Consolidated PT-1 Trusty (обозначение компании Model 1 ) — учебно- тренировочный биплан , используемый Воздушной службой армии США (USAAS).
В 1921 году полковник Вирджиниус Кларк, главный конструктор компании Dayton-Wright , сконструировал спортивный биплан «Чамми». [1] В планере использовался новый профиль Clark Y с толстым сечением и сварной каркас фюзеляжа из труб из хромомолибденовой стали . В отличие от цельнодеревянных конструкций других тренажеров, конструкция оказалась прочной и надежной. Он был предложен USAAS в качестве замены учебно- тренировочного самолета Curtiss JN-4D с роторно -поршневыми двигателями Le Rhone или Clerget на выбор .
В 1922 году армия заказала для испытаний три машины ТА-3 (Тренировочный, с воздушным охлаждением, Тип 3) с двигателем Le Rhone и двойным управлением. Оценка показала, что этот тип имел задатки хорошего учебно-тренировочного самолета, но ему несколько недоставало мощности, поэтому в 1923 году Дейтон-Райт модифицировал один ТА-3 более мощным двигателем Le Rhone мощностью 110 л.с. (82 кВт) . [1]
Затем USAAS заказало десять экземпляров этой улучшенной модели, и это были последние самолеты армии США, поставившиеся с роторным двигателем. Понимая, что этот тип силовой установки уже прошел пик своего развития, USAAS заключило контракт на поставку трех экземпляров TW-3 (тренировочный, с водяным охлаждением, тип 3) с двигателем Wright-Hispano I V8 мощностью 150 л.с. (112 кВт) . Пересмотренный тип явно имел больший долгосрочный потенциал, и в июне 1923 года USAAS заключило контракт на поставку 20 серийных самолетов TW-3 вместе с достаточным количеством запасных частей для строительства еще трех самолетов. В это время корпорация General Motors подумывала о выходе из авиационного бизнеса и закрытии своей дочерней компании Dayton-Wright, поэтому Рубен Х. Флит из Gallaudet Aircraft Corporation получил права на конструкцию учебно-тренировочного самолета Dayton-Wright. Когда акционеры Gallaudet выразили неодобрение этому шагу, Флит покинул компанию и основал Consolidated Aircraft Corporation . [1]
Именно этой новой компании поступил заказ на TW-3 , [2] и все самолеты были поставлены к концу 1923 года с форсированной силовой установкой из одного двигателя Wright-Hispano E (лицензионного производства Hispano-Suiza 8). После того, как самолет был принят на вооружение, флот продолжил усовершенствовать TW-3 , наиболее важным изменением было снятие капота двигателя для улучшения поля обзора пассажиров вперед и вниз. Видимость по-прежнему была плохой, поэтому флот добился разрешения армии США перестроить один TW-3 с новым, более тонким фюзеляжем, обеспечивающим тандемные, а не бок о бок сиденья. Этот переработанный самолет был широко известен как «Верблюд» из-за горба между двумя кабинами. [1]
«Верблюд» можно рассматривать как прототип консолидированного ответа на требование USAAS 1924 года о новом учебном самолете первичной подготовки. В начале лета 1924 года USAAS испытало прототип, неофициально получивший обозначение TW-8 , и разместило заказ на 50 экземпляров серийного варианта Consolidated Model 1 для эксплуатации под обозначением PT-1 . [1] Ранние серийные модели имели плоские спинные водолазки, которые вскоре были заменены обтекаемой версией, и некоторые из первых моделей, вероятно, были построены на заводе Gallaudet в Норидже до того, как началось производство в Буффало. На первых 171 из 221 выпущенного самолета использовался обтекаемый носовой радиатор, на остальных - безобтекатель. Один планер ПТ-1 был выполнен как XPT-2 с радиальным двигателем Wright J-5 мощностью 220 л.с. (164 кВт) . [2]
ПТ -1 стал первым учебным самолетом, закупленным USAAS в значительном количестве после Первой мировой войны. Курсанты авиации в Техасе и Калифорнии активно летали на нем в конце 1920-х - начале 1930-х годов. Он получил прозвище «Надежный» за отличную способность быстро и эффективно восстанавливаться после вращения. [1] Легкий в управлении, Trusty сделал некоторых студентов самоуверенными, и они были шокированы, когда перешли к более быстрым самолетам с более сложными характеристиками управления. «Надежный» обычно летал без капота, чтобы предотвратить перегрев [3].
В то время как TW-3 дополнил JN-4D, PT-1 вытеснил этот полностью устаревший тип и способствовал радикальному улучшению показателей безопасности при подготовке пилотов армии США. Один из самолетов был передан ВМС США для испытаний, а четыре других, в целом аналогичных самолета, были доставлены в Сиам в 1928 году. С 1928 года ПТ-1 был заменен на передовой службе консолидированным ПТ-3 , но затем стал ценным орудием. участвовал в летной программе Национальной гвардии до выхода на пенсию в начале 1930-х годов. [1]
СиамДанные Eden & Moeng (2002) [1]
Общие характеристики
Производительность
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}