Chevrolet Cobalt SS включает в себя три спортивные компактные версии Chevrolet Cobalt , которые были построены на платформе General Motors Delta на Lordstown Assembly в Огайо , США . Три версии включали два наддувных рядных четырехцилиндровых двигателя Ecotec и третий атмосферный двигатель, который позже был назван Cobalt Sport . SS — это аббревиатура Super Sport , исторического прозвища, используемого Chevrolet для обозначения высокопроизводительных обновлений, которые соответствуют определенным критериям.
Cobalt SS был первым выходом GM на рынок тюнинга , запущенный как 205 л. с. (153 кВт; 208 л. с.) купе с наддувом 2,0 л в конце 2004 года, в паре только с 5-ступенчатой механической коробкой передач Saab F35 . В следующем году была добавлена модель 1SS без наддува, оснащенная новым двигателем GM 2,4 л мощностью 171 л. с. (128 кВт; 173 л. с.) в кузовах купе и седан, включая варианты с автоматической и механической коробкой передач. Производство купе с наддувом продолжалось до 2007 года, и после короткого перерыва SS возобновился во втором квартале 2008 года с более эффективным и мощным турбированным двигателем 2,0 л мощностью 260 л. с. (194 кВт; 264 л. с.), прежде чем все производство Cobalt было прекращено в 2010 году. (См. хронологию) .
Cobalt SS получил в целом положительные отзывы, в частности версии с турбонаддувом и наддувом; последний стал наиболее узнаваемым вариантом. В обзоре 2013 года журналист Патрик Джордж назвал его лучшим компактным автомобилем, когда-либо созданным General Motors, и потенциальной «будущей классикой». [2] При первом выпуске в 2004 году версия с наддувом получила высокую оценку за свои характеристики, но подверглась критике за качество интерьера и внешний стиль, оба из которых были описаны как слишком напоминающие своего предшественника Cavalier . В мае 2009 года появились сообщения о том, что General Motors планирует прекратить выпуск Cobalt SS уже в декабре 2009 года, но они оказались ложными. [3] [4] Производство продолжалось, но возможности заказа моделей конца 2010 года были ограничены, и производство всех Cobalt закончилось в июне 2009 года. Автомобиль был заменен Cruze , [ 5] но высокопроизводительная версия, сопоставимая с Cobalt SS, так и не была построена, и Cruze прекратили производство для североамериканского рынка в 2019 году. [6]
General Motors использовала пять различных рядных четырехцилиндровых двигателей в Cobalt в ходе производства и обозначила три из них как модели SS. Первый был запущен в 2004 году как модель 2005 года с новой трансмиссией, которая дебютировала годом ранее на Saturn ION Red Line . Он был доступен только как купе с наддувом. Атмосферный двигатель LE5 объемом 2,4 л был следующим SS, запущенным в конце 2005 года как модель 2006 года, доступный как в кузове купе, так и в кузове седан на протяжении всего срока его эксплуатации. [7] [8] Однако в конце 2007 года, в то же время, когда было сделано объявление об отмене SS Supercharged, GM также объявила, что 2,4-литровый двигатель будет переименован в «Cobalt Sport», что оставило Chevrolet без Cobalt SS в первой половине модельного года 2008 года. Последним был Cobalt с турбонаддувом LNF объемом 2,0 л, выпущенный во втором квартале 2008 года. Первоначально он был доступен только в кузове купе, пока в 2009 модельном году не был предложен вариант седана, но затем его снова исключили из продажи в 2010 году, когда было произведено менее 500 автомобилей. [9]
Все три модели Cobalt SS оснащены дисковыми тормозами с антиблокировочной системой на всех четырех колесах . По сравнению с базовым Cobalt, SS имеет более низкие переднюю и заднюю панели для более агрессивного вида со встроенными противотуманными фарами , боковыми молдингами, внутренними акцентами и хромированным наконечником выхлопной трубы. Эксклюзивно для 2.0 L Cobalt есть спортивный аналоговый кластер с титановым покрытием со спидометром на 160 миль в час (260 км/ч в Канаде) , датчик наддува, установленный на передней стойке, откидывающиеся передние ковшеобразные сиденья с двухцветными кожаными поверхностями сидений, вертикальные регулируемые подголовники и регуляторы поясничной поддержки и высоты со стороны водителя, а также спортивно настроенная подвеска FE5 с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости. [7]
Доступный только как купе, SS Supercharged имел двигатель LSJ Ecotec объемом 2,0 л с нагнетателем типа Eaton M62 Roots и промежуточным охладителем «воздух-жидкость» . [10] Двигатель развивает мощность 205 л. с. (153 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 200 фунт-фут (271 Н·м) при 4400 об/мин. [7] 18-дюймовые колеса с широкими спицами и летними шинами Pirelli P215/45R18 были стандартными. Опционально для LSJ был пакет производительности под кодом G85, который добавлял ковшеобразные сиденья Recaro и дифференциал повышенного трения (LSD). Опция G85 продолжалась в LNF Cobalt, но добавляла только LSD. Автомобиль стал известен благодаря высокопрофильному спойлеру, который был стандартным в 2005 году, но стал опциональным с 2008 года, когда низкопрофильный спойлер, используемый на всех других купе Cobalt, стал опцией. [11]
GM предлагала устанавливаемые дилером пакеты повышения производительности, называемые «комплектами этапов», на которые распространялась заводская гарантия. [12] Комплект Stage 1 состоит из новых топливных инжекторов и перепрограммирования ЭБУ и обеспечивает улучшение до 30 л. с. (22 кВт). Комплект Stage 2 состоит из новых топливных инжекторов и того же перепрограммирования с меньшим ремнем и шкивом для нагнетателя, обеспечивая улучшение на 36 л. с. (27 кВт) и крутящий момент 18 фунт-фут (24 Н·м). Оба комплекта stage 1 и 2 увеличивают красную линию двигателя до 7000 об/мин. [12] Комплект Stage 3 состоит из меньшего шкива нагнетателя диаметром 76 мм (3,0 дюйма), двухпроходной концевой пластины интеркулера и настраиваемого сменного ЭБУ. ЭБУ Stage 3 позволяет использовать 50 выстрелов закиси азота, 100-октановое топливо и регулируемую красную линию от 6750 до 8000 об/мин. Этап 3 выдает 248 л. с. (185 кВт) при использовании 93-октанового топлива, до 260 л. с. (194 кВт) при использовании 100-октанового топлива и гораздо более высокую мощность с закисью азота. Этап 3 предназначен только для использования на треке, и чтобы подчеркнуть это, кондиционер отключается с ЭБУ Stage 3. [12]
Wheel hop, wheel slipping и общая нехватка сцепления были проблемами, часто встречающимися с наддувным Cobalt из-за его переднего привода и относительно высокого крутящего момента. Модернизированные передние и задние крепления трансмиссии и двигателя помогли бы облегчить эти проблемы. [13] GM Performance Division позже попыталась исправить эти проблемы в турбированном автомобиле, предоставив более широкие, липкие шины и более прочные оси . [14]
Двигатель LSJ не соответствовал требованиям по выбросам для модельного года 2008 года, а контракт General Motors с Eaton истек. [8] [15] Ненаддувный 2,4-литровый Cobalt SS также потерял свое обозначение Super Sport для модельного года 2008 года и был переименован в «Sport», в результате чего в производстве не осталось ни одного SS. Однако осенью 2007 года было объявлено о выпуске более мощного Cobalt SS для второго квартала 2008 года. [16] Он будет оснащен 2,0-литровым турбированным двигателем с непосредственным впрыском , VVT , LNF Ecotec, мощностью 260 л. с. (194 кВт) при 5300 об/мин и 260 фунт-фут (353 Н·м) при 2000 об/мин, оставаясь в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач F35. [17] Двигатель был представлен в заднеприводном исполнении для платформы GM Kappa 2007 года , которая включает Saturn Sky , Pontiac Solstice и Opel GT . [18]
Также новинкой для SS 2008 года стали спортивные сиденья с вышивкой SS и вставками UltraLux, напоминающими замшу, несколько новых цветов экстерьера и более широкие 18-дюймовые (460 мм) кованые диски с раздвоенными спицами и шинами P225/40R18 Continental AG , стилизованные под те, что предлагались для Chevrolet Corvette C6 . [14] Электроника автомобиля также была новой, и наряду с большей помощью в условиях плохого сцепления была добавлена функция «no-lift-shift», которая позволяет водителю поддерживать наддув турбокомпрессора во время переключения на более высокую передачу. Во время переключения без подъема водитель начинает переключение обычно, нажимая сцепление, но педаль акселератора удерживается широко открытой, пока переключение завершается. [14] Также новинкой стала «launch control», которая плавно переключает дроссельную заслонку примерно на 4800 об/мин до включения сцепления, что обеспечивает более последовательные старты в соревновательных ситуациях. Чтобы активировать управление запуском, водитель дважды нажимает на кнопку управления тягой, которая сначала отключает управление тягой, а затем уведомляет водителя через информационный центр водителя о том, что соревновательный режим активен и управление запуском готово к использованию. Владельцы Cobalt с турбонаддувом обнаружили, что можно достичь лучших времен во время гонок, когда автомобиль запускается вручную. [ необходима цитата ] Эти функции помогают автомобилю разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,5 секунды и проходить четверть мили за 13,9 секунды со скоростью 102,5 миль в час (165,0 км/ч). [19] Ранее GM предлагала турбированный четырехцилиндровый двигатель с передним приводом в Pontiac Sunbird GT 1986-1990 годов и Buick Skyhawk T-Type с 1986 по 1988 год.
Новым для 2009 года был вышеупомянутый вариант седана с четырьмя дверями, а также опциональный «перенастраиваемый дисплей производительности» (RPD) только для купе. [20] Опция за 295 долларов заменила датчик наддува на передней стойке и позволяет водителю управлять контролем тяги, контролем устойчивости, «точками переключения передач» и включением режима Competition Mode, а также информацией о крутящем моменте и мощности двигателя автомобиля, перегрузке, наддуве, широкополосном соотношении воздуха и топлива, барометрическом давлении, температуре и напряжении аккумулятора. [20] В 2010 году RPD и люк с электроприводом были стандартными. Варианты цветов салона красный/черное дерево и серый/черное дерево также были исключены, как и седан с турбонаддувом. [21]
Комплект Stage 1, который повышает мощность до 290 л. с. (216 кВт) и 340 фунт-фут (461 Нм), был доступен в октябре 2009 года после нескольких задержек. Комплект может быть установлен владельцем автомобиля, но окончательное изменение блока управления двигателем автомобиля должно быть выполнено у дилера GM. [12]
Chevrolet представила атмосферный Cobalt SS осенью 2005 года как модель 2006 года, доступную как в кузовах купе и седан. Он имел двигатель 2.4 LE5 с изменяемыми фазами газораспределения , выдавая 171 л. с. (128 кВт) при 5600 об/мин и 163 фунт-фут (221 Н·м) при 5000 об/мин, позже увеличенный до 167 фунт-фут (226 Н·м) при 4500 об/мин. Двигатель LE5 был сопряжен с 5-ступенчатой механической коробкой передач (или опционально с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 4T45 ) в 2006 году и был представлен как на платформе FWD Delta, так и на платформе RWD Kappa . В 2006 и 2007 модельных годах автомобиль назывался SS или «1SS», но был заменен на «Cobalt Sport» в 2008 году с ожидаемым введением турбированного SS; это трансмиссия Getrag F23 с другими передаточными отношениями от F35 в автомобилях с наддувом, и это та же трансмиссия, которую Chevrolet использовал в паре с двигателем 2,2 л L61 в Cobalt LS и LT. [7]
Другие изменения по сравнению с автомобилем с наддувом заметны, но не радикальны; 17-дюймовые колеса с широкими спицами и более узкими всесезонными шинами Pirelli P205/50R17 были стандартными, как и низкопрофильный спойлер. 2,4-литровый и 2,2-литровый спортивный пакет Cobalt имеет спидометр на 140 миль в час (220 км/ч в Канаде) с дополнительными белыми циферблатами. Автомобиль ездит на подвеске FE3, превосходящей и более спортивно настроенной, чем у базового Cobalt, но менее утонченной, чем FE5 на автомобилях с наддувом и турбонаддувом. Тормоза на 2,4-литровой атмосферной и турбонаддувной моделях идентичны, но турбированная модель получила модернизированную тормозную систему Brembo . [7] Передний и задний бамперы одинаковы, но на переднем отсутствует аксессуар-губа, а нижняя часть задней панели немного отличается. [7] За исключением внешнего стиля и некоторых деталей интерьера, автомобиль идентичен Pontiac G5 GT . [22]
Отзывы о Cobalt SS с наддувом были в целом положительными. В то время как Cavalier получил очень негативные отзывы, [13] Cobalt с наддувом рассматривался как улучшение и достойный первый выход GM на рынок тюнинга. Однако общая подгонка и отделка были плохими, а уровни мощности не соответствовали другим конкурентам. Журналист Том Блэкетт сказал: «По сравнению с более современными автомобилями, включая Dodge Neon SRT-4 и Subaru WRX , этот значок SS, похоже, теряет часть своего блеска». [23] Трансмиссия F35 также была признана хуже, чем в новейшем поколении Civic Si от Honda . [14] Критикам также не понравились тяжелые колеса, которые отрицательно влияли на управляемость, а также спойлер, который затруднял обзор сзади. Говоря о высокопрофильном аэродинамическом крыле, автомобильный журналист Александра Штрауб сказала: «Спойлер крышки багажника был прямо на линии моего зрения, когда я смотрела в зеркало заднего вида. Это было почти так, как будто он разрезает все пополам». [24] В своем обзоре более поздней модели Джон Нефф из Autoblog назвал крыло «отвратительным». [25] Некоторые владельцы Cobalt SS обменивались спойлерами с владельцами более низкой комплектации, чтобы получить менее агрессивный вид, или обменивались всей крышкой багажника с владельцами Cobalt LS, для которых задний спойлер является просто опцией. [7] Безнаддувный Cobalt SS рассматривался как улучшение по сравнению с базовыми моделями с его немного более мощным двигателем 2,4 л, [8] но заметно уступающим автомобилю с наддувом. [26]
В сочетании с гибким двигателем, и особенно учитывая цену, это действительно хорошее усилие, хороший пакет для переднеприводного автомобиля. Гораздо более изысканный, чем Shelby GT500KR . [27]
Рэнди Побст о Cobalt SS Turbocharged
Трансмиссия Cobalt SS с турбонаддувом 2008 года получила восторженные отзывы. Джон Нефф из Autoblog сказал: «GM Performance Division полностью переработал Cobalt SS для 2008 года, заменив более мощный двигатель с турбонаддувом, обновив остальную механику и настроив весь пакет на самых сложных гоночных трассах мира, включая знаменитый Нюрбургринг в Германии. Результат — и мы не шутим — самый впечатляющий автомобиль с значком в виде галстука-бабочки, продающийся сегодня». Журналисты были впечатлены характеристиками автомобиля по отношению к цене; Нефф добавил, что «Cobalt SS Turbo 2009 года невероятно хорош в быстрой езде и является лучшим вариантом за свои деньги ниже 30 000 долларов». [25] Рон Киино из Motor Trend сказал: «Всего за 22 995 долларов SS может означать Super Steal». [19] Рекомендуемая розничная цена была повышена до 24 095 долларов США для модели 2009 года.
Подвеска , настроенная на Нюрбургринге, дает Cobalt SS одни из лучших характеристик управляемости среди всех автомобилей General Motors с передним приводом, [15] и подвеска жестче и более утонченная, чем у автомобиля с наддувом. Поскольку интерьер почти не изменился, за исключением сидений, эти критические замечания остаются. Что касается интерьера седана с турбонаддувом, Car and Driver заявили, что он «в основном сделан из пластика, достаточно дешевого, чтобы его можно было выбросить с китайской фабрики игрушек; у Tata Nano, вероятно, более причудливый рычаг стояночного тормоза». [28] Новый Cobalt стал победителем в своем ценовом классе (менее 30 000 долларов США) соревнования Car and Driver's Lightning Lap 2008 года на гоночной трассе Virginia International Raceway , побив время круга нескольких автомобилей в классе от 30 000 до 60 000 долларов США, включая Mitsubishi Lancer Evolution X. [29] Он удерживал рекорд среди автомобилей с передним приводом, пока его не превзошел Honda Civic Type R в 2018 году. [30] Четыре автомобиля Chevrolet Cobalt SS использовались в классе Continental Challenge Street Tuner в 2009 году. [31]
Сборочный завод в Лордстауне на северо-востоке Огайо, где производился Cobalt...
...спойлер крышки багажника был прямо на линии моего зрения, когда я смотрел в зеркало заднего вида. Как будто он разрезал все пополам...
— и мы не шутим — самый впечатляющий по производительности автомобиль с значком в виде галстука-бабочки, продающийся сегодня.