stringtranslate.com

Крушение отеля New World

Крушение отеля New World было гражданской катастрофой, которая произошла в Сингапуре 15 марта 1986 года. [1] Отель New World был шестиэтажным зданием, расположенным на пересечении улиц Серангун-роуд и Оуэн-роуд в районе Рочор , когда он внезапно рухнул, оставив 50 человек под завалами. [2] 33 человека погибли, 17 человек были спасены. [3]

Фон

Отель New World, официально именуемый зданием Lian Yak Building ( китайский :联益大厦), [4] был достроен в 1971 году и состоял из шести этажей и подвального гаража. [2] Отель New World, ранее известный как отель New Serangoon до 1984 года, был основным арендатором, занимая четыре верхних этажа, [5] а филиал Industrial & Commercial Bank (который объединился с United Overseas Bank в 1987 году) занимал первый этаж.

На момент обрушения на втором этаже здания располагался ночной клуб Universal Neptune Nite-Club and Restaurant. [6] Ранее в здании уже наблюдалась утечка ядовитого газа (вызванная окисью углерода ) в некоторых номерах отеля, впервые попавшая в заголовки газет 30 августа 1975 года, на следующий день после сообщения об утечке ядовитого газа. [7]

Крах

15 марта 1986 года здание быстро рухнуло менее чем за минуту около 11:25 утра , оставив мало времени для эвакуации. Свидетели сообщили, что слышали взрыв перед обрушением, но полиция исключила возможность взрыва бомбы. [8] Считалось, что возможной причиной был взрыв газа. [8]

Обрушение вызвало шок у многих, включая тогдашнего премьер-министра Ли Куан Ю, который, как сообщалось, заявил, что «обрушение такого здания беспрецедентно». [9]

Потери

Сразу после обрушения, как опасались, под обломками оказались около 300 человек. [10] Оценки снизились до 100 человек, оказавшихся в ловушке или пропавших без вести, на следующий день, [11] а затем до 60, включая 26 сотрудников отеля и 16 сотрудников банка, пропавших без вести. [9] Цифра была окончательно установлена ​​в 33 человека, когда 22 марта 1986 года после окончания спасательной операции было объявлено официальное число погибших. [3] Среди погибших 23 были сингапурцами, а остальные десять — иностранцами.

Спасать

После обрушения многие прохожие начали пытаться вытащить выживших. Вскоре к ним присоединились пожарная служба Сингапура (SFS), оперативная группа полиции Сингапура ( SPF) и вооруженные силы Сингапура (SAF). Расположенное неподалеку предприятие Eagle Piano Company стало центром спасательной операции.

Поскольку выжившие были погребены под обломками, спасательная операция была деликатной. Мусор был тщательно убран, пока электропилы и дрели разрезали обломки. Звуковые детекторы использовались для обнаружения выживших под плитами, улавливая слабые стоны и крики. За первые 12 часов SAF спасли девять человек. В какой-то момент подполковник Лим Мэн Кин (главный врач SAF) вместе с несколькими другими врачами SAF и двумя врачами из Министерства здравоохранения по очереди ползали по узким пространствам внутри обломков, пытаясь оказать помощь оказавшимся в ловушке выжившим, ставя им капельницы с глюкозой и физиологическим раствором .

Местные эксперты по туннелированию, а также специалисты из Японии, Ирландии и Великобритании, которые были вовлечены в строительство поблизости для Mass Rapid Transit (MRT), а именно Томас Галлахер, Патрик Галлахер, Майкл Прендергаст, Майкл Скотт и Тан Джин Тонг, предложили свою помощь. [12] Они были обеспокоены тем, что использование тяжелой техники может обрушить обломки на тех, кто оказался в ловушке. Их добровольные усилия по рытью четырех туннелей под обломками привели к спасению еще восьми выживших. Позднее эксперты по туннелированию были отмечены правительством Сингапура за свои усилия.

Последний выживший, 30-летний Чуа Ким Чу, был спасен 18 марта 1986 года, выжив после того, как спрятался под столом. [13] Семнадцать человек были спасены, а 33 погибли в результате шестидневной спасательной операции, которая завершилась 21 марта.

Исход

Расследование

Были исследованы многие потенциальные причины аварии. Уцелевшие секции бетона были проверены, чтобы убедиться, что они построены в соответствии с надлежащими строительными стандартами, и было обнаружено, что они были. Проводившиеся в то же время строительные работы подземной железной дороги , построенные проходчиками, которые помогали в спасении, были исследованы, хотя раскопки проводились более чем в 100 ярдах (91 м) от рухнувшего здания. Было обнаружено, что они не оказали никакого влияния на устойчивость здания.

Также были исследованы различные дополнения, сделанные к зданию после его первоначального строительства. На крыше здания были установлены системы кондиционирования воздуха , банк добавил большой сейф, а снаружи здания была закреплена керамическая плитка, что значительно увеличило вес здания. Было обнаружено, что вес этих дополнений был несущественным: первоначальный инженер-строитель допустил ошибку при расчете структурной нагрузки здания. Инженер-строитель рассчитал рабочую нагрузку здания (вес потенциальных жителей здания, мебели, приспособлений и арматуры), но мертвая нагрузка здания (вес самого здания) была полностью исключена из расчета. Это означало, что построенное здание не могло выдерживать собственный вес. Три различные опорные колонны рухнули за несколько дней до катастрофы, другие колонны, которые приняли на себя дополнительный вес, больше не поддерживаемые разрушенными колоннами, не могли выдержать здание. [14]

Согласно местному Channel News Asia (CNA), здание Lian Yak Building было спроектировано неквалифицированным чертежником вместо профессионального инженера-строителя. Следователь обнаружил, что он переоценил собственный вес, который могли выдержать колонны и стены. Чертежник утверждал, что владелец здания Нг Хонг Лим, который в конечном итоге погиб в результате обрушения, назначил его проектировать здание Lian Yak Building, но Нг руководил этими строительными работами. Следователь также обнаружил, что Нг просил использовать некачественные материалы для строительства здания Lian Yak Building, чтобы снизить стоимость, что в конечном итоге стоило ему жизни. [15] [16]

Последствия

27 апреля 1986 года правительство Сингапура наградило пятерых человек за их помощь в спасательных работах, включая троих из Ирландии, одного из Великобритании и местного жителя Сингапура. [17] 29 апреля 1986 года правительство Сингапура также устроило ужин для сотрудников оператора общественного транспорта SMRT Corporation, участвовавших в спасательных работах, на котором в качестве почетного гостя присутствовал министр связи и информации Ё Нин Хонг .

После этой катастрофы все здания, построенные в 1970-х годах в Сингапуре, были тщательно проверены на предмет структурных дефектов, некоторые из них были признаны несостоятельными и эвакуированы для сноса, включая главный корпус колледжа Hwa Chong Junior College и кампус католической средней школы на улице Куин-стрит. [18]

Правительство также ввело более жесткие и строгие правила строительства зданий; с 1989 года все структурные проекты должны проходить встречную проверку несколькими аккредитованными контролерами. [19] Силы гражданской обороны Сингапура (SCDF) также претерпели значительную модернизацию с точки зрения обучения и оснащения, чтобы повысить свою готовность к выполнению будущих возможных сложных спасательных операций.

Сайт

Спустя пять лет после обрушения, 28 марта 1991 года, на месте началось строительство нового семиэтажного отеля. В 1994 году открылся отель Fortuna с 85 номерами. [20]

В СМИ

Ссылки

  1. ^ Аллен Ю-Хунг LAI; Сек Л. ТАН (август 2013 г.). Влияние катастроф и управление рисками катастроф в Сингапуре: пример опыта Сингапура в борьбе с эпидемией атипичной пневмонии (PDF) (технический отчет). Серия дискуссионных документов ERIA. Институт экономических исследований АСЕАН и Восточной Азии (ERIA). Таблица 1. ERIA-DP-2013-14. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2014 г. . Получено 24 июня 2014 г. .
  2. ^ ab Отчет о расследовании крушения отеля New World, Сингапур: напечатано для правительства Сингапура компанией Singapore National Printers, 1987, OCLC  24545169(Сайт презентации книги: Томми Кох, ред. (2006). Сингапур, энциклопедия . Издания Дидье Милле. ISBN 978-981-4155-63-2.)
  3. ^ ab "Singapore Toll Put at 33". The New York Times . 22 марта 1986 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 4 мая 2010 г.
  4. ^ УСТОЙЧИВОСТЬ ЧЕРЕЗ НАСЛЕДИЕ I: ОТЕЛЬ NEW WORLD (PDF) . Национальный совет по охране культурного наследия. стр. 4.
  5. ↑ Седьмой отчет комитета: за два года, закончившиеся в июле 1987 г. (PDF) (Технический отчет). Постоянный комитет по безопасности конструкций. Сентябрь 1987 г. С. 13.
  6. ^ 《劫后"新"生》第4集 - 新世界酒店倒塌, 新傳媒私人有限公司, 2015
  7. ^ "Gas Leak попал в новости 10 лет назад (Название изменено из-за неправильной транскрипции OCR)". 16 марта 1986 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2017 г. Получено 27 сентября 2018 г.
  8. ^ ab Philip Lee (16 марта 1986 г.). "100 still trapped". The Sunday Times . Архивировано из оригинала 16 августа 2007 г.
  9. ^ ab Crossette, Barbara (17 марта 1986 г.). «Спустя 36 часов двое спасены из руин в Сингапуре». The New York Times . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 4 мая 2010 г.
  10. ^ "300 в ловушке, когда отель в Сингапуре опрокидывается". The New York Times . 15 марта 1986 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 4 мая 2010 г.
  11. ↑ Ap (16 марта 1986 г.). «В СИНГАПУРЕ РУХНУЛСЯ 6-ЭТАЖНЫЙ ОТЕЛЬ; 100 ЧЕЛОВЕК В ЛОВУШКЕ». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 октября 2022 г.
  12. ^ "Singapore Honors Rescuers". The New York Times . 27 апреля 1986 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Получено 6 февраля 2017 г.
  13. ^ "ВО ВСЕМ МИРЕ; Женщина из Сингапура спасена после 3 дней пребывания под завалами". The New York Times . 19 марта 1986 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 4 мая 2010 г.
  14. ^ "Обрушение отеля Сингапур". Секунды до катастрофы . Сезон 2. Эпизод 9. 27 сентября 2005 г. National Geographic Channel . Архивировано из оригинала 8 марта 2014 г. Получено 24 июня 2014 г.
  15. ^ ab "Hotel New World Collapse". Days of Disaster . Архивировано из оригинала 24 июля 2022 г. Получено 24 июля 2022 г.
  16. ↑ Заобао, Ляньхэ (19 сентября 1986 г.). «为节省成本 黄康霖修改混凝土成分比例» (на китайском языке). Архивировано из оригинала 11 января 2016 года . Проверено 17 октября 2015 г.
  17. ^ "Singapore Honors Rescuers". The New York Times . 27 апреля 1986 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 4 мая 2010 г.
  18. ^ "星期二特写 – 《钟声响起时》第6 集 – 双轨火车" . video.toggle.sg . 21 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 25 августа 2017 года . Проверено 25 августа 2017 г.
  19. ^ "Обновление об обрушении крыши строящегося школьного зала на улице Компассвейл" (PDF) . Building and Construction Authority . 26 июня 1999 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июня 2007 г. . Получено 21 октября 2007 г. .
  20. ↑ Го, Чин Лиан (15 марта 2004 г.). «Новый мир после краха отеля». The Straits Times . стр. H4.
  21. ^ "Звучит как Nothing on the Radio". Singapore Press Holdings. The Straits Times. 4 июля 1986 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 30 сентября 2014 г.
  22. ^ «Путешествие: Наша Родина 信约: 我们的家园» . Медиакорп . Проверено 20 июня 2022 г.

Внешние ссылки