stringtranslate.com

Авиационная корпорация Содружества

Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) — австралийский производитель самолетов. CAC был создан в 1936 году, чтобы предоставить Австралии возможность производить военные самолеты и двигатели.

История

В 1935 году главный генеральный директор BHP Эссингтон Льюис посетил Европу и сформировал мнение о вероятности войны. По возвращении в Австралию, обеспокоенный отсутствием там производственных мощностей и возможностью отсутствия самолетов из «традиционных» (т.е. британских) источников во время войны, он начал лоббистскую кампанию, чтобы убедить правительство Австралии создать современную авиационная промышленность. Правительству не требовалось никаких уговоров, и оно поощряло переговоры между рядом австралийских компаний. Результатом этих переговоров, начавшихся в августе 1935 года, в следующем году стало формирование CAC. Первоначально участниками проекта были BHP, General Motors-Holden и Broken Hill Associated Smelter. К ним присоединились Imperial Chemical Industries , Orient Steam Navigation Company и Electrolytic Zinc Company . на момент образования CAC (компания была зарегистрирована в Мельбурне 17 октября 1936 г.). К сентябрю 1937 года в Порт-Мельбурне было завершено строительство завода .

САС Бумеранг

Вскоре после создания CAC была приобретена авиакомпания Tugan Aircraft , базирующаяся на базе Mascot . Это привело к тому, что к компании присоединился Лоуренс Уэкетт ; он сразу стал генеральным директором. Почти полностью благодаря усилиям Уокетта Wirraway стал первым самолетом, произведенным CAC. В 1935 году Уэкетт возглавил техническую миссию в Европу и США для оценки современных типов самолетов и выбора типа, подходящего для нужд Австралии и в пределах возможностей Австралии по созданию. Для миссии был выбран североамериканский NA-16 ; с модификациями CAC это стало Wirraway. CAC также взяла на себя производство двигателя Pratt & Whitney R-1340, используемого в Wirraway, а также построила несколько винтов, когда поставки из альтернативных источников стали проблематичными. Таким образом, со своим первым типом самолета компания стала одной из немногих в мире, производивших самолеты, оснащенные двигателями и пропеллерами той же компании (см. также de Havilland ).

Хотя компания CAC в основном производила австралийские версии иностранных самолетов, она также разработала ряд оригинальных конструкций во время и после Второй мировой войны . К числу таких местных разработок относится Wackett , который был лишь вторым типом, производимым компанией. Wackett был простым учебно-тренировочным самолетом, но позже, во время Второй мировой войны, были разработаны усовершенствованные Woomera и CA-15 , однако этим типам было суждено летать только в виде прототипов . Другие конструкции самолетов с реактивными двигателями в 1950-х и 1960-х годах даже не сошли с чертежной доски, однако в 1951 году CAC получила добро на проектирование и производство версии F-86 Sabre с доработанным двигателем и вооружением. Sabre разрабатывался и производился одновременно с местным учебно-тренировочным самолетом Winjeel , а производство Sabre прекратилось в 1961 году.

В 1964 году, после большого политического лоббирования, CAC начала производство компонентов для замены Sabre, версии Dassault Mirage III , в качестве субподрядчика Государственных авиационных заводов (GAF). В 1967 году CAC начала лицензионное производство версии Aermacchi MB-326, оптимизированной для австралийских условий. Эта программа завершилась в 1972 году. В 1971 году CAC присоединилась к небольшому числу производителей самолетов, производивших как самолеты, так и вертолеты. начало производство варианта Bell Kiowa для австралийской армии и Королевского военно-морского флота Австралии , последний из них был поставлен в 1977 году. В том же году CAC приступила к программе продления срока службы (LOTEX) для Macchi, который страдал от усталости. проблемы. Программа LOTEX продлилась до 1984 года. CAC стала 100% дочерней компанией Hawker de Havilland в 1985 году и была переименована в Hawker de Havilland Victoria Limited в 1986 году. Эта компания была приобретена Boeing Australia в 2000 году.

Прототип САС СА-15 «Кенгуру»

CAC произвела чрезвычайно широкий спектр самолетов для Королевских ВВС Австралии и гражданских эксплуатантов. В состав этих самолетов входили:

Kiowa был последним типом, построенным CAC. Компания была частью Австралийского авиастроительного консорциума, который разработал A10 Wamira , но эта программа была отменена в 1985 году, вскоре после того, как прототип был завершен. На момент покупки компанией Hawker de Havilland компания CAC начала поставку компонентов для построенной GAF версии F/A-18 Hornet .

Проектирование и производство самолетов

Сельскохозяйственный самолет Содружество CA-28 Ceres

За время своего существования Commonwealth Aircraft Corporation выпустила более 1700 самолетов всех типов, включая прототипы и самолеты, собранные на месте из импортных комплектующих. Из них почти 550 были образцами типов самолетов, полностью разработанных компанией. Обозначения, используемые CAC, отражали производственную или конструкторскую работу в рамках различных собственных проектов или государственных контрактов, а не разные производимые типы (например, разные обозначения прототипов Wackett и Winjeel по сравнению с их серийными версиями). Ранним типам были присвоены последовательные номера конструкции производителя (c/nos), а более поздним типам (начиная с серийной версии Winjeel) были присвоены c/nos. с номером модели в качестве префикса. Строительные номера с 1210 по 1224, похоже, не присвоены. Список обозначений компаний и строительных номеров:

Производство авиационных двигателей

Mirage III, двигатели для которого построила компания CAC.

Типы двигателей, производимых CAC, включают:

Кузовостроение автобуса

Чтобы увеличить доход и удержать квалифицированных рабочих по обработке листового металла, CAC производила и оснащала автобусы на базе шасси Bedford под торговой маркой Comair. Основным акционером CAC в 1950-х годах была General Motors Holden, а с 1946 по 1973 год Comair произвела более 3600 автобусных кузовов, в основном на шасси Bedford OB , SB и VAM 70 для операторов штата Виктория. [4] [5] Впоследствии General Motors Holden продала свою долю в CAC, и компания подписала лицензионное соглашение на производство кузовов VöV-Standard-Bus на шасси MAN . [6] [7] Он имел шасси 135 MAN SL200 для ACTION . [8] Производство на шасси Bedford возобновилось в 1977 году, но было выпущено лишь несколько экземпляров. [9] [10]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ ab В одном источнике (ADF Serials) указано, что у обоих самолетов есть c/no. 1074
  2. ^ abc В серии книг, написанных Стюартом Уилсоном, перечислены c/nos. ибо эти самолеты так же отличаются на 100, т.е. первый Мустанг как с/но. 1226, прототипы Winjeel под номерами. 1426, 1427 и т. д. Однако уцелевшие Мустанги CAC, имеющие гражданскую регистрацию и действовавшие как боевые птицы , имеют c/no. в блоке 1326–1525 гг.
  3. ^ В источниках указан номер c/no. как 1428, но это было присвоено Мустангу
  4. ^ CAC для завершения сборки шины; продолжит производство запчастей для грузовых автомобилей и автобусов. Ноябрь 1972 г., стр. 132.
  5. ^ CAC снова в здании частного автобуса. Грузовые и автобусные перевозки, март 1978 г., стр. 106.
  6. ^ Поставщики Railway Gazette International, декабрь 1976 г., стр. 447
  7. ^ Лицензионное соглашение Network, февраль 1977 г., стр. 22.
  8. ^ CAC Fleetline, выпуск от 16 ноября 1976 г., стр. 18.
  9. ^ Новый (старый) выпуск Bus Body Builder Fleetline от 25 августа 1977 г., стр. 12
  10. ^ Производители автобусов Electric Traction, май 1978 г., стр. 85.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с авиастроительной корпорацией Содружества .