stringtranslate.com

Южноафриканский класс 6J 4-6-0

Паровоз класса 6J 4-6-0 Южноафриканских железных дорог 1902 года выпуска был паровозом довоенной эпохи , курсировавшим на мысе Доброй Надежды .

В 1902 году четырнадцать рамных паровых локомотивов 6-го класса с колесной формулой 4-6-0 были введены в эксплуатацию Cape Government Railways . В 1912 году, когда они были ассимилированы в Южноафриканские железные дороги, они были перенумерованы и обозначены как Class 6J. [1] [2] [3]

Производитель

Оригинальный локомотив 6-го класса был спроектирован на заводе Salt River Cape Government Railways (CGR) в 1892 году Г. М. Битти, в то время суперинтендантом локомотивов Cape Government Railways (Western System). [1]

Четырнадцать локомотивов 6-го класса, введенные в эксплуатацию CGR в 1902 году, были построены компанией Neilson, Reid and Company . [1]

Характеристики

HM Битти

Локомотивы были практически идентичны двум локомотивам с рамой из брусьев, которые были построены Sharp, Stewart and Company в 1900 году и которые в 1912 году стали классом 6F Южноафриканских железных дорог (SAR). Их можно было визуально идентифицировать как локомотивы 6-го класса с рамой из брусьев второго поколения по подножкам, которые устанавливались над сцепленными колесами без необходимости использования обтекателей колес. [1] [4]

В готовом виде дымовая коробка была оснащена отверстиями по бокам, около передней части, с крышками, каждая из которых имела ручку, с помощью которой ее можно было открыть полуоборотом, чтобы получить прямой доступ к внутренней части дымовой коробки. Это, скорее всего, было сделано для облегчения очистки экранов искрогасителя, чтобы преодолеть засорение без необходимости открывать дверцу дымовой коробки. Ручки крышки были прикреплены к боковой стороне дымовой коробки небольшой цепью, как показано на главном снимке. Судя по фотографиям, эти крышки были сняты, а отверстия закрыты в эпоху SAR.

Распределение

Четыре локомотива имели номера в диапазоне от 537 до 540 для Midland System CGR. Остальные десять имели номера 155, 160 и в диапазоне от 287 до 294 для Western System. [1] [5]

Похоже, что система Western System CGR больше заботилась о том, чтобы иметь непрерывные диапазоны номеров, чем сама CGR была о присвоении различных классификаций разным локомотивам, даже если у них были разные колесные формулы. Из этих номеров двигателей Western System, 155 и 160 использовались ранее на двух локомотивах 6-го класса , которые были проданы Oranje -Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) в 1897 году. [1] [5]

Подклассы 6 класса

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и Central South African Railways ) были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани были созданы в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [2] [6]

6J 645 номерной знак

Когда эти четырнадцать локомотивов были включены в состав Южноафриканской железной дороги в 1912 году, они были перенумерованы в диапазоне от 635 до 648 и обозначены как класс 6J . [2] [4] [5]

Остальные локомотивы 6-го класса CGR, вместе с локомотивами Central South African Railways Classes 6-L1 to 6-L3, которые были унаследованы от OVGS через Imperial Military Railways (IMR), были сгруппированы SAR в еще тринадцать подклассов. Локомотивы 4-6-0 стали SAR Classes 6, 6A to 6H, 6K и 6L, локомотивы 2-6-2 были обозначены как Class 6Y, а локомотивы 2-6-4 были обозначены как Class 6Z. [2] [4] [5]

Услуга

Класс 6J был описан как самый успешный из локомотивов 6-го класса с балочной рамой. CGR разместила их на главной линии Кейптауна, и в течение нескольких лет они тянули поезд-ресторан, который отправлялся из Кейптауна каждую среду утром в колонию Оранжевой реки и Йоханнесбург в Трансваале , проходя через Де-Аар, Нупорт и Спрингфонтейн. [1] [3]

Последний локомотив класса 6J был выведен из эксплуатации в Вифлееме в 1972 году. [3]

Перенумерация

В таблице перечислены рабочие номера класса 6J и перенумерация. [1] [2] [5]

Сохранение

Двое членов класса 6J выжили.

Иллюстрация

На главной фотографии изображен Class 6J с кондуктором Фредом Хартом, неизвестным кочегаром, водителем Джимом-Боем Барлоу и неизвестным уборщиком. Фотография датируется примерно 1912 годом, судя по номерным знакам кабины в стиле SAR, но все еще с коровосбрасывателем в стиле CGR. [1]

На первой фотографии ниже изображен Western System 6th Class № 292, позже перенумерованный в SAR Class 6J № 642, окрашенный в зеленую ливрею CGR на Cape's Dining Car Express Train. Это раскрашенная фотография, которая использовалась в качестве почтовой открытки, на которой была использована некоторая художественная вольность с красными колесами и красным отражателем фары. Также изображен годовой абонемент первого класса, выданный г-ну У. Смиту 25 января 1909 года, который позволял его владельцу путешествовать между Кейптауном и Хоупфилдом , Эндекуилом , Каледоном , Франшхуком , Карнарвоном , Приской и Врибургом , буквально по всем линиям Western System в современных провинциях Западный Кейп и Северный Кейп.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Южноафриканский класс 6J 4-6-0» .
  1. ^ abcdefghi Holland, DF (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том 1: 1859–1910 (1-е изд.). Newton Abbott, Англия: David & Charles . стр. 49–50, 56. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ abcde Классификация поисково-спасательных двигателей с перечнем перенумерационных списков, выпущенная Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 14, 33 (переиздано в апреле 1987 г. Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000)
  3. ^ abc Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Struik. стр. 41–44. ISBN 0869772112.
  4. ^ abc South African Railways and Harbours Locomotive Diagram Book, 2'0" & 3'6" Gauge Steam Locomotives, 15 августа 1941 г., с поправками
  5. ^ abcde Holland, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Т. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Newton Abbott, Англия: David & Charles . стр. 138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  6. ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсируется Dorbyl Ltd., опубликовано около 1978 г., стр. 25.
  7. ^ Sandstone Heritage Trust - 2017016 Статус локомотива - январь 2017 г. (Доступ 6 декабря 2017 г.)
  8. ^ - Музей транспорта Аутениква - 6 декабря 2017 г. (Доступ 6 декабря 2017 г.)
  9. ^ - Локомотивы в Музее транспорта Аутениква - 21 ноября 2007 г. (Доступ 6 декабря 2017 г.)