Consulier GTP — американский спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией Consulier Industries с 1988 по 1993 год и успешно использовавшийся в профессиональных гонках. [1] [2] Компания Consulier Industries выделила свое автомобильное подразделение в Mosler Automotive , которая затем переименовала автомобиль в Mosler Intruder и Mosler Raptor до окончания производства в 2000 году. В 2001 году компания Mosler заменила автомобиль на Mosler MT900 .
.jpg/1280px-1990_Consulier_GTP-LX,_rear_right_(Bridgehampton).jpg)
Consulier GTP, задуманный Уорреном Мослером в 1985 году, был спортивным автомобилем со средним расположением двигателя весом 2200 фунтов (1000 кг), построенным в двух сериях. Первая серия была продана тиражом около 70 экземпляров и была оснащена двигателем Chrysler 2.2 I4 Turbo II мощностью 175 л. с. (130 кВт). [3] Вторая серия использовала улучшенную версию Turbo III того же двигателя, которая производила 190 л. с. (140 кВт) и имела максимальную скорость 155 миль в час (249 км/ч). [4] Большинство механических компонентов также были получены от Chrysler. [3] Шасси представляло собой уникальный монокок из стекловолокна и пены , первый автомобиль с кузовом из углеродного волокна и кевлара, когда-либо запущенный в производство без структурного металла в кузове. [4] GTP Sport была базовой моделью, а GTP LX добавляла роскошные функции, такие как сиденья Recaro , приборы VDO, колеса Fittipaldi, звуковая система Alpine, люк на крыше , кожаная обивка, кондиционер, круиз-контроль, центральные замки, электрические зеркала, электрические стеклоподъемники, наклонный руль и шерстяной ковер; опции включали систему безопасности и автомобильный телефон . Обе версии имели полный набор приборов на простой черной панели с одиннадцатью датчиками двух размеров. [4]
GTP был успешным в гонках IMSA в течение шести лет. Его превосходное соотношение мощности к весу, ответственное за его успех, фактически сделало автомобиль непобедимым; [5] в конечном итоге IMSA наложила на автомобиль штраф в 300 фунтов веса, прежде чем его полностью запретили в 1991 году. [2]
Было построено где-то от 60 до 100 Consulier GTP. [6] После того, как Consulier Industries отделилась в Mosler Automotive, несколько автомобилей были произведены как гибриды между GTP, Intruder и Raptor. Некоторые были модифицированы для установки продольных двигателей Chevrolet small-block V8 , которые в конечном итоге использовались в Intruder и Raptor. Две отдельные компании также модифицировали GTP и установили компоненты электропривода; одна из них, компания под названием Solar Electric, рекламировала свою версию в печатных объявлениях с участием Лесли Нильсена и продавала автомобили через Neiman Marcus . [7]
В 1993 году Consulier Industries выделила свое автомобильное подразделение в Mosler Automotive, которое сосредоточилось на высокопроизводительных автомобилях. Mosler представила Intruder, обновленный GTP с новым двигателем Corvette LT1 V8 мощностью 300 л. с. (220 кВт), модифицированным Lingenfelter . Этот автомобиль участвовал в гонках Longest Day of Nelson 24 hour в 1993 и 1994 годах, выиграв оба года; как и GTP до него, Intruder также был запрещен в Nelson Ledges после его доминирующих выступлений в 1993–1994 годах. В 1996 году 450-сильный (340 кВт) Lingenfelter Intruder выиграл One Lap of America журнала Car and Driver .
Из четырех построенных Intruder был продан только один. Еще один был переоборудован в гоночный автомобиль GT1 , а оставшаяся пара была переделана в Raptor.
В 1997 году Intruder был переименован в Raptor после установки на него V-образного разделенного ветрового стекла, которое уменьшило сопротивление.
Этот слегка модифицированный автомобиль (который ранее выиграл гонку One Lap 1996 года) продолжал побеждать в том же соревновании в 1997 и 1999 годах, после чего редактор Car and Driver Брок Йейтс снова запретил ему участвовать в гонках. [5] Этот автомобиль также был протестирован Car and Driver в 1998 году. В их тестах автомобиль весил 2773 фунта (1258 кг) и имел 446 л. с. (333 кВт) при 5800 об/мин и 429 фунт-фут (582 Н·м) при 5000 об/мин. 383 куб. дюйма (6,3 л) Small-Block V8 был снова модифицирован Лингенфельтером, а пятиступенчатая коробка передач была взята от Porsche 911 Turbo . [8]
Механические компоненты по-прежнему в основном поставлялись компанией Chrysler, как и с 1985 года: например, рулевое колесо было взято от минивэна Chrysler . Новое разделенное лобовое стекло создавало проблемы с обзором и блокировало некоторые вентиляционные отверстия. Испытания автомобиля включали разгон до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,9 секунды и спринт на четверть мили за 12,3 секунды и 115 миль в час (185 км/ч). Максимальная скорость составляла 163 мили в час (262 км/ч) и ограничивалась сопротивлением.
Уоррен Мослер был настолько уверен в производительности GTP, что предложил вознаграждение в размере 25 000 долларов тому, кто сможет проехать на серийном автомобиле, разрешенном для дорог общего пользования, по любой гоночной трассе США быстрее, чем его автомобиль. [1] Car and Driver приняли вызов, соревнуясь на Consulier GTP Series I Sport 1988 года против серийного Chevrolet Corvette 1991 года по испытательному треку Chrysler Proving Grounds в Челси, штат Мичиган . [9] Артур Сент-Антуан и Чаба Чере проехали по три круга на Corvette и GTP. Они смогли показать лучшее время круга 1:21.01 на Corvette против лучшего времени GTP 1:22.56. Обозреватель Сент-Антуан высказал мнение, что GTP «трудно управлять» из-за «слабых тормозов». [9]
Когда Car and Driver предъявили Мослеру эти результаты перед публикацией, Мослер отметил, что тестовой машине было три года, и она была изношена из-за интенсивного использования: GTP, полученная Car and Driver, была взята взаймы из школы вождения Track Time: у нее были изношенные шины и тормозные колодки, отсутствовала внутренняя отделка и три прикуривателя, которые были специально установлены, чтобы Track Time могла подключить свой компьютер и портативное радиооборудование. [10] Мослер предложил провести повторный тест с использованием тест-пилота своей компании и после установки новых тормозных колодок в GTP, и согласился заплатить 25 000 долларов, если GTP все равно не будет быстрее Corvette. Car and Driver отказались, заявив, что это может быть быстрее из-за нового водителя. Мослер ответил, что они могут использовать любого водителя, которого захотят, для своей машины, но чтобы он управлял GTP и получал деньги, если он проиграет из-за конфликта интересов. Car and Driver впоследствии опубликовал статью о дорожном тесте Consulier GTP в негативном и саркастическом свете, где они высмеивали отсутствие внутренней отделки и отделки заимствованного автомобиля и три прикуривателя (не упоминая, что это были модификации, сделанные автошколой), и сравнивали общую отделку и отделку в негативном ключе с новым Nissan 300ZX . [9] Они также утверждали, что Мослер не выполнил своего обещания. Подтверждением позиции Мослера о том, что GTP должен был победить, была автогонка 1991 года в Лайм-Рок-Парке с участием Consulier GTP серии II. Этот автомобиль победил заводской Porsche 911 Turbo Херли Хейвуда , Callaway Twin Turbo Corvette Бориса Саида и заводской ZR1 Corvette Джима Миннакера ; гонка стала последней для GTP перед тем, как его запретили в серии IMSA. [4] Чтобы еще больше подкрепить свои заявления, Мослер поднял ставку до 100 000 долларов, однако ни один серийный автомобиль не смог превзойти Series II Consulier GTP; утверждается, что Чет Филлип превзошел GTP, однако во время заезда на Sebring International Raceway он находился в модифицированном RUF Porsche GT1 с гоночными сликами .
