Туннель Клема Джонса M7 (CLEM7) , известный во время его разработки как Объездной туннель Север-Юг (NSBT) , представляет собой платную автомагистраль стоимостью 3,2 миллиарда австралийских долларов под рекой Брисбен , между Вуллунгаббой и Боуэн-Хиллз в Брисбене , Квинсленд . Туннель постепенно открывался для движения с конца 15 марта 2010 г. до полуночи 16 марта 2010 г. Он был полностью открыт к 12:02. [1]
Первоначально туннель был предложен лорд-мэром Лейбористской партии Джимом Сурли в 2001 году и был включен в концепцию пяти туннелей кандидата от Либеральной партии Кэмпбелла Ньюмана под названием TransApex в 2002 году. В декабре 2007 года городской совет Брисбена решил назвать туннель Клемом . Туннель Джонса в честь бывшего лорд-мэра. [2] 16 июля 2008 года правительство Квинсленда объявило, что туннель «предвещает новейшую автомагистраль Квинсленда - M7».
Это первая платная дорога в центре города, финансируемая из частных источников, [3] [4] крупнейший проект дорожной инфраструктуры города и один из крупнейших инфраструктурных проектов Квинсленда . При длине 4,8 км (3,0 мили) это был самый длинный автомобильный туннель в стране, пока не был построен туннель Airport Link длиной 6,7 км (4,2 мили). [4] [5]
Заявки на строительство были поданы в результате тендера, в котором RiverCity Motorway была выбрана вместо консорциума Brisconnections. Проект начался в сентябре 2006 года, а прокладка туннеля с использованием двух очень больших буровых машин была завершена к маю 2009 года. Плата за проезд в туннеле взимается с помощью электронной системы взимания платы. Он включает в себя обширные системы безопасности, центр управления дорожным движением и камеры контроля скорости. Стоимость проезда подверглась критике как слишком высокая, а вентиляционные трубы - как слишком навязчивые. [6]
Покровительство снизилось более чем на 65% за неделю после введения льготного периода дорожных сборов и остается значительно ниже прогнозируемых объемов. [7] Несмотря на то, что туннель был построен вовремя и в рамках бюджета, он оказался экономически провальным из-за неверных прогнозов объема трафика. RiverCity Motorway не собрала достаточно платы за проезд, чтобы выплатить проценты по своему долгу в 1,3 миллиарда долларов, и была передана в конкурсное управление . [8] Без надежды на прибыль и, следовательно, без дивидендов, акции RiverCity Motorways теперь бесполезны, что обходится инвесторам в миллионы. [9]
25 февраля 2011 года компания Rivercity Motorways была передана в конкурсное управление из-за неспособности выплатить проценты по своему долгу. [10] В декабре 2013 года компания Queensland Motorways , оператор автомагистралей Gateway и Logan, взяла на себя взимание платы за проезд и эксплуатацию CLEM7. [11] В июле 2014 года компания Queensland Motorways была приобретена консорциумом (Transurban Queensland) во главе с оператором платных дорог Transurban , который теперь управляет и эксплуатирует туннель.
Автомагистраль спроектирована так, чтобы уменьшить заторы на дорогах в быстро растущем городе, особенно в перегруженном центральном деловом районе и долине Фортитьюд . [12] Основное преимущество платной дороги длиной 6,8 км (4,2 мили) заключается в том, что она обходит 24 светофора , что потенциально экономит 15 минут времени в пути и обеспечивает дополнительный переход через реку Брисбен . Бетонная дорога включает в себя 4,8 км (3,0 мили) туннеля и 18 мостов. [13] Он имеет две полосы движения в каждом направлении через параллельные трубы. [14] В туннеле имеется 41 переход через каждые 120 метров (390 футов) для использования в чрезвычайных ситуациях. [14] Доступ с южного конца осуществляется через Шафтсон-авеню, Ипсвич-роуд и Тихоокеанское шоссе . [13] Северные соединения включают Лутвич-роуд, объездную дорогу Внутреннего города и туннель с аэропортом . [13]
Имеется потолок для снижения дыма , позволяющий быстро отвести дым в случае пожара или взрыва. [15] Система вентиляции включает в себя 100 реактивных вентиляторов. [14] Ограничение скорости составляет 80 км/ч (50 миль в час) [4] и имеется 165 телефонов экстренной помощи. [16] Восемь камер контроля скорости образуют самую высокую концентрацию устройств обнаружения фиксированной скорости в Квинсленде и используются как способ снижения вероятности аварий на высокой скорости. [17] Центр управления дорожным движением , в котором работают 50 человек, постоянно контролирует туннель с помощью 250 камер. [5] [14]
Стальные и алюминиевые скульптуры у входов выполняют роль переходных светофильтров. Их спроектировал архитектор Джон Илетт, который также спроектировал красочные трубы выхлопных газов. [18] Красный и фиолетовый цвета были вдохновлены деревьями жакаранда и пуанчиана . [19] В проект включен ряд городских улучшений, таких как парковые зоны и расширение дорог в прилегающих пригородах.
Победитель тендера, компания Rivercity Motorway Limited, была объявлена лорд-мэром Брисбена Кэмпбеллом Ньюманом 27 апреля 2006 года, что обогнало предложение консорциума Brisconnections . [5] [ ненадежный источник? ] Контракты на проектирование и строительство были заключены с компанией Leighton Contractors и совместным предприятием Baulderstone и Bilfinger Berger . [20] [21] Transurban отказался разместить тендер из-за факторов риска и доходности . [22]
Проигравшая заявка консорциума Brisconnections включала три полосы движения в каждом направлении (в отличие от двух полос в выигравшей заявке). Учитывая разницу в цене в 20 миллионов австралийских долларов, решение о строительстве двухполосного туннеля подверглось критике в некоторых кругах как недальновидное. [5] Brisconnections выиграла тендер на Airport Link, предложив столь же агрессивное предложение, которое требует почти удвоенного трафика, по ожиданиям правительства, для успеха.
Одной из причин строительства туннеля в рамках государственно-частного партнерства было то, что это должно снизить риски городского совета Брисбена, связанные со строительством и эксплуатацией. Однако документы, раскрывающие публичную информацию, опубликованные Rivercity Motorway, указывают на то, что у Совета все еще остаются значительные неоцененные риски. Например, муниципалитет потребовал удлинить выхлопную трубу на 10 м в конце туннеля со стороны Вуллунгаббы, и полная стоимость была оплачена советом.
Первоначальное предложение заключалось в покупке акций по цене $1,00 с отсрочкой 50% на 12 месяцев. [12] Акции были зарегистрированы на ASX по цене 0,46 доллара, что на 8% ниже цены предложения, и к августу 2010 года они торговались всего за 0,019 доллара. Выплата дивидендов была прекращена в сентябре 2008 года. Код эмитента ASX для Rivercity Motorway Group — RCY.
Туннель был приобретен компанией Queensland Motorways в рамках сделки стоимостью 618 миллионов долларов с получателями RiverCity Motorway в 2013 году. [11] Консорциум под руководством Transurban приобрел Queensland Motorways и ее дорожные активы в июле 2014 года.
Строительство началось в сентябре 2006 года. [23] На момент начала проекта это был самый длинный автодорожный туннель, строящийся в стране. [24] 3,5 миллиона тонн выкопанной породы было вывезено конвейером, складировано в силосах и вывезено грузовиками. [23] В обычный будний день более 25 грузовиков в час перевозили удаленную почву и камни по Кингсфорд-Смит-Драйв в район недалеко от аэропорта Брисбена . [15]
Во время строительства все 1700 сотрудников и посетителей туннеля можно было определить в любой момент с помощью системы RFID- меток, которая передает местоположение человека по беспроводной сети. [25] Система была разработана для мониторинга доступа к объекту и местоположения активов, а также для повышения безопасности и эффективности на важных и потенциально опасных рабочих объектах.
Были встречены и преодолены трудные условия бурения из-за очень твердой породы туфа Брисбена под внутренним Брисбеном. Оба специально построенных расточных станка с двойной защитной пластиной начали работу на северной оконечности: первый из них прибыл в Брисбен в июле 2007 года, а резка началась в декабре после испытаний. [5] В то время туннельные машины были самыми большими в мире: они весили 4000 тонн и имели длину 250 м (820 футов). [26] Строительство каждой машины обошлось в 50 миллионов австралийских долларов. [5] Буровые машины диаметром 12,34 м (40,5 футов) каждая были построены немецкой фирмой Herrenknecht и могут копать до 20 м (66 футов) в день. По завершении работы расточные станки уложили 37 000 сборных железобетонных крепей. [5] В феврале 2007 года с южной оконечности начались работы по созданию проходческих комбайнов меньшего размера .
К сентябрю 2008 года TBM 2 (названный Флоренс) достиг мыса Кенгуру на южном берегу реки Брисбен; ТБМ 1 (названный «Матильда»), строительство которого началось в марте 2008 года, все еще прокладывало туннель под рекой. К этому времени мосты достигли завершающей стадии строительства на Северном портале и мосте на Моррисси-стрит в Вуллунгаббе. В начале декабря 2008 года Флоренс подключилась к восточным входным туннелям с Шафстон-авеню. [24] К апрелю 2009 года раскопки туннеля были завершены на 85%. [27] Флоренция завершила работы по прокладке туннеля 16 апреля 2009 года, [28] а Матильда завершила работы по прокладке туннеля 26 мая 2009 года.
Были некоторые разногласия по поводу опасностей для окружающей среды, которые могут быть вызваны строительством и эксплуатацией. [19] В марте 2005 года местные жители протестовали против планов строительства, в первую очередь из-за ожидаемого загрязнения воздуха вытяжными вентиляционными трубами. [29] Одно фиолетовое сооружение высотой 43 м (141 фут) было построено на улице Юргенс в Вуллунгаббе, еще одно красное сооружение высотой 36 м (118 футов) было построено на О'Коннелл-Террас в Боуэн-Хиллз. [19]
День открытых дверей сообщества CLEM7 состоялся 28 февраля 2010 года. Он начался с пробега по туннелю Clem7 длиной 10 километров (6,2 мили). Мероприятие с электронным таймером было ограничено 5000 участников, и бегуны пробежали туннель дважды: от портала Боуэн-Хиллз до портала Вуллунгабба и обратно к порталу Боуэн-Хиллз. Собранные средства поддерживают Фонд Королевской детской больницы. [30] После забега публичная прогулка по туннелю привлекла 55 000 человек. [31]
Начиная с 22 марта 2010 года, новый автобусный маршрут 77 пролегает по туннелю стоимостью 1,6 миллиона долларов, соединяя Восьмильные равнины и Чермсайд , совершая поездку по городу длиной 30 км (19 миль) за 39 минут каждые 15 минут в часы пик и 30 минут вне пика. [32]
Взимание платы за проезд осуществляется с помощью электронной системы взимания платы с использованием e-TAG , установленной внутри транспортных средств, или путем фотографирования регистрационного номера , что позволяет избежать необходимости замедлять скорость или останавливаться транспортным средствам. [21] Используется система Linkt ( ранее go via ). Срок концессии на взимание платы за проезд составляет 45 лет, до 2051 года. [13]
Бесплатный период действовал до 5 апреля 2010 года, после чего последовало пять недель снижения платы за проезд. [33] Rivercity Motorway утверждает, что плата за проезд является самой низкой среди аналогичных туннелей в Австралии. С 15 сентября 2010 года с транспортных средств без электронной метки взимается плата за обработку изображений в размере 47 центов. Ожидается, что плата за проезд будет увеличиваться 1 января каждого года в соответствии с ИПЦ Брисбена. Эти тарифы на проезд такие же высокие, как и за проезд по туннелю Сидней-Кросс-Сити , который является самой дорогой платной дорогой в Австралии. [33]
Мэр Брисбена г-н Ньюман подвергся критике за то, что режим взимания платы за проезд не соответствовал его обещаниям во время выборов 2004 года. Обещания включали продолжительность взимания платы в размере 35 лет, плату за проезд в размере не более 2 долларов США и общую стоимость в размере 1 миллиарда долларов США. [34]
Из-за отсутствия покровительства 28 июня 2010 года River City Motorways объявила о снижении платы за проезд на 2 доллара за автомобиль с 1 июля по 15 ноября 2010 года, надеясь увеличить трафик. [35]
1 января 2014 года новые владельцы Queensland Motorways увеличили все сборы за проезд. [36] Transurban Квинсленд теперь управляет туннелем. [37] Плата за проезд по туннелю затем увеличивалась каждое 1 июля, чтобы соответствовать другим платным дорогам Брисбена.
По прогнозам Rivercity Motorways, по туннелю будет проходить около 60 000 поездок каждый день. [6] [42] Без платы за проезд в среднем 59 000 транспортных средств использовали туннель, а когда была уплачена сниженная плата за проезд, туннелем пользовались около 20 000 транспортных средств. [42] Снижение объемов трафика привело к продлению периода скидки на проезд до 30 июня 2010 года, [6] и снова до сентября. [35] После того, как были опубликованы данные о плохом покровительстве, акции Rivercity Motorway сразу же упали на одну пятую своей стоимости и с тех пор упали до 0% от своей первоначальной стоимости. [42] Пик в 27 000 автомобилей был достигнут 14 мая 2010 года. [43] Новый рекорд в 34 705 автомобилей был достигнут 13 августа 2010 года. [44] По состоянию на февраль 2012 года средний объём составляет 21 990 автомобилей в день, менее 50. % прогнозируемого объема открытия. [45] В период с июня 2011 г. по июнь 2012 г. интенсивность движения транспортных средств снизилась на 9% и составила в среднем 24 055 автомобилей в день. [46]
Оценки трафика, подготовленные компанией Maunsell (ныне AECOM ) , для автомагистрали Риверсити включают двухлетний период наращивания мощности с открытия на уровне 60 000 до среднегодового дневного объема в 100 000 автомобилей в 2012 году. [47] К марту 2011 года роста не произошло. , а объем пика 34,075 [44] остается ниже минимального значения открытия, оцененного Маунселлом. Прогноз Маунселла возрастает до 110 000 автомобилей в день в 2014 году и до 135 000 в 2026 году. Напротив, оценки трафика, полученные в рамках дополнительной EIS Northern Link, предсказывают, что средний объем движения в будние дни составит 70 900 автомобилей в 2014 году и 92 300 в 2026 году, если Northern Link не построен (более чем на 30% меньше, чем оценивает Маунселл). [48] Если Northern Link будет построена, эти оценки упадут до 65 900 в 2014 году и 82 000 в 2026 году (на 40% меньше, чем оценки Маунселла). В последнем финансовом отчете по автомагистрали Rivercity было отмечено, что «если предположения о трафике в течение всего периода концессии будут отличаться от оценок на +/- 5%, то стоимость использования повлияет на +/- 99 миллионов долларов». [49]
Было обнаружено, что после открытия туннель экономит время в пути в среднем на восемь минут. В течение периода бесплатного проезда движение на Тихоокеанской автомагистрали, мосту Капитана Кука, внутригородской объездной дороге и мосту Стори снизилось более чем на 10%, а движение на Лютвич-роуд увеличилось более чем на 20%. После введения платы за проезд только на мосту Стори и объездной дороге внутри города наблюдалось снижение трафика (около 5%) по сравнению с тем, что было до открытия туннеля. [50]
В декабре 2018 года по туннелю проезжало в среднем 29 000 автомобилей в день, а в декабре 2019 года их количество упало до 27 000 автомобилей в день. [51]
