stringtranslate.com

British Rail Класс 316 (Picc-Vic)

British Rail Class 316 был предложенным типом электропоезда, предназначенного для использования на запланированных городских железнодорожных линиях в Большом Манчестере . Задуманный как часть семейства электропоездов, произошедших от прототипа "PEP" , класс так и не был запущен, поскольку запланированные услуги, для которых он должен был быть построен, были отменены.

Фон

Предложение "Пик-Вик"

В 1971 году Управление пассажирского транспорта Юго-Восточного Ланкашира и Северо-Восточного Чешира (SELNEC) , орган, отвечающий за общественный транспорт в районе Большого Манчестера и вокруг него , предложило построить новый подземный железнодорожный туннель, призванный соединить два оставшихся крупных железнодорожных вокзала Манчестера, Пикадилли и Викторию , чтобы создать новую городскую сеть метро. [1] Этот туннель, получивший прозвище «Пик-Вик» , был предназначен для того, чтобы впервые связать разрозненные железнодорожные сети к северу (от Виктории) и югу (от Пикадилли) города, что позволило бы проложить маршрут через центр Манчестера . [2] В то время запланированные маршруты, которые должны были быть присоединены к туннелю, представляли собой смесь электрифицированных и неэлектрифицированных; [3] линия Бери из Виктории использовала уникальную третью рельсовую систему постоянного тока напряжением 1200 В; [4] линия Бакстона не была электрифицирована, [5] в то время как линии Стайал , Крю и Стаффорд были электрифицированы с использованием 25 кВ переменного тока от воздушных проводов (OHLE) . [6] Согласно предложению, вся запланированная сеть должна была работать с использованием OHLE , которая недавно открылась на главной линии Западного побережья до Манчестер-Пикадилли. [7] Вследствие этого для обслуживания предлагаемых услуг планировалось использовать новый подвижной состав.

Подвижной состав ПЭП

Электропоезда классов 304 и 504 должны были быть заменены на маршрутах «Пикк-Вик» на поезда класса 316.
Прототип 4-PEP Class 445, фото 1975 г.

Из-за требований работы в центральной секции туннеля, первоначальная спецификация SELNEC для новых поездов гласила, что им потребуются как раздвижные двери, так и концевые соединения, которые не были представлены вместе на тогдашнем подвижном составе, эксплуатируемом British Rail . [8] Первоначальная реклама плана Picc-Vic, который был описан как «проект Манчестерской трубы », показала представление художника о платформе с поездом, напоминающим Stock 1967 года , который использовался на линии Victoria в Лондоне. [9] Однако предполагалось, что туннели с двумя отверстиями будут построены диаметром 18 футов (5,5 м), достаточно большим, чтобы вместить как поезд основного типа, так и провода OHLE. [примечание 1] [12]

В то же время British Rail проводила испытания нового типа пригородного поезда в Южном регионе . Эти прототипы, в конечном итоге обозначенные как Class 445 и 446 в рамках TOPS , отличались от любого предыдущего подвижного состава: они были изготовлены из алюминия, а не из стали , представляли собой цельную конструкцию, а не кузов вагона на отдельной подрамнике , и имели раздвижные двери. [ требуется ссылка ] Хотя Class 445 и 446 были только прототипами, информация, полученная в ходе их использования, как при первоначальном тестировании, так и при обслуживании пассажиров в Южном регионе, а затем при использовании в качестве испытательных стендов, привела к производству новой серии пригородных электропоездов, которые начали использоваться в середине-конце 1970-х годов. [примечание 2]

В 1975 году SELNEC (к тому времени переименованная в Greater Manchester Passenger Transport Executive ) опубликовала новую рекламную брошюру Picc-Vic, в которой более подробно описывался потенциальный тип подвижного состава, который будет использоваться, с изображением единицы класса 445, используемой для обозначения предлагаемого типа поезда. [13] На передней обложке также было изображение художника поезда, напоминающего новые типы, которые тогда находились в разработке для городских сетей в Лондоне, Ливерпуле и Глазго. [14] Чтобы соответствовать классификации TOPS других типов, питаемых через OHLE, запланированным единицам для Манчестера был присвоен класс 316.

Поезда класса 316 должны были заменить смесь разных типов; неэлектрифицированная линия Бакстона (которая обслуживала бы только Hazel Grove ) в основном обслуживалась дизель-поездами класса 104. Другие поезда от Пикадилли в основном обслуживались электропоездами класса 304 , в то время как поезда класса 504 работали на уникально электрифицированной линии Бери от Виктории.

Отмена

Хотя спецификации для поездов класса 316 были подготовлены исследовательским отделом British Rail в Дерби , никаких конкретных тендерных предложений потенциальным производителям не было направлено до окончательной отмены проекта Picc-Vic в 1977 году.

Последующее межгородское соединение

После отмены проекта Picc-Vic GMPTE выступила с альтернативным предложением по уличной сети легкорельсового транспорта , которая бы взяла на себя линию Bury (как предусмотрено в плане Picc-Vic) и линию от Manchester Piccadilly до Altrincham , к которой должен был присоединиться уличный трамвайный маршрут. В конечном итоге это стало первой фазой Manchester Metrolink , [15] которая использовала новый парк из 26 легкорельсовых транспортных средств AnsaldoBreda T-68 . [16] Этот парк, который в конечном итоге насчитывал 32, был заменен в конце 2014 года на тип Bombardier M5000 . [17]

Галерея

Примечания

  1. ^ Это похоже на Northern City Line , короткий подземный маршрут в Лондоне, также построенный для доступа полноразмерного подвижного состава. Однако диаметр этих туннелей составляет 16 футов (4,9 м), и, таким образом, не может вместить провода OHLE. Как следствие, Northern City Line электрифицирована с использованием третьего рельса постоянного тока 750 В и требует использования электропоездов двойного напряжения. [10] По состоянию на август 2020 года услуги на Northern City Line обслуживаются поездами класса 717. [ 11]
  2. ^ Типы продукции, полученные из оригинальных прототипов PEP, были Class 313 , Class 314 , Class 315 , Class 507 и Class 508.


Ссылки

  1. ^ Уэйнрайт, Мартин (14 марта 2012 г.). «Манчестерское метро, ​​которого никогда не было». The Guardian . Архивировано из оригинала 4 января 2017 г. Получено 27 января 2016 г.
  2. ^ «Обнаружены остатки системы труб Манчестера». Манчестерский университет. 13 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 г. Получено 27 января 2016 г.
  3. ^ "Manchester's Picc-Vic". metromapsoftheworld.com . Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 . Получено 3 февраля 2016 .
  4. ^ Уильямс, Тони (25 ноября 2015 г.). «Manchester to Bury». Ассоциация легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 г. Получено 27 января 2016 г.
  5. ^ "Buxton community rail line". gov.uk . Департамент транспорта. 1 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 2 февраля 2016 г.
  6. ^ "Your New Railway: London Midland Electrification" (PDF) . Архив железных дорог . British Rail. Апрель 1966 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2016 г. Получено 2 февраля 2016 г.
  7. ^ Эванс, Эндрю (январь 1969). «Intercity Travel and the London Midland Electrification» (PDF) . Журнал экономики и политики транспорта . 3 (1). Университет Бата: 69–95. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2016 года . Получено 27 января 2016 года .
  8. ^ SELNEC (январь 1973 г.). «Параграф 83». План общественного транспорта будущего (отчет). Управление общественного транспорта Юго-Восточного Ланкашира и Северо-Восточного Чешира. стр. 77.
  9. ^ "Из архива, 18 июля 1967: Зеленый свет для проекта Manchester tube". The Guardian . 18 июля 2013. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016. Получено 27 января 2016 .
  10. ^ "Северная линия". Clive's Underground Line Guides . 3 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2015 г. Получено 27 января 2016 г.
  11. ^ "Great Northern, Inner Suburban Services". thameslinkrailway.com . Govia Thameslink Railway. Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 года . Получено 2 февраля 2016 года .
  12. ^ Брук, Ричард; Додж, Мартин (2012). Infra_MANC (PDF) . Галерея CUBE. стр. 134. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2016 г. Получено 27 января 2016 г.
  13. ^ Брук, Додж стр. 144-145
  14. ^ Брук, Додж стр. 128
  15. ^ Огден и Сениор 1991, стр. 17.
  16. ^ "Metrolink Trams". TheTrams.co.uk . Архивировано из оригинала 29 декабря 2016 года . Получено 9 марта 2016 года .
  17. ^ "Metrolink заказывает еще 20 легкорельсовых транспортных средств для замены первоначального парка". Railway Gazette International . 17 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 г. Получено 9 марта 2016 г.

Дальнейшее чтение