British Rail Class 600 Breeze — это предложенный класс поездов на водородных топливных элементах , которые должны были быть преобразованы из существующих электропоездов BREL Class 321. Проект начался в 2018 году, но был отменен в 2022 году до того, как были выполнены какие-либо преобразования.
В мае 2018 года Alstom и Eversholt Rail Group объявили, что планируют «переработать» в прототипы на водородном топливе ряд единиц Class 321 , которые больше не нужны для обслуживания пассажиров в Greater Anglia . Они назвали проект «первым существенным ответом отрасли на вызов правительства по выводу дизельного подвижного состава к 2040 году» и заявили, что водородная энергетика «может предложить правильное решение с нулевым уровнем выбросов углерода для многих частей [британской] сети». [2] Технология, задействованная в конверсии, должна была основываться на той, которая уже использовалась Alstom при разработке своего прототипа Coradia iLint , который она испытывала в Германии с марта 2017 года. [2] [3]
Инженерное исследование и концепция дизайна для предложения «Breeze» были опубликованы в январе 2019 года, после чего Alstom и Eversholt работали над разработкой бизнес-кейсов и подробных планов как для процессов конверсии, так и для ввода в эксплуатацию, а также необходимой инфраструктуры для заправки агрегатов на месте. [4] [5] [6] Работы по конверсии должны были проводиться на предприятии Alstom в Уиднесе , Чешир , и ожидалось, что готовые агрегаты могут быть доступны для ввода в эксплуатацию с 2022 года. [4] В рамках конверсии агрегаты будут сокращены с четырех до трех вагонов, а часть пассажирского салона будет отведена под хранение водорода, что обеспечит эксплуатационную пассажировместимость, аналогичную пассажирской вместимости двухвагонного дизельного поезда . [1]
В феврале 2020 года компания Arriva Rail North (действующая как «Northern») подробно описала свои планы по созданию автономной сети единиц Breeze, сосредоточенной в Мидлсбро в Тиссайде [1] [7], важном центре производства водорода в Великобритании. Парк из примерно двенадцати единиц будет обслуживать маршруты между Мидлсбро и Нанторпом , Бишоп-Оклендом и Солтберном [7] с возможностью расширения до Уитби и Ньюкасла через Хартлпул и Сандерленд на линии Дарем-Кост [1] . В близлежащем районе планировалось построить депо по техническому обслуживанию и заправке; возможно, в деревне Лакенби или около нее , расположенной к востоку от Мидлсбро. [1] Arriva Rail North указала, что, по их мнению, эти услуги идеально подойдут для работы на водороде, поскольку они используют линии, которые вряд ли будут электрифицированы , и достаточно короткие, чтобы единицы Breeze могли возвращаться в депо каждую ночь для дозаправки; вероятно, это будет эксплуатационной необходимостью, учитывая, что блоки Breeze, как ожидалось, будут иметь рабочий диапазон короче, чем сопоставимые дизельные многоцелевые блоки. [1]
В июле 2020 года компании Alstom и Eversholt объявили о дополнительных инвестициях в размере 1 миллиона фунтов стерлингов в развитие проекта с целью его готовности к эксплуатации в 2024 году, а также подтвердили, что блоки Breeze получат обозначение Class 600. [7] [8] [9] В рамках объявления компания Alstom заявила, что намерена сделать свой технологический центр Widnes Transport Technology Centre «всемирным центром передового опыта» компании в области преобразования водорода после того, как блоки Breeze будут запущены в серийное производство, что позволит создать более 200 высококвалифицированных рабочих мест. [7]
Первым судном класса 321, выбранным для переоборудования в Breeze, был 321448, который ранее служил прототипом для проекта реконструкции Renatus компании Eversholt [10], хотя впоследствии сообщалось, что место бывшего судна занял 321437. [11]
В ноябре 2021 года Alstom и Eversholt объявили, что они согласовали меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в разработке нового парка из десяти трехвагонных водородных поездов на базе платформы Aventra EMU , которую Alstom приобрела в рамках поглощения Bombardier Transportation в начале 2021 года. [12] [13] Компании заявили, что опыт проекта Breeze был «бесценным» при планировании водородного Aventra, [12] в то время как представитель Alstom сказал, что существует «явная потребность и рыночный аппетит к новым водородным поездам», и что «ограниченное предложение поездов для переоборудования» в любом случае потребовало бы разработки нового водородного поезда. [13] Усовершенствованные бортовые системы платформы Aventra, интегрированная диагностика и сниженная потребность в плановом обслуживании также были отмечены как преимущества для реализации новой стратегии, хотя, тем не менее, было заявлено, что Alstom сохранит возможность переоборудования существующих поездов. [13]
Проект «Бриз» был завершен в первой половине 2022 года, а 321448, один из двух изначально выбранных для переоборудования, был списан. [14]