Clayton Equipment Company Ltd , теперь известная просто как Clayton Equipment Ltd или CEC и CEL , является локомотивостроительной компанией, которая специализируется на железнодорожном оборудовании, проектировании и строительстве, прокладке туннелей, горнодобывающих, метро, магистральных и маневровых локомотивах.
Компании Clayton Equipment Ltd предшествовала компания Clayton Wagons Ltd. , дочерняя компания Clayton & Shuttleworth, базирующаяся в Линкольне , Англия . Помимо железнодорожного подвижного состава , Clayton Wagons также производила движущие силы , такие как паровозы , в том числе один из двух паровых вагонов , работающих в Новой Зеландии . [1]
В феврале 1930 года компания Clayton Wagons Ltd. была передана в управление, а ее главный чертежник в 1931 году учредил компанию Clayton Equipment Company Ltd., чтобы продолжать поставку запасных частей и техническое обслуживание продукции Clayton. [2] Основана в 1931 году Стэнли Ридом Девлином с уставным капиталом в 1000 фунтов стерлингов за акции по 1 фунту стерлингов каждая. Все эти акции принадлежали Девлину и его жене, которые основали компанию и были единоличными директорами. Компания Clayton Equipment Company Ltd, как ее тогда называли, начала свою деятельность как один человек, занимавшийся производством товаров и запасных частей для вагонов Clayton и оборудования для вагонов.
После Второй мировой войны компания Clayton Equipment Ltd пережила значительный рост, выступая субподрядчиком компании International Combustion , производя различную продукцию, такую как сельскохозяйственное оборудование и промышленные конвейеры, в ответ на послевоенный дефицит. Расширение потребовало приобретения новых помещений Record Works в Хаттоне , Дербишир , а в 1957 году компания Clayton Equipment была приобретена компанией International Combustion Ltd. [3] Завод в Хаттоне производил аккумуляторные и дизельные генераторные установки для почтового отделения, сушки льна. , стекольный завод и склад военной техники. Работы охватывали площадь около 1,5 акра (0,61 га), из которых 0,5 акра (0,20 га) использовались под производственные помещения, чертежные и общие офисы, магазины и т. д. 550 000 кв. футов (51 000 м 2 ) этой земли было арендовано под годовой договор аренды от Управления железной дороги по цене 30 фунтов стерлингов в год.
Одним из первых полученных заказов были 13 огнестойких 10-тонных (9,8-тонных; 11-коротких) аккумуляторных локомотивов мощностью 50 л.с. (37 кВт) для польских угольных шахт через польскую компанию Centrazap.
British Rail в рамках своей схемы дизелизации заключила контракт с Clayton Equipment Ltd на поставку восьмидесяти восьми дизель-электрических локомотивов (которые позже будут известны как BR Class 17 ), а другие заказы были выполнены для международных клиентов из таких разных стран, как Австралия. , Корея , Куба и Польша . [4] В том же году последовал контракт с Британскими железными дорогами на 5 миллионов фунтов стерлингов на поставку 88 магистральных дизельных электровозов, дополненный заказом на 1,75 миллиона фунтов стерлингов на десять моделей мощностью 2500 л.с. (1900 кВт), которые были экспортированы на Кубу , в то время как в то время Продажи компании, особенно горнодобывающих и туннельных локомотивов, которые предназначались в основном для экспортного рынка, также продолжали расти. Кубинские локомотивы были созданы на базе локомотивов Brush Type 4, также построенных в то же время. [5] В 1962 году Национальный угольный совет (NCB) принял решение о том, что все карьерные пони должны быть удалены из шахт в Соединенном Королевстве . НЦБ выразил заинтересованность в использовании небольших локомотивов для удаления материала из ям. Компания Clayton Equipment поставила несколько таких машин, которые были введены в эксплуатацию, прежде чем ей было предложено разработать локомотив, который мог бы преодолевать более крутые уклоны . Компания Clayton Equipment разработала и изготовила специальный локомотив с резиновыми колесами особо малого размера для работы в шахтах, и он стал одним из самых популярных продуктов компании. В основном он поставлялся на британские рудники, но поскольку британская горнодобывающая промышленность пришла в резкий упадок, Clayton пришлось активно продвигать свою продукцию среди международных клиентов, чтобы сохранить устойчивый уровень бизнеса. Важное значение имело масштабное маркетинговое продвижение на заморские территории и диверсификация в секторах туннелирования и строительства. Это стало огромным успехом, и сегодня более 90% оборудования производится для экспортного рынка.
Г-н С.Р. Девлин ушел из компании в 1965 году. После ряда смен владельцев на более высоких уровнях, за это время компания Clayton Equipment Ltd зарекомендовала себя как лидер рынка решений для подземных железнодорожных перевозок. International Combustion была приобретена Clarke Chapman Ltd из Гейтсхеда в 1974 году, а в 1979 году организация объединилась с Reyrolle Parsons из Ньюкасла , производителем больших паровых турбин для электростанций и т. д., чтобы сформировать новую компанию под названием Northern Engineering Industries , которая на одном этапе наняла в районе 35 000 человек. Десять лет спустя компания Northern Engineering Industries (NEI) была приобретена компанией Rolls-Royce в рамках стратегии по диверсификации своей линейки продукции в области промышленной энергетики, а в 1989 году Clayton Equipment стала частью Rolls-Royce Industrial Power Group. В 1994 году Rolls -Royce продала оставшиеся компании в составе Northern Engineering Industries Mining Equipment Group, оставив только Clayton Equipment. Следовательно, компания перешла под контроль Rolls-Royce Materials Handling, базирующейся в Гейтсхеде , а затем и Rolls-Royce Industrial Businesses в Дерби . Тем не менее, она сохранила значительную степень автономии и в марте 2005 года снова стала независимой компанией. [2]
Большая часть заказов компании сейчас поступает из-за границы, из таких стран, как Ирландия и Россия . [2] Основной продукцией компании являются локомотивы для маневровых, магистральных железных дорог, туннелестроения и подземных горных работ. Источники питания включают аккумуляторно-электрические , аккумуляторные гибридные и дизельные двигатели. Он также предоставляет специальные услуги по проектированию и строительству; машины для бурения туннелей, кабельные манипуляторы, капитальный ремонт или модернизация существующего оборудования, переход от старых дизельных локомотивов к чистым аккумуляторным локомотивам и услуги по обучению. [6]
Четыре новых локомотива с батарейным питанием мощностью 75 л.с. по имени Уолтер, Лу, Энн и Китти были построены компанией Clayton Equipment в Дерби для перевозки материалов и растений вдоль линии во время закрытия линии Ватерлоо и Сити . С тех пор они были повторно использованы на линии Восточного Лондона .
Clayton Equipment остается единственным производителем локомотивов в Великобритании, который может проектировать локомотивы грузоподъемностью от 2 до 135 тонн. Последние достижения включают в себя первые в мире дизельные локомотивы EU Stage IV для использования в проекте Crossrail протяженностью 100 км , которые используются для движения поездов для установки путей, систем прокладки кабелей, дверей поперечных переходов, вентиляции, проходов, дренажа, пожарных магистралей и освещения (Линия Элизабет В Лондоне). Самый длинный в мире строительный поезд для использования в проекте ElecLink в туннеле под Ла-Маншем , предназначенный для одновременного бурения 144 отверстий в бетонной облицовке туннеля, а также для подъема и установки 24 стальных балок на стену туннеля. Длина более 500 метров, скорость движения 90 км/ч, в рабочем режиме вылет за пределы колеи. Просверлено более 32 000 отверстий, поднято и установлено более 8 000 опорных кронштейнов массой 30 кг, поднято и установлено более 8 000 стальных балок массой 350 кг, без выбросов, 1740 кВтч, бортовой аккумулятор, масса более 528 тонн и чистые помещения с фильтром HEPA, с контролируемая температура 20 °C и влажность (<50Rh).
Переоборудование десяти ремонтных дизельных локомотивов в аккумуляторные локомотивы с нулевым уровнем выбросов с бортовой зарядкой для лондонского метрополитена . Работает как от бортовой тяговой батареи, так и от 3-го и 4-го рельсов, сохраняя существующее шасси, кабину, тормоза и оси, чтобы уменьшить проблемы с соблюдением требований. Сохранение существующих органов управления водителем, чтобы обеспечить его осведомленность и снизить требования к обучению, а также обеспечить достаточный заряд аккумулятора для выполнения полного рабочего цикла в течение 1 дня. Перевозка до 240 тонн вверх и вниз по уклону 1:30 и движение со скоростью до 49 км/ч, что увеличивает массу с 34 до 40 тонн.
Крупнейшие локомотивы Великобритании, построенные в Великобритании с 2003 года (парк 90-тонных аккумуляторных гибридных локомотивов Bo-Bo для Tata Steel , Порт-Талбот ). Мощность обеспечивается тяговой батареей и необслуживаемыми электродвигателями с высоким крутящим моментом мощностью 416 кВт. Локомотив является автономным, встроенный аккумулятор заряжается от дизельного двигателя с низким уровнем выбросов, соответствующего требованиям Stage V ЕС. Конструкция локомотива обеспечивает высокий крутящий момент, высокую грузоподъемность с тяговым усилием более 300 кН, что позволяет безопасно доставлять грузы массой 2500 тонн по заводу в Порт-Талботе при максимальном уклоне 1;60 (1,7%).
Поставка двух аккумуляторных дизельных локомотивов Clayton грузоподъемностью 80 тонн позволит Sellafield Ltd получить значительные коммерческие выгоды за счет снижения затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание. Дополнительные выгоды от инвестиций в более экологичные технологии включают снижение выбросов от самых чистых дизельных двигателей, уменьшение выбросов углекислого газа, снижение уровня шума, большую грузоподъемность и повышенную надежность.
Согласованный контракт с Beacon Rail Leasing на поставку 15 инновационных аккумуляторных дизельных локомотивов Clayton грузоподъемностью 90 тонн вместе с опционами сроком на три года.