Железнодорожная станция Клейдон — бывшая железнодорожная станция на линии « Varsity Line » (бывшая линия Оксфорд — Кембридж), которая обслуживала деревню Стипл-Клейдон в Бакингемшире .
Клейдон был открыт Бакингемширской железной дорогой 1 мая 1850 года [1] [2] как часть ее линии от Банбери до Блетчли . [3] [4] С самого начала линия эксплуатировалась Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR), которая поглотила Бакингемширскую железную дорогу в 1879 году. [4] [3] [5] [6] Впоследствии линия была продлена на запад до Айлипа , до временной станции на Банбери-роуд, а затем до Оксфорда , и полностью открылась 20 мая 1851 года. [4] [7] [5] [8] [6] Станция Клейдон была расположена на 11-й миле на восточной стороне железнодорожного переезда , где дорога от Стипл-Клейдона до Мидл-Клейдона пересекает линию. [9] [10] Название станции произошло от того факта, что это место окружено местами, в названии которых есть «Клейдон», такими как Ботольф Клейдон и Ист Клейдон , а также Клейдон Хаус , который был резиденцией сэра Гарри Верни , одного из основателей Бакингемширской железной дороги. [9] [11] Ближайшей деревней был Стипл Клейдон , жители которого также могли выбирать железнодорожную станцию Пэдбери на ветке Банбери-Верни-Джанкшен , которая находилась примерно в 2 милях (3,2 км) от станции. [12]
Стоимость станции составила 1000 фунтов стерлингов на строительные работы плюс 200 фунтов стерлингов на оборудование. [14] Были предоставлены две платформы со зданиями станции на «верхней» стороне и деревянной платформой и навесом для ожидания на «нижней» стороне. [15] [16] Каменная «верхняя» платформа была очень низкой и также очень узкой. [15] [17] Архитектура представляла собой деревенское сочетание кирпича и древесины с некоторыми сдержанными украшениями. [15] [18] Здание станции, примыкавшее к зданиям платформы, было в том же стиле, что и строения на участке линии Блетчли — Бедфорд, и было построено из кирпича и полудерева, оштукатуренного цементом, и декоративной обшивки барж вокруг фронтонов . [19] Небольшой товарный двор обслуживался двумя подъездными путями и включал в себя погрузочную площадку, мостовые весы, кирпичную будку, наземную раму и погрузочный мангал. [15] Ворота переезда и подъездные пути контролировались ключом Аннетта ; Когда подъездной путь использовался, его можно было открыть только ключом, который хранился в фронтоне здания вокзала. [15] Во времена Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог станция, которая находилась в относительно сельской местности, обслуживалась шестью поездами в обоих направлениях по будням, а также дополнительным поездом по субботам и тремя поездами по воскресеньям. [20] Когда начальник станции в Клейдоне был упразднен, на станции поочередно работали два сигнальщика-носильщика. [21]
В связи с отказом от плана по развитию линии Varsity Line в качестве грузового сообщения из портов Восточного побережья в Южный Уэльс, включая сортировочную станцию около Суонборна , станция Claydon была включена в список подлежащих закрытию в отчете Beeching [22] , который призывал к закрытию всех второстепенных станций на линии. [23] Она была закрыта для грузовых перевозок 6 января 1964 года [24] , а для пассажиров — 1 января 1968 года. [1] [2]
Хорда, проходящая с востока на юг между Большой центральной магистралью и линией Оксфорд — Блетчли, открыта 7 июля 1940 года. [25] [ 26] [27] [28] [29] [9] [12] Расположенная примерно в 3 километрах (1,9 мили) к западу от станции Клейдон и в 1 километре (0,62 мили) к северу от железнодорожной станции Калверт в точке с координатной сеткой SP684255 , она изначально была двухпутной, но позже, в 1985 году, стала однопутной. [27] [30] Хорда была предназначена для придания дополнительной гибкости в случае нарушения обслуживания в других местах из-за бомбардировок и позволяла работать между Блетчли и Эйлсбери без необходимости разворота на перекрестке Верни . [30] [25] В конечном итоге, ветка никогда не поддерживала регулярное пассажирское сообщение, но стала полезным маршрутом для грузовых и посылочных работ, особенно для обслуживания кирпичных заводов Калверта и поездов по обходным путям, таких как ночные спальные вагоны, которые отправлялись в Мэрилебон во время электрификации главной линии Западного побережья , а также специальные поезда для покупателей из Эйлсбери в Милтон-Кинс и перевозки пустых дизель-поездов между главной линией Чилтерна и депо технического обслуживания Блетчли. [30] [25] 2 мая 1964 года Midland Pullman выполнил специальный рейс к финалу Кубка Англии 1964 года по этой ветке, и некоторое время поезда с рыбой двигались здесь в обратном направлении по Большому центральному вокзалу и направлялись через Бистер-Лондон-роуд и Оксфорд. [25]
Хорда контролировалась постом LNWR под названием «Claydon LNE Junction» на линии Оксфорд — Блетчли, а на главной линии Great Central был пост с 18 рычагами под названием «Calvert North Junction». [25] [31] Пост Great Central закрылся 9 сентября 1956 года, а пост LNWR — 10 декабря 1967 года. [25] [31] Ветка была законсервирована в мае 1993 года, но вскоре после этого снова введена в эксплуатацию, чтобы поезда Bristol «Binliner» могли добраться до глиняных карьеров на бывших кирпичных заводах, которые сейчас используются в качестве свалок. [30] [25] [31] [32] [33] Когда в 1985 году путь был разделен, в Клейдоне была сделана петля, чтобы поезда могли работать между Эйлсбери и Оксфордом без необходимости делать круг в Блетчли. [30] Путь здесь является самой дальней точкой к северу от Мэрилебона, в которой пути Грейт-Сентрал остаются на месте, [25] обслуживание к северу от Калверта было прекращено 5 сентября 1966 года, а путь вскоре после этого был разобран. [29]
Остатки зданий станции Клейдон были снесены в середине 1980-х годов, примерно в то же время, что и здания в Лонтоне . [34] Платформа «Up» тем не менее сохранилась в заросшем состоянии, а также сохранились железнодорожные коттеджи, построенные для сотрудников. [15] В 1976 году ворота на железнодорожном переезде были заменены автоматическим открытым переездом. [35]
Развязка Claydon LNE по-прежнему используется для поездов с контейнерами для бытовых отходов и отвалов на свалку в Калверте, а также для движения пустых вагонов. [36] В 2007 году четыре поезда с бытовыми отходами отправлялись ежедневно в Калверт из Криклвуда , Дагенхэма , Бристоля и Нортхолта . [37] Сигнальный пост Claydon LNE в настоящее время сохранился на железной дороге Суиндон и Криклейд . [38]
Одобрение осенью 2012 года западного участка проекта East West Rail должно было привести к повторному открытию линии через Клейдон к 2017 году, [39] но проект существенно задерживается. По состоянию на декабрь 2017 года [обновлять]нет никаких предложений, которые включали бы повторное открытие станции Клейдон. [39] [40]
Предпочтительный маршрут для High Speed 2 будет предусматривать высокоскоростную линию, проходящую параллельно East West Rail между Quainton Road и Claydon. [41] Предлагается построить депо по обслуживанию инфраструктуры между Calvert и Steeple Claydon в пределах хорды, соединяющей бывшую Great Central Main Line и восстановленную линию Oxford - Bletchley. [42] Депо предоставит помещения для оборудования по обслуживанию рельсов, необходимого для обслуживания линии. [43] Предпочтительное место, названное «Thame Road», и запасной участок «Great Pond» были объявлены в декабре 2010 года. [43] Близлежащий завод по переработке отходов Calvert также был определен для производства тепла и электроэнергии. [43]
В октябре 2014 года сообщалось, что Network Rail рассматривают возможность пассивного обеспечения станции на Queen Catherine Road для обслуживания Steeple Claydon, а также инфраструктурного депо HS2. [44] В июле 2015 года сообщалось, что повторное открытие станции выглядит более вероятным согласно отчету Совета графства, который предлагал остановку еще в 2012 году. 60 000 поездок могут быть сделаны со станции и уменьшить воздействие на дороги, пока HS2 находится в стадии строительства. Пассивное обеспечение было обеспечено на этом месте, что означает, что станция может быть построена позже. [45]
В феврале 2017 года местный депутат призвал построить станцию на стыке East West Rail и линии HS2, обслуживая обе линии. [46]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )51°55′50″с.ш. 0°58′08″з.д. / 51,93069°с.ш. 0,96880°з.д. / 51,93069; -0,96880