Consolidated PT-1 Trusty ( фирменное обозначение Model 1 ) — учебно- тренировочный самолет-биплан , использовавшийся Военно-воздушными силами США (USAAS) в 1920-х годах.
В 1921 году полковник Вирджиний Кларк, главный конструктор компании Dayton-Wright , спроектировал спортивный биплан Chummy. [1] Планер самолета был усовершенствован за счет использования нового толстого профиля Clark Y и сварного каркаса фюзеляжа из стальных труб из хромомолибдена . В отличие от цельнодеревянных конструкций, которые использовались в других учебных самолетах, конструкция оказалась прочной и надежной. Он был предложен USAAS в качестве замены учебному самолету Curtiss JN-4D с выбором роторно- поршневых двигателей Le Rhone или Clerget .
В 1922 году армия заказала три машины TA-3 (Trainer, Air-cooled, Type 3) для оценки с двигателем Le Rhone и двойным управлением. Оценка показала, что тип имеет задатки хорошего учебного самолета, но ему несколько не хватает мощности, поэтому в 1923 году Dayton-Wright модифицировал один TA-3 с более мощным 110-сильным (82 кВт) двигателем Le Rhone . [1]
Затем USAAS заказала десять образцов этой улучшенной модели, и это были последние самолеты армии США, которые были поставлены с роторным двигателем. Оценив, что этот тип силовой установки прошел пик своего развития, USAAS затем заключила контракт на три образца TW -3 (учебный, с водяным охлаждением, тип 3) с двигателем Wright-Hispano I V8 мощностью 150 л. с. (112 кВт) . У переработанного типа явно был больший долгосрочный потенциал, и в июне 1923 года USAAS заключила контракт на 20 серийных самолетов TW-3 , вместе с достаточным количеством запасных частей для постройки еще трех самолетов. В это время корпорация General Motors думала о выходе из авиабизнеса и закрытии своего дочернего предприятия Dayton-Wright, поэтому Рубен Х. Флит из Gallaudet Aircraft Corporation получил права на конструкцию учебного самолета Dayton-Wright. Когда акционеры Gallaudet выразили неодобрение этому шагу, Флит покинул компанию и основал Consolidated Aircraft Corporation . [1]
Именно этой новой компании был отправлен заказ на TW-3 [2], и все самолеты были поставлены к концу 1923 года с улучшенной силовой установкой одного двигателя Wright-Hispano E (лицензионный Hispano-Suiza 8). После того, как самолет поступил в эксплуатацию, Флит продолжил совершенствовать TW-3 , наиболее важным изменением стало удаление капота двигателя для улучшения переднего и нижнего поля зрения пассажиров. Видимость все еще была плохой, поэтому Флит получил разрешение армии США на перестройку одного TW-3 с новым, более тонким фюзеляжем, обеспечивающим тандемное, а не бок о бок размещение сидений. Этот переработанный самолет был общеизвестен как «Camel» из-за горба между двумя его кабинами. [1]
«Camel» можно считать прототипом ответа Consolidated на требование USAAS 1924 года о новом основном учебном самолете. В начале лета 1924 года USAAS испытал прототип, неофициально обозначенный как TW-8 , и разместил заказ на 50 экземпляров серийного варианта Consolidated Model 1 для обслуживания с обозначением PT-1 . [1] Ранние серийные модели имели плоские спинные палубы, вскоре замененные обтекаемой версией, и некоторые из первых, вероятно, были построены на заводе Gallaudet в Норвиче до начала производства в Буффало. Первые 171 из 221 произведенных использовали обтекаемый носовой радиатор, остальные использовали установку без обтекателя. Один планер PT-1 был завершен как XPT-2 с радиальным двигателем Wright J-5 мощностью 220 л. с. (164 кВт) . [2]
PT -1 стал первым учебным самолетом, закупленным USAAS в значительных количествах после Первой мировой войны. Курсанты авиационных училищ Техаса и Калифорнии активно летали на нем в конце 1920-х и начале 1930-х годов. Он получил прозвище «Trusty» за свою превосходную способность быстро и эффективно выходить из штопора. [1] Легкий в управлении, Trusty сделал некоторых студентов излишне самоуверенными, и они испытали шок, когда перешли на более быстрые самолеты с более сложными характеристиками управления. «Trusty» обычно летал без капотов, чтобы предотвратить перегрев [3]
В то время как TW-3 дополнил JN-4D, PT-1 вытеснил этот полностью устаревший тип и был ответственен за радикальное улучшение показателей безопасности обучения пилотов армии США. Один из самолетов был передан ВМС США для испытаний, а четыре других, в целом похожих самолета, были доставлены в Сиам в 1928 году. С 1928 года PT-1 был заменен на фронтовой службе на Consolidated PT-3 , но затем стал ценным инструментом в программе полетов Национальной гвардии , пока не был снят с вооружения в начале 1930-х годов. [1]
СиамДанные Eden & Moeng (2002) [1]
Общая характеристика
Производительность
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}