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Получено 23 октября 2010 года .
  14. ^ Дитлоу, Кларенс ; Голд, Рэй (1994). Маленькие секреты автомобильной промышленности: скрытые гарантии стоят миллиарды долларов . Moyer Bell. стр. 84. ISBN 978-1-55921-085-0.
  15. ^ «Обновления». Автомобиль и водитель . 28 : 27. 1982.
  16. ^ Джиллис, Джек (1993). Книга подержанных автомобилей: 1993. Harper & Row. С. 115–116.
  17. ^ Дарак, Артур (1983). Подержанные автомобили: как избежать ограбления на шоссе. Prentice-Hall. стр. 70. ISBN 978-0-13-940049-0. Получено 8 октября 2014 г.