Локомотивы были введены в эксплуатацию в 1913 году, первый из класса № 2222 был назван в честь сэра Гилберта Клоутона , который был председателем LNWR в то время. Всего было построено 130, все на заводе Crewe Works до 1921 года. Автор Брайан Рид отмечает, что ограничения по весу и ограничения по оборудованию в Crewe ограничивали размер котла, а следовательно, и мощность двигателя. Конструкция цилиндра и клапанные события не были оптимальными, поэтому класс Claughton показал посредственные результаты на трассе. [1]
LMS No. 5986 ок. 1928 г., с увеличенным котлом
LNWR повторно использовала номера и названия отозванных локомотивов, в результате чего нумерация была совершенно бессистемной. Исключение было сделано для мемориальных военных локомотивов LNWR . Таких было два: № 2097 (построенный в 1917 году) на короткое время в январе 1920 года получил название Patriot ; позднее это название было присвоено новому локомотиву под номером 1914, который поступил в эксплуатацию в мае 1920 года (обычно этот локомотив имел бы номер 69, который не использовался с января 1920 года; но вместо этого локомотив класса Renown № 1914 был перенумерован в 1257, чтобы освободить свой старый номер [2] ). На табличках обоих локомотивов также была надпись «В память о павших сотрудниках L & NWR 1914–1919». [3] Церемонии Дня памяти в Рагби включали №. 1914, пока его название не было передано LMS Patriot Class No. 5500. LMS перенумеровала их в более логичную серию 5900–6029, № 1914 стал 5964. [4] Двадцать были перестроены LMS с более крупными котлами, и десять из них имели клапанный механизм Caprotti . Двенадцать других были перестроены как первоначальные двигатели Patriot Class, хотя не так много материала было использовано повторно.
С введением класса LMS Royal Scot в 1927 году основная работа Claughtons была отнята, и многие были переведены в Midland Division. В конце 1937 года все, кроме четырех, №№ 5946, 6004, 6017 и 6023, были выведены из эксплуатации. Они оставались в эксплуатации до тех пор, пока дальнейший ремонт не стал бесполезным; три из них были выведены из эксплуатации в 1940–41 годах, оставив № 6004, который регулярно использовался для перевозки грузовых поездов между Лондоном и Эдж-Хиллом, становясь все более грязным. [5] Унаследованный British Railways в 1948 году, он получил номер BR 46004, но был выведен из эксплуатации в 1949 году без его применения. Ни один из них не сохранился.
Несчастные случаи и инциденты
12 февраля 1929 года локомотив № 5977 тянул пассажирский экспресс, который столкнулся лоб в лоб с грузовым поездом, который тянул LMS Fowler 4F 0-6-0 № 4491, на станции Доу-Хилл , Дербишир . Машинист и кочегар экспресса погибли. [6] [7]
6 марта 1930 года локомотив № 5971 тянул пассажирский поезд, который отправился со станции Калгайт , Камберленд , несмотря на сигналы. Впоследствии он столкнулся с балластным поездом, который тянул Midland Railway 3835 Class 0-6-0 No. 4009 в Лангватби . Два человека погибли, а четверо получили серьезные ранения. [8] [9]
13 марта 1935 года локомотив № 5946 тянул экспресс-грузовой поезд, который остановился на участке между сигнальными будками Nash Mills и King's Langley , Хартфордшир, из-за неисправности двигателя. Молочный поезд, тянущийся LMS Compound 4-4-0 № 1165, врезался в его заднюю часть из-за ошибки сигнальщика. Два других грузовых поезда, один из которых тянулся LMS Patriot Class 4-6-0 № 5511, а другой — LMS Class 7F 0-8-0 № 9598, столкнулись с обломками. Один человек погиб. [10] [11]
Подробности
† Локомотивы, оснащенные котлами большего размера с 1928 года.
‡ Локомотивы, оснащенные клапанным механизмом Капротти и более крупными котлами с 1928 года.
Ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме LNWR Claughton Class .
^ Рид, Брайан, 1970, Локомотивы - История в картинках, стр. 58
↑ Гудман 2002, стр. 157.
↑ Гудман 2002, стр. 122.
^ Кассерли и Джонстон 1974, стр. 70
↑ Томс, Эссери и Джеймс 2006, стр. 57–58.
↑ Эрншоу 1991, стр. 22.
↑ Андерсон 1929, стр. 1.
^ Холл 1990, стр. 95
^ ab Trench 1930, стр. 1.
^ Холл 1990, стр. 99
↑ Маунт 1935, стр. 1.
↑ Андерсон 1929, стр. 9.
Андерсон, Э. П. (26 марта 1929 г.). «Отчет об аварии в Доу-Хилл 12 февраля 1929 г.» (PDF) . Архив железных дорог . Лондон: Министерство транспорта.
Бакстер, Бертрам (1979). Бакстер, Дэвид (ред.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 2B: London and North Western Railway и ее составные компании . Эшборн, Дербишир: Moorland Publishing Company. С. 285–290. ISBN 0-903485-84-2.
Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Локомотивы в Grouping 3: London, Midland and Scottish Railway . Шеппертон, Суррей: Ian Allan . стр. 69–71. ISBN 0-7110-0554-0.
Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Том 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
Гудман, Джон (2002). Названия локомотивов L&NWR / Продолжение названий локомотивов LMS . Питерборо: RCTS . ISBN 0-901115-90-8.
Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные детективы . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1929-0.
Mount, A HL (6 июня 1935 г.). «Отчет об аварии в Кингс-Лэнгли 13 марта 1935 г.» (PDF) . Архив железных дорог . Лондон: Министерство транспорта.
Томс, Джордж; Эссери, Р. Дж .; Джеймс, Ф. (2006). Исторические локомотивные монографии № 3: Claughton & Patriot 4-6-0s . Didcot: Wild Swan Publications Ltd. ISBN 1-905184-19-0.
Trench, AC (24 апреля 1930 г.). «Отчет об аварии между Калгайтом и Лангуотби 6 марта 1930 г.» (PDF) . Архив железных дорог . Лондон: Министерство транспорта.
Йедон, У. Б. (2008). Сборник локомотивов LNWR 1912–1949, том 1. Ноттингем: Challenger Publications. ISBN 978-1-901945-90-4.
.jpg/1280px-LMS_Enlarged_Claughton_class,_5986_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
