Немецкие паровозы класса 45 были стандартными локомотивами ( Einheitslokomotiven ), разработанными Deutsche Reichsbahn для буксировки товарных поездов .
Паровозы класса 45 были самыми мощными паровозами, когда-либо эксплуатировавшимися в Германии. Они были построены между 1936 и 1937 годами фирмой Henschel . После ввода в эксплуатацию первых двух паровозов в 1940 году было поставлено еще 26 единиц. Однако третий заказ на еще 103 машины был отменен в 1941 году, поскольку начало Второй мировой войны благоприятствовало строительству более простых военных локомотивов, так называемых Kriegslokomotiven . Паровозам класса 45 были присвоены рабочие номера с 45 001 по 45 028.
После войны повреждения котлов стали проявляться очень быстро, что потребовало снижения избыточного давления в котле до 16 бар. Поэтому с 1950 года несколько машин Deutsche Bundesbahn были оснащены внешней топкой с камерой сгорания и механическим нижним топочным устройством ( Rostbeschicker ). Паровозы с рабочими номерами 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 и 45 023 были оснащены сварными котлами и нижним топочным устройством.
В Восточной Германии единственный экземпляр Deutsche Reichsbahn , 45 024, был перестроен в вариант высокого давления и переименован в H 45 024. Он оказался неудачным и был списан в 1959 году. Части этого локомотива (внешние цилиндры , задние колеса и задняя часть рамы локомотива ) были использованы при создании локомотива № 18 201 .
В 1968 году у Deutsche Bundesbahn оставалось всего три экземпляра, которые использовались в качестве тормозных и экспериментальных локомотивов центральным офисом Bundesbahn в Мюнхене и Миндене . Это были № 45 023, который находился в конюшне в Мюнхене, и № 45 010 и 45 019, которые находились в Миндене. Вечером 17 октября 2005 года пожар уничтожил локомотивное депо Нюрнбергского музея транспорта в Нюрнберге, в результате чего последний сохранившийся экземпляр этого класса, 45 010, был сильно поврежден. Были разработаны планы по его восстановлению, и это было завершено в течение 2012 года.
Этот класс изначально имел неудачную конструкцию, похожую на DRB Class 06 , из-за плохого котла. После замены котла и внедрения механической подачи топлива истинные качества этого локомотива стали очевидны. Помимо использования в качестве тормозных локомотивов для Центрального управления Bundesbahn, в последние годы номера 45 019 и 45 010 снова и снова использовались для тех тяжелых грузовых поездов, с которыми у локомотивов Class 44 были трудности.
Машины были сцеплены с тендерами 2′3 T 38. Те, у которых была нижняя подача топлива, имели тендеры 2′3 T 29 Stoker.
