Clayton Equipment Company Ltd , теперь известная просто как Clayton Equipment Ltd или CEC и CEL , является локомотивостроительной компанией, которая специализируется на железнодорожном оборудовании, проектировании и производстве туннельных, горнодобывающих, метрополитенских, магистральных и маневровых локомотивов.
Clayton Equipment Ltd предшествовала Clayton Wagons Ltd. , дочерняя компания Clayton & Shuttleworth, базирующаяся в Линкольне , Англия . Помимо железнодорожного подвижного состава , Clayton Wagons также занималась строительством движущей силы, такой как паровые дрезины , включая один из двух паровых дрезин, которые работали в Новой Зеландии . [1]
В феврале 1930 года Clayton Wagons Ltd. перешла под контроль кредиторов, а ее главный чертежник в 1931 году основал Clayton Equipment Company Ltd, чтобы продолжить поставку запасных частей и техническое обслуживание продукции Clayton. [2] Основана в 1931 году Стэнли Ридом Девлином с уставным капиталом в 1000 фунтов стерлингов по 1 фунту стерлингов каждая. Все эти акции принадлежали Девлину и его жене, которые основали компанию и были единственными директорами. Clayton Equipment Company Ltd, как она тогда называлась, начала свою деятельность как единоличное лицо, занимающееся производством товаров и запасных частей для вагонов и оборудования Clayton.
После Второй мировой войны Clayton Equipment Ltd пережила значительный рост, поскольку она выступала в качестве субподрядчика International Combustion , конструируя различные продукты, такие как сельскохозяйственное оборудование и промышленные конвейеры в ответ на послевоенный дефицит. Расширение потребовало приобретения новых помещений Record Works в Хаттоне , Дербишир , и в 1957 году Clayton Equipment была приобретена International Combustion Ltd. [3] На заводе в Хаттоне производились аккумуляторные и дизельные генераторные установки для почтового отделения, сушки льна, стекольного завода и складов для военного оборудования. Работы охватывали территорию площадью около 1,5 акра (0,61 га), из которых 0,5 акра (0,20 га) использовались под производственные помещения, чертежную и контору, магазины и т. д. 550 000 кв. футов (51 000 м2 ) этой земли были арендованы по годовому договору аренды у Железнодорожного управления по цене 30 фунтов стерлингов в год.
Одним из первых полученных заказов стала поставка 13 огнестойких аккумуляторных локомотивов грузоподъемностью 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) мощностью 50 л. с. (37 кВт) для польских угольных шахт через польскую компанию Centrazap.
British Rail , в рамках своей схемы дизелизации, заключила контракт с Clayton Equipment Ltd на поставку восьмидесяти восьми дизель-электрических локомотивов (которые позже будут известны как BR Class 17 ), а также были выполнены другие заказы для международных клиентов из таких разных стран, как Австралия , Корея , Куба и Польша . [4] В том же году последовал контракт British Railways на 5 миллионов фунтов стерлингов на 88 магистральных дизель-электрических локомотивов, дополненный заказом на 1,75 миллиона фунтов стерлингов на десять моделей мощностью 2500 л. с. (1900 кВт), которые экспортировались на Кубу , в то время как продажи компании, особенно шахтерских и туннельных локомотивов, которые в основном предназначались для экспортного рынка, также продолжали расти. Кубинские локомотивы были основаны на локомотивах Brush Type 4, также построенных в то же время. [5] В 1962 году Национальное управление по углю (NCB) приняло решение о том, что все шахтные пони должны быть удалены из шахт в Соединенном Королевстве . NCB выразила заинтересованность в использовании небольших локомотивов для помощи в извлечении материала из своих карьеров. Clayton Equipment поставила несколько таких машин, которые были введены в эксплуатацию, прежде чем им было поручено разработать локомотив, который мог бы преодолевать более крутые уклоны . Clayton Equipment спроектировала и изготовила специальный локомотив на резиновых шинах особенно малого размера для работы в шахтах, и это стало одним из ее самых популярных продуктов. Он в основном поставлялся на британские шахты, но поскольку британская горнодобывающая промышленность пришла в резкий упадок, Clayton была вынуждена активно продвигать свою продукцию среди международных клиентов, чтобы сохранить устойчивый уровень бизнеса. Существенное значение имело крупное маркетинговое продвижение на зарубежные территории и диверсификация в секторах туннелирования и строительства. Это обеспечило огромный успех, и сегодня более 90% оборудования производится на экспортный рынок.
Г-н SR Devlin ушел из компании в 1965 году. После ряда смен владельцев на более высоких уровнях, в течение которых Clayton Equipment Ltd зарекомендовала себя как лидер рынка решений для подземной железнодорожной перевозки. International Combustion была приобретена Clarke Chapman Ltd из Гейтсхеда в 1974 году, а в 1979 году организация объединилась с Reyrolle Parsons из Ньюкасла , производителем больших паровых турбин для электростанций и т. д., чтобы сформировать новую компанию под названием Northern Engineering Industries , которая на определенном этапе обеспечивала работой в регионе 35 000 человек. Десять лет спустя компания Northern Engineering Industries (NEI) была приобретена Rolls-Royce в рамках стратегии по диверсификации своей продуктовой линейки в промышленную энергетику, а Clayton Equipment стала частью Rolls-Royce Industrial Power Group в 1989 году. В 1994 году Rolls-Royce продала себя оставшимся компаниям в Northern Engineering Industries Mining Equipment Group, оставив только Clayton Equipment. В результате компания перешла под контроль Rolls-Royce Materials Handling, базирующейся в Гейтсхеде , а затем Rolls-Royce Industrial Businesses в Дерби . Тем не менее, она сохранила значительную долю автономии и в марте 2005 года снова стала независимой компанией. [2]
Большая часть заказов компании теперь поступает из-за рубежа, из таких стран, как Ирландия и Россия . [2] Основная продукция компании — локомотивы для маневровых работ, магистральных железных дорог, туннелирования и подземной добычи полезных ископаемых. Источники энергии включают аккумуляторные электрические , аккумуляторные гибридные и дизельные. Компания также предоставляет специальные услуги по проектированию и сборке; машины для бурения туннелей, кабельные манипуляторы, капитальный ремонт или модернизацию существующего оборудования, переоборудование старых дизельных локомотивов в чистые аккумуляторные и услуги по обучению. [6]
Четыре новых локомотива на аккумуляторах мощностью 75 л. с. под названием Walter, Lou, Anne и Kitty были построены Clayton Equipment в Дерби для перевозки материалов и растений по линии во время закрытия линии Waterloo & City . С тех пор они были повторно использованы на линии East London Line .
Clayton Equipment остается единственным производителем локомотивов в Великобритании, который может проектировать локомотивы от 2 до 135 тонн. Последние достижения включают первые в мире дизельные локомотивы EU Stage IV для использования на 100-километровом проекте Crossrail , используемые для управления поездами для установки путей, систем управления кабелями, дверей переходов, вентиляции, проходов, дренажа, пожарных магистралей и освещения (линия Элизабет в Лондоне). Самый длинный в мире строительный поезд для использования на проекте ElecLink в туннеле под Ла-Маншем , для одновременного бурения 144 отверстий в бетонной облицовке туннеля, а также для подъема и установки 24 стальных балок на стену туннеля. Длина более 500 метров, скорость движения 90 км/ч и выход за пределы колеи в рабочем режиме. Просверлили более 32 000 отверстий, подняли и установили более 8000 опорных кронштейнов весом 30 кг, подняли и установили более 8000 стальных балок весом 350 кг, без выбросов, 1740 кВт⋅ч, бортовой аккумуляторный источник питания, масса более 528 тонн и чистые помещения с фильтрацией HEPA, с контролируемой температурой 20 °C и влажностью (<50Rh).
Переоборудование десяти дизельных локомотивов для технического обслуживания в аккумуляторные локомотивы с нулевым уровнем выбросов, в комплекте с бортовой зарядкой для лондонского метрополитена . Работа как от бортовой тяговой батареи, так и от источника питания 3-го/4-го рельса с сохранением существующего шасси, кабины, тормозов и осей для уменьшения проблем с соответствием. Сохранение существующих органов управления машиниста для поддержания привычности машиниста и снижения требований к обучению с достаточным зарядом батареи для выполнения полного рабочего цикла в течение 1 дня. Перевозка до 240 тонн вверх и вниз по уклону 1:30 и движение со скоростью до 49 км/ч, увеличение массы с 34 до 40 тонн.
Крупнейшие локомотивы Великобритании, построенные в Великобритании с 2003 года (парк из 90-тонных аккумуляторных гибридных локомотивов Bo-Bo для Tata Steel , Порт-Талбот ). Питание осуществляется тяговой батареей и не требующими обслуживания электродвигателями мощностью 416 кВт с высоким крутящим моментом. Локомотив является автономным, с бортовой зарядкой батареи от дизельного двигателя с низким уровнем выбросов, соответствующего требованиям EU Stage V. Конструкция локомотива обеспечивает высокий крутящий момент, высокую тяговую способность с тяговым усилием более 300 кН, безопасно доставляя 2500-тонные грузы через заводы Порт-Талбота, работая на максимальном уклоне 1:60 (1,7%).
Поставка двух аккумуляторных дизельных локомотивов Clayton грузоподъемностью 80 тонн позволит Sellafield Ltd получить значительные коммерческие выгоды от снижения расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание. Дополнительные выгоды от инвестиций в более экологичные технологии включают снижение выбросов от самых чистых дизельных двигателей, снижение углеродного следа, снижение уровня шума, большую грузоподъемность и повышенную надежность.
Согласованный контракт с Beacon Rail Leasing на поставку 15 инновационных аккумуляторно-дизельных локомотивов Clayton грузоподъемностью 90 тонн с опционами сроком на три года.