stringtranslate.com

Clamdigger (поезд)

Clamdigger был ежедневным пассажирским поездом, который курсировал по Северо -восточному коридору в 1970-х годах. Поезд имел две итерации: с 1898 по 1972 год это был местный пригородный поезд под управлением New Haven Railroad , Penn Central и Amtrak между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном , а с 1976 по 1978 год это был междугородный пригородный поезд Amtrak из Провиденса в Нью-Хейвен. В 1978 году он был отменен и заменен на Beacon Hill .

Поезда Shore Line East , которыми управляет Департамент транспорта штата Коннектикут, в настоящее время курсируют из Нью-Лондона в Нью-Хейвен, делая многие из тех же остановок, что и два варианта Clamdigger .

Первоначальная служба (1898–1972)

Железная дорога Нью-Хейвена

Железная дорога New Haven & New London была составлена ​​в 1848 году, строительство началось в 1850 году, и она открылась для обслуживания в июле 1852 года. [1] После нескольких смен владельцев она была приобретена New York, New Haven, and Hartford Railroad («New Haven») в 1870 году. [1] В 1898 году New Haven ввела пригородный поезд между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном, который делал большинство местных остановок вдоль Береговой линии. Служба получила название Clamdigger во время Великой депрессии от пассажиров, которые собирали моллюсков на отмелях моллюсков около станции Stony Creek . [2]

Служба Clamdigger, запущенная в 1971 году

Пенн Сентрал

Penn Central взяла на себя управление железной дорогой Нью-Хейвен с 1 января 1969 года. Служба Нью-Йорк-Нью-Хейвен в основном была сохранена, как и служба Бостон-Провиденс , но большая часть службы между Нью-Хейвеном и Провиденсом была сокращена. Оставшаяся служба представляла собой один круговой рейс Провиденс-Нью-Лондон (сокращенный до Уэстерли-Провиденс 22 ноября 1971 года и прекращенный 3 июня 1977 года) и круговой рейс Нью-Лондон-Нью-Хейвен ( Clamdigger ). [3] [4] : 18  Clamdigger , с пересадками в Нью-Хейвене , был единственным поездом из Нью-Лондона, позволяющим добираться до Нью-Йорка в обычные рабочие часы. [5]

Амтрак

Amtrak взяла на себя большую часть операций Penn Central, включая Clamdigger , с 1 мая 1971 года. [6] Под руководством Amtrak поезд делал промежуточные остановки между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном в Niantic , Old Saybrook , Clinton , Madison , Guilford , Leete's Island , Stony Creek , Pine Orchard и Branford . [6]

Отмена

14 октября 1971 года Amtrak объявила о намерении прекратить работу Clamdigger , сославшись на то, что пассажиропоток составляет всего 66 пассажиров на поезд — недостаточно для заполнения единственного Budd RDC . [7] [2] Закон о пассажирских железнодорожных перевозках (RPSA) запрещал Amtrak прекращать работу любого поезда, который входил в ее «базовую систему» ​​до середины 1973 года. Amtrak придерживалась точки зрения, что Clamdigger был пригородным поездом , а не частью ее базовой системы. Коннектикут не согласился, утверждая, что все поезда на Береговой линии были частью базовой системы, поскольку они попадали в конечные пункты Нью-Йорк–Бостон. [8] А. Эрл Вуд, комиссар транспорта Коннектикута, подал иск в Окружной суд Соединенных Штатов по округу Коннектикут, чтобы помешать Amtrak прекратить обслуживание. Судья Мошер Джозеф Блюменфельд вынес решение в пользу Amtrak в январе следующего года, постановив, что, хотя Вуд и имел право подать иск, Amtrak верно истолковал RPSA. [9] Обслуживание закончилось 28 января 1972 года. [10] [11] : 6 

После того, как Clamdigger был закрыт, Департамент транспорта Коннектикута (CDOT) изучил железнодорожные коридоры в штате и определил, что Shore Line является оптимальной линией для восстановления обслуживания. В 1975 году были разработаны планы по запуску Clamdigger дважды в день с теми же остановками, что и прежний сервис. Ожидалось, что восстановленный сервис будет привлекать 600 ежедневных пассажиров, но бюджетные ограничения помешали его реализации. [12]

Возрождение Amtrak (1976–1978)

Служба Clamdigger, запущенная в 1978 году

1976–1977

9 сентября 1976 года Amtrak запустил местный сервис Providence-New Haven под названием Clamdigger . [13] Он работал по приблизительно 2-часовому расписанию как #151 в южном направлении с понедельника по субботу и #152 в северном направлении с воскресенья по пятницу. [14] Поезд делал промежуточные остановки только в Кингстоне , Вестерли , Мистике , Нью-Лондоне и Олд-Сэйбруке , что ограничивало его полезность для пассажиров. [14] Сервис был закрыт 30 октября 1977 года в рамках широкого спектра сокращений и корректировок сервиса Amtrak. [4] : 32 

1978 иБикон Хилл

Clamdigger был восстановлен 8 января 1978 года, с добавлением остановок-флагов для пассажиров в Гротоне , Клинтоне , Мэдисоне , Стоуни-Крик и Брэнфорде . [15] [16] : 1  Он был заменен линией Бостон-Нью-Хейвен Бикон-Хилл с 30 апреля 1978 года. [17] [16] : 11  Однако линия Beacon Hill не была настоящей заменой Clamdigger — она ходила в Бостон по утрам, обслуживая рынки пригородных перевозок Провиденс и Бостон, а не Нью-Хейвен и Нью-Йорк. [18]

Береговая линия Восток

После отмены Beacon Hill в 1981 году Департамент транспорта Коннектикута начал планировать возвращение пригородного сообщения в южном Коннектикуте. Служба Shore Line East начала работу между Old Saybrook и New Haven в мае 1990 года и была продлена до New London в феврале 1996 года. Shore Line East обслуживает в основном те же станции, что и оригинальный Clamdigger , но благодаря модернизированному оборудованию и более высокой частоте она стала более успешной.

Ссылки

  1. ^ ab Karr, Ronald Dale (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Branch Line Press. стр. 94–96. ISBN 0942147022.
  2. ^ ab Bagwell, Mike (20 декабря 1971 г.). «Жители пригородов работают, чтобы спасти Клэмдиггер». The New London Day – через Google News.
  3. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКИ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1971» (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании. стр. 45.
  4. ^ ab Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1977 г.» (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании.
  5. ^ "Clamdigger Run To Go On Awhile". The New London Day . 30 декабря 1971 г. – через Google News.
  6. ^ ab "Национальные расписания междугородних пассажирских перевозок". Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 1 мая 1971 г. стр. 6 – через Музей железнодорожных расписаний.
  7. ^ "Саботаж Clamdigger (редакционная статья)". The New London Day . 30 декабря 1971 г. – через Google News.
  8. ^ Томс, Уильям Э. (1973). Отсрочка для железного коня: эксперимент AMTRAK – его предшественники и перспективы . Батон-Руж, Луизиана: Claitor's Publishing Division. стр. 57. OCLC  1094744.
  9. ^ Киллиан, Роберт А.; и др. (19 января 1972 г.). "WOOD против NATIONAL RAILROAD PASSENGER CORP". 341 F.Supp. 908 (1972) . Получено 13 июля 2016 г.
  10. ^ "Last Run Made By 'Clamdigger'". Bridgeport Telegram . 29 января 1972 г. стр. 32. Получено 13 июля 2016 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  11. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ И ПРЕЕМНИКОВ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1972» (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании.
  12. ^ «Final Report of the Task Force on Rail Service». Управление законодательных исследований Генеральной ассамблеи штата Коннектикут. Февраль 1996 г. Получено 11 октября 2012 г.
  13. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКИ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1976» (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании. стр. 34.
  14. ^ ab "Национальные расписания поездов". Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 31 октября 1976 г. стр. 15, 22. Получено 18 октября 2012 г. – через Музей железнодорожных расписаний.
  15. ^ "Национальные расписания поездов". Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 8 января 1978 г. стр. 9 – через Музей железнодорожных расписаний.
  16. ^ ab Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1978 г.» (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании.
  17. ↑ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak) (30 апреля 1978 г.). «Национальные расписания поездов». Музей железнодорожных расписаний. стр. 18. Получено 11 октября 2012 г.
  18. ^ "Seaport jeres early train". The Day . 25 июля 1978 г. – через Google News.