stringtranslate.com

Клуб Четверых

«Клуб четырёх» представлял собой альянс четырёх европейских производителей грузовиков: Saviem , Volvo , DAF и Magirus-Deutz .

Iveco с кабиной Club of Four

Официально названная Société Européenne de Travaux et de Développement (ETD), команда базировалась в Париже. Основанная для разработки общего модельного ряда легких грузовиков, ее главным успехом стала общая конструкция кабины. [1] Кабины могут быть одной из самых дорогих частей грузовика для проектирования и производства; альянс позволил использовать одну конструкцию кабины среди четырех различных производителей грузовиков, что позволило сэкономить на масштабе . В 1978 году Saviem объединилась с Berliet , чтобы создать Renault Véhicules Industriels (RVI), но новая компания продолжила свое членство в Клубе. [2] Magirus-Deutz стала частью Iveco .

Кабина использовалась на широком спектре различных грузовиков. Она использовалась даже на грузовиках Mack в США. Она оставалась в производстве почти четверть века. [3] Хотя изначально она предназначалась для средних грузовиков, ее также использовали на легких грузовиках, даже на 6-тонном Magirus 90M6FK.

Разработка

Создание совершенно нового дизайна кабины было поручено Renault Centre de Style для подачи предложений. Кабина должна была не только иметь современный дизайн, но и иметь возможность наклона. Первоначально также была идея строить модели четырех участвующих брендов на одном заводе, но от этого отказались на ранней стадии. [4]

При разработке кабины использовались макеты масштабных моделей . Были выбраны две модели, которые имели одинаковую базовую кабину, но одна для более легкой полезной нагрузки , а вторая для более высокой полезной нагрузки. Изменения, внесенные в окончательную производственную версию, включали добавление дополнительного окна за дверями, балки спереди и сбоку и перемещение указателей поворота в углы кабины. Форма передних брызговиков также была изменена с угловатой на круглую. [5]

Использование конструкции кабины

Вольво

1980 Вольво F611

Сначала Volvo использовала кабину чаще всего; внедрив ее в линейки грузовиков F4 (F406/F407/F408) и F6 (F609/F610/F611/F612/F613/F614). Первой, проданной в Великобритании, была линейка грузовиков F7, которая заменила старую модель Volvo F86. Эти кабины Club of Four продолжались до 1985-1986 годов, когда Volvo FL выпускался с новыми кабинами Volvo, хотя новая FL6 была внешне похожа на Club of Four. [6]

Кабины Club of Four от Volvo пришлось усилить, чтобы соответствовать строгим шведским стандартам безопасности, что сделало их вес менее конкурентоспособным. Кабина Club of Four также использовалась на CH230, серии специально построенных узкофюзеляжных грузовиков с большим двигателем, чтобы соответствовать ограничительным правилам Швейцарии по размеру и весу. [7] Первый CH230 использовал кабину Club of Four на шасси F89 с более узкой передней осью F86 и задней осью N10. [7] Он был представлен в 1977 году. В 1980 году появилась следующая итерация, теперь использующая кабину F7 на шасси F10/F12 . Он продолжался в производстве до 1986 года, когда его заменила FS10. [7]

Членство Volvo в «Клубе четырех» оказало большое влияние на решение компании перенести производство грузовиков в Гент , Бельгия (поскольку импорт с завода Volvo в Гетеборге в страны ЕЭС в то время облагался высокими импортными пошлинами). [8]

Савием и Берлиет (позже Renault)

Пожарная машина CAMIVA на шасси Berliet 130 B9 с удлиненной кабиной
Савием HM15

Сначала грузовики серии H/HB (до 26 тонн) и легкие грузовики серии J (9–13 тонн) оснащались кабиной Club of Four. Позже кабина также использовалась на более тяжелой серии G, а также на более легких грузовиках JK65/75/85 и сериях Renault C и S. Эта серия некоторое время продавалась в Великобритании как грузовики «Saviem», но была изменена на маркировку Renault в сентябре 1979 года в рамках усилий по утверждению этого бренда на британском рынке коммерческих автомобилей. [9]

В 1978–1979 годах грузовики RVI под маркой Berliet также оснащались кабиной Club of Four.

Кабина Club of Four позднее была адаптирована для грузовиков Renault Midliner, Maxter и Manager. [6]

Строительные и военные автомобили Renault серии C (включая CLM, CBB и CBH, а также GBC 180 ) с обычными кабинами также адаптированы под кабину Club of Four. Семейство Renault Sherpa Medium, полученное на основе серии CB, все еще находится в производстве (2019).

Magirus-Deutz (позже Iveco)

Magirus-Deutz 130M8 FL
Военный грузовик Iveco-Magirus 110-17 с кабиной Club of Four

Magirus намеревался использовать кабину Club of Four на легких грузовиках; эта кабина была унаследована Iveco , поскольку они приобрели компанию Magirus до того, как кабина была запущена в производство в Германии. [9] Версия, созданная Iveco, изначально продавалась как серия Magirus-Deutz MK в Германии и на некоторых других рынках, она стала Magirus-Iveco в начале 1980-х годов.

Iveco, владевшая Magirus с 1975 года, продавала грузовик как Magirus или Iveco-Magirus (с немного измененными обозначениями), пока они полностью не убрали значок Magirus. С тех пор Iveco продавала грузовик Club of Four — все еще как «MK» — непосредственно под своим собственным именем. Производство было прекращено в 1992 году, поскольку его заменил новый Iveco Eurocargo , хотя ограниченное производство кабин для экипажей специального назначения продолжалось еще некоторое время.

ДАФ

ДАФ ФА900

DAF начал использовать кабины Club of Four в 1975 году на DAF F700 и F900; позже они использовались на F500, F1100, F1300 и F1500. DAF объединился с Leyland в 1987 году и заменил свои кабины Club of Four на кабины Leyland. [6]

Мак

1988 Mack CS300P, обычная версия модели Mid-Liner

American Mack также использовала кабину Club of Four, благодаря своей связи с Renault (которая приобрела 10 процентов Mack в 1979 году [10] ). Они соревновались в категориях средней грузоподъемности Class 6 и Class 7. Построенный RVI во Франции, он продавался как Mack Mid-Liner или Manager. Первоначально он был доступен в моделях MS200 или MS300, оснащенных 5,5 или 8,8-литровыми турбированными дизельными рядными шестицилиндровыми двигателями соответственно. Они были построены Renault и предлагали 175 л. с. (130 кВт) или 210 л. с. (157 кВт). [11] MS300 также был доступен в качестве тягача. Линейка Mack Mid-liner была заменена в 2001 году новым Mack Freedom, также построенным Renault. [10] Более тяжелая версия с менее мощным двигателем была представлена ​​в середине 1980-х годов под названием MS250.

Для североамериканского рынка также была разработана версия с капотом. Она называлась CS (от «Conventional Styling») и появилась в 1985 году. [12] Как и в случае с моделью с кабиной, версия с трактором (CS300T) появилась немного позже.

Ссылки

  1. ^ "Обыкновенный фургон". Грузовик и водитель . Июнь 2013.
  2. ^ Брэдли, Эллиот (1979). Грузовики и грузоперевозки. Crescent Books. стр. 94. ISBN 0-517-27343-8.
  3. ↑ Янг, Дэвид (февраль 2008 г.). «МЭГГИ, МЭГГИ, МЭГГИ!». Truck & Driver .
  4. ^ https://www.losangemagazine.com/losange-magazine-issue-14-summer-2021/saviem-j-1974.
  5. ^ https://www.losangemagazine.com/losange-magazine-issue-14-summer-2021/saviem-j-1974.
  6. ^ abc Данн, Пип (март 2011). "Четыре такси". Commercial Motor .
  7. ^ abc "CH230". Volvo Trucks Global: История . AB Volvo. 2012. Получено 2015-03-11 .
  8. ^ «Почему Volvo переехала из Гетеборга в Гент». Commercial Motor . 22 января 1983 г.
  9. ^ ab Kennett, Pat, ed. (август 1979). "Французский без слез". TRUCK . Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 71.
  10. ^ ab "Mack". Вчерашние рабочие лошадки . Алис-Спрингс, Австралия: Историческое общество дорожного транспорта. Архивировано из оригинала 21-04-2014 . Получено 20-04-2014 .
  11. ^ Знакомство с Mid-Liner (брошюра), Mack Trucks, Inc, 1981, стр. 8, 1A-31-1
  12. ^ Mid-Liner CS Series (брошюра), Mack Trucks, Inc, июнь 1985 г., стр. 3, 1B ML-CS N 6/85 30M