Cobb & Co — название, которое использовали несколько независимых австралийских компаний, занимающихся перевозками дилижансов. Первая компания, использовавшая название «Cobb & Co», была основана в 1853 году американцем Фрименом Коббом и его партнерами. Название приобрело большую известность в конце 19 века, когда его носили многие дилижансы, перевозившие пассажиров и почту на различные австралийские золотые прииски, а позднее в региональные и отдаленные районы австралийской глубинки . То же название использовалось в Новой Зеландии, а Фримен Кобб использовал его в Южной Африке.
Хотя квинслендское отделение компании предприняло попытку перейти на автомобили в начале 20-го века, высокие накладные расходы и развитие альтернативных вариантов транспортировки почты, включая железнодорожный и воздушный транспорт, привели к окончательному упадку Cobb & Co. Последний австралийский дилижанс Cobb & Co курсировал в Квинсленде в августе 1924 года. [1]
Cobb & Co стала неотъемлемой частью австралийского фольклора, увековеченной в искусстве, литературе и на экране. [2] Можно провести параллели между австралийской Cobb & Co и американской Wells Fargo , которые играли схожие и важные роли в истории своих стран. Сегодня название «Cobb & Co» используют несколько австралийских автобусных операторов.
Первоначальная компания Cobb & Co была основана в Мельбурне в 1853 году на пике ажиотажа, вызванного викторианской золотой лихорадкой, четырьмя недавно прибывшими американцами — Фрименом Коббом , Джоном Мюрреем Пеком, Джеймсом Суонтоном и Джоном Б. Ламбером. Сначала они работали как «American Telegraph Line of Coaches», название, которое подчеркивало скорость и прогрессивность. При финансовой поддержке другого недавно прибывшего американского бизнесмена Джорджа Трейна они организовали импорт нескольких фургонов и дилижансов Concord, построенных в США . [1] К началу 1854 года Cobb & Co осуществляла ежедневные перевозки в Форест-Крик и Бендиго , а вскоре после этого расширила обслуживание до Джилонга , а также других золотых приисков, таких как Балларат . [1] [3] [4]
Лошади Cobb & Co менялись на перегонах каждые 10–15 миль вдоль дилижансной «линии», часто в гостиницах или отелях, которые также могли обслуживать потребности водителей и пассажиров. Как отмечает историк Сьюзан Пристли, «дизельные линии не пытались конкурировать с... железными дорогами. Вместо этого, по мере расширения железнодорожных линий, дилижансы переводились на подвозные маршруты и составлялись по расписанию для соединения с поездами». [5]
За несколько лет Cobb & Co заслужила репутацию эффективной, быстрой и надежной компании, хотя они не выиграли ни одного из прибыльных почтовых контрактов. Их импортные дилижансы Concord использовали технологию сквозных распорок, на которой толстые кожаные ремни подвешивали кузов транспортного средства, обеспечивая пассажирам больший комфорт на неровных проселочных дорогах по сравнению с дилижансами с традиционными стальными пружинами. [6]
В мае 1856 года четыре партнера продали свои активы. Кобб и Ламбер вернулись в США, а Суонтон продолжил заниматься тренерской деятельностью еще несколько лет. Джон Пек остался в Мельбурне, в конечном итоге основав биржевое и станционное агентство. Пройдя через руки нескольких владельцев, Cobb & Co приобрела большую известность после 1861 года, когда ее купил консорциум партнеров во главе с другим североамериканцем, Джеймсом Резерфордом , который, как и Кобб, прибыл сюда во время золотой лихорадки. Среди партнеров Резерфорда были Александр Уильям Робертсон, Джон Вагнер, Уолтер Рассел Холл , Уильям Франклин Уитни и Уолтер Брэдли. Резерфорд реорганизовал и расширил викторианские услуги и получил монополию на крупные почтовые контракты. [1] К 1870 году большая часть Виктории обслуживалась сетью маршрутов карет.
В 1860 году компания Cobb & Co представила свой огромный вагон «Leviathan» на маршруте Джилонг-Балларат. Построенный в Балларате на заводе по производству вагонов Моргана, «Leviathan» мог вместить до шестидесяти пассажиров и был запряжен восемью лошадьми. Внутри было пять скамеек, а также женское отделение спереди. На крыше было еще семь скамеек. [7]
В июне 1862 года Резерфорд руководил расширением бизнеса в Новый Южный Уэльс после новостей о золотой лихорадке в Лэмбинг-Флэт . Резерфорд перевез десять карет из Бендиго в Батерст с большой рекламой, чтобы объявить и установить присутствие Cobb & Co. Батерст стал штаб-квартирой нового синдиката во главе с Резерфордом и четырьмя другими. Резерфорд намеревался провести в Батерсте 6 месяцев, но остался до конца своих дней, став одним из ведущих граждан города. [1] Резерфорд основал в Батерсте мастерскую по производству повозок и кузовов Cobb & Co, и фирма также начала инвестировать в недвижимость — первой стала станция «Bukiinguy» около Нингана , Новый Южный Уэльс. По дороге Cobb & Co начала выкупать или вытеснять многих конкурентов из Нового Южного Уэльса.
В 1865 году Cobb & Co снова расширилась, на этот раз в Квинсленд. [4] Первая служба Cobb & Co в Квинсленде была между Ипсвичем и Брисбеном . В 1868 году служба между Брисбеном и Джимпи открылась дважды в неделю. [8] Вскоре службы распространились на все части Квинсленда, и изолированные общины смогли поддерживать регулярные контакты с остальным миром. [9] В 1881 году бизнес был передан компании с ограниченной ответственностью с капиталом в 50 000 фунтов стерлингов. Это было крупнейшее транспортное предприятие в Квинсленде, оно управляло около 3000 лошадей и проезжало в общей сложности около 10 000 миль в неделю. [10] В 1886 году в Шарлевиле была основана большая кузовная мастерская. Она выпускала различные транспортные средства, включая более 120 карет. [1]
В 1871 году формальные связи между викторианской Cobb & Co (перешедшей под контроль Робертсона и Вагнера) и деятельностью Резерфорда в Новом Южном Уэльсе и Квинсленде были окончательно расторгнуты, хотя гармоничные отношения продолжались. [11] В Виктории вагоны с названием «Cobb & Co» эксплуатировались четырьмя местными фирмами, обслуживавшими определенные маршруты по взаимному соглашению и сотрудничеству. Со временем последующие операторы различных викторианских линий дилижансов продолжали использовать торговое название Cobb & Co. [5]
В 1870-х годах стоимость проезда на расстояние в 460 км от Долби до Ромы в Квинсленде составляла около 5 фунтов стерлингов в день с дополнительными двумя шиллингами и шестью пенсами (£-/2/6) за каждый прием пищи и ночлег. [12] Зарплата водителя составляла около 10–14 фунтов стерлингов в неделю с бесплатным питанием. [13]
В отдельной колонии Южная Австралия независимая компания Cobb & Co Limited взяла под контроль южноавстралийский почтовый и каретный бизнес Уильяма Раунсвелла в 1866 году после нескольких лет разорительной конкуренции. Его собственность принадлежала четырем акционерам по четверти каждый. Одна четверть принадлежала канадцам Пелегу Уитфорду Джексону и Джасперу Бингему Меггсу; одна четверть — Fuller, Hill & Co; одна четверть — Джозефу Дарвенту и одна четверть — сыну Раунсвелла Бену Раунсвеллу . Этот бизнес был взят под контроль John Hill and Company и спустя годы был объединен с Graves, Hill & Co. [14]
Известность Cobb & Co была такова, что это имя также использовалось на автобусах, курсирующих за пределами Австралии. Чарльз Коул, Генри и Чарльз Хойт, которые управляли автобусами в Виктории, начали бизнес, используя то же имя, в Новой Зеландии в 1863 году и, очень недолго, в Японии в 1868 году. [15] [16]
Хотя он так и не вернулся в Австралию, Фримен Кобб в 1871 году перевёз свою семью в Южную Африку, чтобы основать дилижансную службу Cobb & Co Ltd с Чарльзом Коулом, курсирующую между Порт-Элизабет и новыми алмазными месторождениями в Кимберли . Он умер в Порт-Элизабет в 1878 году. [17]
В конце 19 века путешествия на автобусах Cobb & Co все больше романтизировались в литературе, но когда Генри Лоусон написал знаменитую поэму, предвещающую его упадок; The Lights of Cobb & Co в 1897 году, [18] дни автобусов уже подходили к концу в Виктории и Новом Южном Уэльсе, и Австралия была все более урбанизированным обществом. Националистическое искусство, музыка и литература конца 19 века в Австралии романтизировали сельский или « кустарниковый миф» пионера [19] и Cobb & Co с ее колоритными водителями и менеджерами легко влились в эту традицию. Писатель Сэм Эверингем также отмечает, что Cobb & Co была «первым крупным отечественным поставщиком услуг, которого знала Австралия... Родившееся во время золотой лихорадки страны, название Cobb & Co стало олицетворять дух пионера, готовность бороться с трудностями, надежно соединять отдаленные общины». [20]
Перевозящие наличные и золото, автобусы были, как известно, постоянной целью бушрейнджеров . Эверингем отмечает, что расширение Cobb & Co в Новый Южный Уэльс совпало с ростом числа вооруженных ограблений бушрейнджерами . По крайней мере, девять автобусов подверглись нападению в районе Батерст в течение семи месяцев после того, как компания обосновалась там. [21]
Том Робертс , ключевой представитель Гейдельбергской школы , написал картину « Поднятие на борт » недалеко от Инверелла в 1895 году, смоделировав фигуры по образу «местных горожан, включая (Cobb & Co) водителя дилижанса «Молчаливого Боба Бейтса», которого три десятилетия назад ограбил местный разбойник капитан Тандерболт ». [22]
Операции Cobb & Co по всей Австралии в конечном итоге были вытеснены расширением железнодорожных сетей, появлением дешевых, надежных автомобилей и появлением авиапочты. В 1920 году кузовной завод в Шарлевиле закрылся, а к 1921 году Cobb & Co в Квинсленде потеряла большую часть своих почтовых контрактов, которые заканчивались в Шарлевиле. У компании также было огромное количество долгов из-за чрезмерного расширения в таких отраслях, как шерстяная промышленность. [23] Резерфорд умер в 1911 году, в том же году, когда компания одобрила свою первую покупку автомобилей. В Новом Южном Уэльсе последний дилижанс, вероятно, курсировал по маршруту Хебель - Гудуга - Брюаррина в 1913 году [24] , а последний дилижанс курсировал в Виктории от Кастертона до Маунт-Гамбиера в 1916 году [25] . Последняя в Австралии конная дилижансная служба была организована компанией Cobb & Co из Сурата в Юлебу в Квинсленде 14 августа 1924 года. С быстрым падением цен на шерсть в 1929 году компания Cobb & Co Queensland окончательно обанкротилась. [1]
Гордон Стаддерт, бывший сотрудник, сохранил название Cobb & Co в качестве названия своего магазина в Сурате до своей смерти в 1955 году. После судебного разбирательства и урегулирования со Стаддертом название Cobb & Co было приобретено транспортной компанией Redmans Transport из Тувумбы , которой управлял Билл Болтон, кавалер ордена Британской империи (1905–1973). Болтон также собрал и сохранил несколько конных экипажей Cobb & Co., которые сейчас находятся в музее в Тувумбе.
598-километровое (372 мили) шоссе Кобб на западе Нового Южного Уэльса посвящено компании Cobb & Co.
Сохранился только один вагон Concord или "Jack" того типа, который был импортирован из Соединенных Штатов компанией Cobb & Co в 1850-х и 1860-х годах. По словам Деборы Трантер, в то время как австралийские дилижансы использовали технологию сквозных распорок, найденную в вагоне Concord, они были, как правило, меньше, легче, прямее и имели меньше места для пассажиров, чем американские вагоны. Вагоны, построенные на кузовном заводе Charleville, как правило, были рассчитаны на 8 или 14 пассажиров. [26] [27]
В дополнение к репродукциям, несколько оригинальных дилижансов Cobb & Co все еще существуют в разной степени сохранности. Часто перекрашенные в 20 веке, происхождение некоторых из них теперь трудно определить. [28]
К ним относятся:
Фестиваль Cobb & Co (последний забег Австралии) проводился с 16 по 25 августа 2024 года в ознаменование 100-летия с момента последнего конного дилижанса, курсировавшего из Сурата в Юлебу 14 августа 1924 года. По оценкам, фестиваль посетили 20 000 человек. Он включал в себя реконструкцию последнего путешествия дилижанса из Сурата в Юлебу с использованием копии дилижанса Cobb & Co, возглавлявшего кавалькаду из более чем 300 человек, путешествующих верхом, в повозках, фургонах и на волах. [37] [38]
{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )