stringtranslate.com

Нортон Классик

Norton Classic — мотоцикл с роторным двигателем, построенный в 1987 году компанией Norton в виде специальной серии , выпущенной всего из 100 машин.

Разработка двигателя

Геометрия двигателя: [1]

В Classic использовался двухроторный двигатель Ванкеля с воздушным охлаждением , который был разработан Дэвидом Гарсайдом в исследовательском центре BSA в Амберслейд-Холле . [2] [3] [4] Гарсайд, которого впечатлил однороторный двигатель Fichtel & Sachs с воздушным охлаждением на мотоцикле Hercules , установил купленный двигатель F&S в раму BSA B25 «Starfire» в качестве « доказательство концепции». Он оказался надежным и плавным, но недостаточно мощным. Получив лицензию от Феликса Ванкеля в 1972 году, Гарсайд создал прототип двухроторного двигателя (с роторами F&S), который удвоил мощность более раннего испытательного «мула». Этот двухвинтовой двигатель был установлен на раме BSA A65 . [5]

Двигатели Ванкеля сильно нагреваются , поэтому в дополнение к очень глубоким ребрам охлаждения Гарсайд снабдил этот двигатель воздушным охлаждением внутреннее воздушное охлаждение. Воздух всасывался через обращенный вперед фильтр, расположенный так, чтобы обеспечить эффект набегающего потока воздуха . Этот воздух проходил через внутреннюю часть роторов, а затем в большую камеру из прессованной стали, а затем попадал в камеры сгорания через сдвоенные карбюраторы. [6] Воздухозаборник (который одновременно выполнял функцию полумонококовой рамы велосипеда ) позволял передавать большую часть тепла в окружающую атмосферу. Процесс карбюрации еще больше снизил температуру за счет процесса испарения . Несмотря на это, при 50 °C топливно-воздушная смесь все еще была горячее идеальной, а объемный КПД двигателя оставался несколько сниженным. Основные подшипники эксцентрикового вала и впускные коллекторы питались за счет впрыска масла, а топливно-воздушная смесь также переносила остаточный туман масла изнутри роторов, который помогал смазывать кончики роторов. [7]

DKW Hercules с двигателем F&S, который был разработан Гарсайдом и стал двигателем Norton.

Классический мотоцикл

1988 г. Классический двигатель с воздушным охлаждением

Хотя его двигатель был революционным в других отношениях, таких как внешний вид, подвеска и тормоза, Norton Classic был обычным родстером с двумя амортизаторами . Стойки вилки были защищены резиновыми чехлами; и полный кожух защищал цепь главной передачи. Classic с воздушным охлаждением был легче и мощнее, чем его единственный конкурент Ванкеля в производстве, слишком сложный одновинтовой мотоцикл Suzuki RE-5 (который имел рубашки жидкостного охлаждения и ротор с масляным охлаждением).

Производство Classic было прекращено после того, как было выпущено ограниченным тиражом всего 100 мотоциклов, [8] и на смену ему пришел Norton Commander с жидкостным охлаждением . [я] .

Двигатели Ванкеля в мотоциклах и самолетах

По сравнению с поршнями роторы двигателя Ванкеля массивны и требуют времени для прогрева; тем не менее, как обнаружила компания NSU на своем автомобиле Ro80 , ни байкеры, ни водители автомобилей не проявили достаточно терпения, чтобы дать двигателям время достичь рабочей температуры, и это нетерпение отрицательно сказалось на надежности.

Достоинства Ванкеля, такие как плавность хода, компактность и легкость, должны особенно подходить для самолетов, особенно с учетом того, что процедура запуска и выруливание на взлетно-посадочную полосу дают достаточно времени для прогрева. Однако, хотя Ванкели устанавливались на планеры и легкие самолеты, такие как ARV Super2 , такие двигатели все еще редко встречаются в авиации.

Возможно, неизбежно, что двигатель Ванкеля Norton Classic получил дальнейшее развитие в Ставертоне и превратился в авиационный двигатель MidWest . Мощность двигателя Midwest увеличилась с 85 л.с. BSA до почти 110 л.с. [9] за счет улучшения объемного КПД следующим образом: охлаждающий воздух прокачивался под давлением центробежным вентилятором с ременным приводом через внутреннюю часть несущих винтов, а затем сбрасывался за борт. Затем отфильтрованный воздух при атмосферном давлении подавался в камеры сгорания. [10]

Рекомендации

  1. ^ Гарсайд, Дэвид В. (1 февраля 1982 г.), Разработка роторного мотоциклетного двигателя Norton , Общество инженеров автомобильной промышленности, doi : 10.4271/821068
  2. ^ Роторный двигатель Ванкеля: история Джона Б. Хеге, стр. 137, ISBN 978-0-7864-2905-9 
  3. ^ Деннисс, Тони (1990). «Нортон Ротари» . Проверено 14 августа 2011 г.
  4. ^ «BSA, родился в 1861 г., умер в 1973 г.» - В. П. Мюррей, июль 1994 г. - Стаффордшир.
  5. ^ Журнал "Велосипед", лето 1973 г.
  6. ^ Журнал "Cycle World", февраль 1971 г.
  7. ^ Монография Билла Мюррея 1985: «Упадок британской мотоциклетной промышленности»
  8. ^ Сальвадори, Клемент. «Ретроспектива: Norton Classic, роторный двигатель объемом 588 куб.см: 1988», журнал Rider Magazine , 22 ноября 2007 г. Дата обращения: 2 августа 2012 г.
  9. ^ Справочник оператора Midwest AE110R.
  10. ^ Справочник оператора Midwest AE110R.
  1. ^ Norton Motors Ltd из Личфилда продолжает поддерживать двигатели Norton Wankel. (Фирму следует отличать от Norton Motorcycles Ltd из Доннингтон-Парка, новой компании, производящей обновленный Norton Commando .)

Библиография

Перкинс, Крис (1991). Нортон Ротари . Кровуд Пресс. ISBN 978-1-85532-181-6.

Маграт, Дерек (1991). Нортон: Полная история . Издательство Оспри. ISBN 978-1852235451.

Разработка роторного мотоциклетного двигателя Norton», Д. У. Гарсайд, документ SAE 821068.