British Rail Class 87 — тип электровоза, разработанный и построенный компанией British Rail Engineering Limited (BREL) в период с 1973 по 1975 год. Всего было построено тридцать шесть локомотивов для пассажирских и грузовых перевозок по магистральной линии Западного побережья (WCML).
Тип был разработан в ответ на необходимость добавления дополнительной мощности в парк электровозов, эксплуатируемый British Rail (BR), в дополнение к желанию внедрить более производительный электровоз, чем существующий Class 86 , на котором был основан Class 87. Электровозы Class 87 были флагманскими электровозами British Rail с момента их появления до конца 1980-х годов, после чего их начали заменять членами недавно разработанного парка Class 90 , который сам по себе являлся улучшенной производной конструкции Class 87.
В результате приватизации British Rail в середине 1990-х годов все, кроме одного, Class 87 были переданы Virgin Trains . Под управлением этого оператора этот тип продолжал выполнять пассажирские перевозки до появления нового Class 390 Pendolinos , после чего они постепенно передавались другим операторам или были сняты с эксплуатации в период с 2002 по 2007 год. Некоторое время этот тип был основным продуктом электрифицированных грузовых перевозок, прежде чем его заменил Class 90 в этом качестве. К концу 2010-х годов в Великобритании оставался только один Class 87 в рабочем состоянии, 87002, который изначально сохранялся AC Locomotive Group и в настоящее время принадлежит Locomotive Services Limited . Ранее он использовался Serco Caledonian Sleeper и предназначен для использования на чартерных рейсах. Большая часть парка была экспортирована в Болгарию , где они снова вошли в регулярное использование.
Потребность в большем количестве электровозов возникла в начале 1970-х годов, когда было принято решение о расширении электрификации главной линии Западного побережья от Уивер-Джанкшен к северу от Крю до Престона , Карлайла и Глазго-Сентрал . Расширение электрификации до Глазго было объявлено в марте 1970 года и завершено 6 мая 1974 года, при этом класс 87 разрабатывался в соответствии с этой схемой. [7] Первоначально три локомотива класса 86 (86101–86103) использовались в качестве испытательных стендов для испытательного оборудования (в основном электрооборудования и подвески), которое должно было использоваться в новых локомотивах. Фактически, эти локомотивы были классом 87 во всем, кроме внешнего вида. [8]
.jpg/1280px-87-024_Coventry_22-07-86_(25546558001).jpg)
Внешний вид и компоновка Class 87 были во многом основаны на Class 86. Единственным существенным визуальным отличием было то, что у 87 было два окна в передней кабине вместо трех у 86, а также отсутствовал блок индикатора кода ; к 1973 году визуальное распознавание номеров поездов сигнальщиками больше не считалось необходимым. [9] [8]
Локомотивы класса 87 были более производительными, чем предшественники класса 86, с увеличенной мощностью и скоростью: выходная мощность была увеличена с 3600 до 5000 лошадиных сил (с 2685 до 3728 кВт), чтобы справляться с более сложными уклонами на северной половине WCML, такими как Shap и Beattock Summit . Максимальная скорость была увеличена со 100 миль в час (160 км/ч) до 110 миль в час (180 км/ч), [10] что является максимальной скоростью, разрешенной на главной линии Западного побережья для поездов без механизма наклона . [11]
Класс 87 также был оснащен многофункциональным рабочим оборудованием, [9] что позволяло локомотивам работать с другими членами класса, а также с некоторыми локомотивами класса 86, управляемыми одним машинистом. [8] В 1980-х годах первоначальная многофункциональная система была заменена новой системой, которая была основана на временном разделении мультиплексов (TDM). Новое устройство позволило классу 87 работать с различными другими классами локомотивов, включая классы 86, 90 и 91. Возможно, что еще более важно, новое многофункциональное рабочее оборудование также позволило этому типу работать с недавно представленными прицепами Driving Van Trailers (DVT). [10]
В то время как первые 35 локомотивов (пронумерованные от 87001 до 87035, известные как класс 87/0) были идентичны, 36-й и последний представитель класса, который должен был носить номер 87036 до ввода в движение, но вместо этого был назначен 87101, имел серьезные отличия в оборудовании от остальной части класса. В то время как 87/0 были оснащены традиционными трансформаторами с переключателем ответвлений и выпрямителями , 87101 имел новую тиристорную систему управления мощностью и лучшую защиту от скольжения; [12] [13] он провел более года на испытаниях, прежде чем был введен в эксплуатацию в 1976 году. [14]
Сообщалось, что тяговая способность локомотива была примерно на 20% лучше, чем у 87/0, что делало его особенно подходящим для грузовых перевозок. [13] Локомотив, названный Stephenson после переноса названия с 87001, [9] работал на тех же самых услугах, что и стандартные локомотивы в течение многих лет, пока British Rail не была разделена на секторы в 1980-х годах. Затем локомотив был передан Railfreight в 1989 году для использования исключительно для грузовых перевозок и был ограничен скоростью 75 миль в час (121 км/ч). [13]
В качестве грузового локомотива он был передан EWS и после серьезной поломки был снят с эксплуатации в 1999 году. Он был продан французской компании по производству поездов Alsthom , которая использовала его в качестве источника запасных частей для оставшейся части парка, прежде чем сдать его остатки на слом в Барроу-Хилл в январе 2002 года; это был первый локомотив класса 87, который был снят с эксплуатации и сдан на слом. Часть тиристорного оборудования была сохранена AC Locomotive Group .
Этот локомотив во многих отношениях стал прототипом для более поздних электровозов, таких как Класс 90 и Класс 91. [ 15]
В течение 1970-х и 1980-х годов BR реализовала множество проектов, включая электрификацию главной линии Восточного побережья (ECML) и в конечном итоге отмененную закупку усовершенствованного пассажирского поезда (APT) (последний в какой-то момент должен был стать преемником Class 87 в качестве следующего крупного экспресса InterCity BR), что привело к значительному дефициту электрической тяги по всей стране. [16] В этот период были предприняты различные усилия для устранения этого дефицита, включая электрифицированную версию InterCity 125 (известную как HST-E ), локомотив смешанного движения Class 89 и то , что впоследствии стало InterCity 225. [17] Было ясно, что дополнительные электровозы были необходимы в любом случае, поскольку как электровозы Class 81 , так и Class 85 эпохи 1950-х годов приближались к концу своего жизнеспособного срока службы и стали довольно ненадежными. [17]
Локомотивы класса 87 доказали свою способность и надежность с момента их введения примерно десятилетием ранее, поэтому был значительный интерес к закупке дополнительных единиц в качестве недорогого варианта с практически нулевым риском для West Coast Main Line (WCML). [17] BREL выпустила заявку на производство первой партии из 25 Class 87/2 , которая быстро получила благоприятный прием. [17] Правление BR решило, что оно сократит свои планы по закупке InterCity 225 для WCML и вместо этого закупит Class 87/2 для перевозки предполагаемого трафика. [17] Соответственно, закупка этого типа была гарантирована. Этот шаг означал, что InterCity 225 никогда не будут закуплены для WCML. [17]
Разрешение на строительство локомотивов было выдано в 1985 году. Первоначально задуманный как обновлённая версия Class 87, тип изначально обозначался как Class 87/2 до их введения, однако, поскольку стало ясно, что они значительно отличаются по внешнему виду и по ряду технических аспектов от старого парка Class 87, они были переименованы в Class 90. Всего 50 локомотивов Class 90 были изготовлены BREL на заводе Crewe Works с 1985 по 1990 год; они были пронумерованы 90001-050. [18] [19]
Первый представитель класса, 87001, был введен в эксплуатацию в июне 1973 года, и поставки продолжались до тех пор, пока последний из стандартных локомотивов, 87035, не был введен в эксплуатацию в октябре 1974 года. Уникальный 87101 был доставлен в 1975 году и использовался для испытаний, пока не поступил в регулярную эксплуатацию в 1976 году. [20] С завершением электрификации Глазго в мае 1974 года класс 87 открыл электрические англо-шотландские услуги, для которых они были разработаны, при этом они сократили самое быстрое время поездки Лондон-Глазго на один час, с шести часов до пяти на маршруте длиной 401 миля (645 км). [21] Большая часть рабочей нагрузки класса 87 пришлась на экспресс-пассажирские перевозки из Лондон-Юстона на Северо-Запад и Глазго; Однако до начала 1990-х годов они также использовались для перевозки тяжелых грузов, особенно стали и других тяжелых грузов. [20]
В 1976 году 87001 был первым, названным STEPHENSON . В следующем году British Rail решила, что, как флагманы их англо-шотландского флота, класс 87 должен стать новым классом Royal Scot . Многие получили названия с соответствующей тематикой; 87001 стал Royal Scot , а название STEPHENSON было перенесено на 87101. [20]
В 1980-х годах локомотивы British Rail были распределены по отдельным секторам : стандартные 87 были переданы в сектор InterCity , а уникальный 87101 был назначен в Railfreight Distribution . Это изменение в конечном итоге привело к прекращению грузовых перевозок для большей части класса, когда InterCity получила полный контроль над стандартным парком. [20]
Первоначально класс был окрашен в стандартную на тот момент синюю ливрею British Rail ; в середине-конце 1980-х годов класс был окрашен в различные ливреи InterCity . Исключением был 87101, который получил ливрею Railfreight grey в начале 1990-х годов. [20]
В результате приватизации British Rail все 35 87/0 были переданы компании по лизингу подвижного состава Porterbrook и сданы в аренду оператору InterCity West Coast Virgin Trains в 1997 году. Локомотивы продолжали выполнять те же самые услуги, что и раньше, единственным внешним признаком смены владельца была перекраска локомотивов в красную ливрею Virgin Trains. Однако политика Virgin по введению нового парка поездов для быстрой замены парка эпохи BR, унаследованного фирмой, неизбежно означала, что Class 87s был предрешен. [22]
По мере того, как поставки Pendolino начали поступать с 2002 года, 87005 City of London стал первым выведенным из эксплуатации локомотивом. Хотя вывод шел медленнее, чем ожидалось, из-за ненадежности Pendolinos, последний день эксплуатации был назначен на 10 июня 2005 года, к тому времени многие локомотивы были выведены, а другие переданы другим операторам. В этот день четыре локомотива тащили специальные поезда в Вулверхэмптон , Нортгемптон и Манчестер. Однако это оказалось не последней работой для Virgin, поскольку дальнейшие проблемы с новыми поездами привели к спорадическим появлениям Class 87, арендованных у других операторов. Последняя работа, которая проходила между Лондоном и Бирмингемом, в конечном итоге состоялась 22 декабря 2006 года; 87002 выполнил эту задачу. [20]
English Welsh & Scottish унаследовала уникальный 87101 от Railfreight Distribution . Локомотив использовался нечасто в грузовых и чартерных поездах, но в 1999 году произошел крупный сбой, и его сняли с эксплуатации из-за его нестандартности. В конечном итоге он был продан Alstom на запчасти и, наконец, сдан на слом в Барроу-Хилл компанией Harry Needle Railroad Company в 2002 году.
В апреле 2005 года Cotswold Rail приобрела пять локомотивов, все из которых не эксплуатировались в течение нескольких месяцев. [23] Компания планировала парк из десяти локомотивов, которые предназначались для таких задач, как работа по найму, чартерные операции и новый интермодальный грузопоток. Они базировались в депо Оксли в Вулверхэмптоне . Однако парк использовался очень мало, только два работали на поезде (87007 и 87008), оба были перекрашены в ливрею Cotswold Rail, и в июле 2006 года локомотивы были выведены из лизинга. [ необходима цитата ]
В ноябре 2004 года Direct Rail Services (DRS) приобрела четыре локомотива. Они использовались на англо-шотландских интермодальных перевозках, но никогда на регулярной основе. В июне 2005 года четыре локомотива были отправлены на консервацию. Основной причиной их неиспользования была необходимость в дизеле для маневрирования поезда на неэлектрифицированных подъездных путях. [24] [25]
.jpg/1280px-20160911-ACLG-87002_(cropped).jpg)
В ноябре 2004 года First GBRf приобрела два локомотива, которые недавно были выведены из эксплуатации Virgin Passenger Service. Они использовались в качестве резервных локомотивов для спасения вышедших из строя единиц Class 325 , работающих в поездах GB Railfreight. В какой-то момент парк увеличился до четырех, но в конечном итоге состоял из двух локомотивов, 87022 Cock O' The North и 87028 Lord President , которые были выведены из эксплуатации в конце 2007 года. Их последняя работа в составе чартерного поезда состоялась 29 декабря 2007 года. [ необходима цитата ]
31 марта 2015 года Serco приобрела франшизу Caledonian Sleeper у FirstGroup и заключила контракт с GB Railfreight на перевозку, которая переняла у DB Schenker . В феврале 2015 года 87002 был перекрашен в новый цвет Caledonian Blue и с 31 марта 2015 года использовался для перевозки пустых спальных вагонов между London Euston и Wembley Intercity Depot , а также между Glasgow Central и Polmadie TRSMD вместе с 86101. После продолжительной реконструкции 86401 присоединился к парку Caledonian Sleeper 8 августа 2015 года. В октябре 2019 года 87 и 86 были отозваны, в первую очередь из-за несовместимости сцепки, и возвращены AC Locomotive Group . [26]
В 2006 году сингапурская торговая компания Romic-Ace International PTE Ltd обратилась к Портербруку, чтобы обсудить потенциальный экспорт локомотивов класса 87 заказчику в Восточной Европе. 87012 и 87019 были куплены и проданы BRC , оператору открытого доступа в Болгарии, компанией Romic-Ace после подготовки к экспорту компанией Electric Traction Services Limited (ETS). [27] Передача состоялась только после вступления Болгарии в Европейский Союз в следующем году, чтобы минимизировать таможенные формальности. [ необходима цитата ]
После успешных испытаний и омологации государственными железными дорогами еще 25 локомотивов (весь парк, за вычетом четырех (+ 87101), которые были списаны, два уже в Болгарии и четыре локомотива, сохраненные или оставшиеся в Великобритании) были куплены у Портербрука компанией Romic-Ace и проданы Болгарской железнодорожной компании (БЖК/BRC) семью партиями, а восстановление было проведено ETS в Лонг-Марстоне. Затем локомотивы были перемещены в Крю для испытаний на 25 кВ и сдачи в эксплуатацию. Проект включал поставку локомотивов, запасных частей, чертежей, документов по капитальному ремонту и предоставление обучения машинистов/персонала, которое было предоставлено ETS в Великобритании и Болгарии от имени Romic-Ace. [27]
Партии локомотивов планировалось экспортировать поэтапно в течение 2008 и 2009 годов. Первая партия, локомотивы 87007, 87008 и 87026, была подготовлена ETS и покинула Великобританию в июне 2008 года после тестирования и одобрения Romic-Ace и BRC в Крю. [28] Локомотивы были доставлены по железной дороге через туннель под Ла-Маншем. Последующие партии локомотивов были доставлены по дороге в Халл, а затем на пароме и барже в порт Русе в Болгарии. Семнадцать локомотивов находятся в эксплуатации у Болгарской железнодорожной компании. [29] Спад перевозок в Болгарии привел к тому, что экспортная сделка была расторгнута в 2009 году, оставив 11 локомотивов «в подвешенном состоянии». [27]
В то время как локомотивы, которые считались находящимися в наихудшем состоянии (87011, 87018, 87021, 87027, 87030, 87031 и 87032), были отправлены на слом в 2010 и 2011 годах, четыре оставшихся класса 87 (87009, 87017, 87023 и 87025) были собственностью оператора Europhoenix . [27] Фирма подготовилась к возможному использованию как 87017, так и 87023 в Великобритании, но единственный интерес, который проявился в ходе демонстраций, был проявлен Болгарией в виде грузового оператора открытого доступа Bulmarket . 87017 и 87023 (в рабочем состоянии), а также 87009 и 87025 (не в рабочем состоянии) были экспортированы на корабле из Иммингема в октябре 2012 года. [27]
Флот 87 класса Болгарской железнодорожной компании базируется в Пирдопе . Локомотивы широко эксплуатировались по всей Болгарии в таких местах, как Бургас , Русе , Димитровград , Ильянци и Благоевград . Сообщается, что они нашли широкое применение при перевозке поездов с серной кислотой между Пирдопом и Разделной . [27]
В настоящее время в Великобритании сохранились три электровоза класса 87:
Кроме того, два блока тиристоров и трансформатор от 87101 были сохранены AC Locomotive Group. Трансформатор теперь является экспонатом в Crewe Heritage Centre, рядом с кабиной от 86247. [38]
Итальянский производитель моделей железных дорог Lima выпустил первую модель колеи OO класса 87. Она была прекращена в 2004 году в связи с банкротством компании. В 2008 году, используя инструменты, полученные от более ранней покупки активов Lima, Hornby выпустила свою первую версию BR класса 87 в колеи OO в BR Blue. [39] В 2017 году Hornby выпустила супер-детализированный новый штампованный BR класса 87 в колеи OO в различных цветах, включая InterCity Swallow, Virgin Trains и BR Blue. [40] [41]
Модель британской колеи N была выпущена Грэмом Фаришем в цвете BR Blue, InterCity Swallow и Virgin Trains. Модель 87001 Royal Scot в ливрее InterCity была представлена осенью 1998 года. [42] За ней зимой 1998 года последовала модель 87101 Stephenson в цвете BR Blue. [43]
Модель Z-образной шкалы некоторое время производилась компанией Marklin для Ellmar Products в начале 1980-х годов, когда компания экспериментировала с британскими моделями Z-образной шкалы .
