Continental Mark II — это ультра-роскошное купе , которое продавалось Continental Division of Ford в 1956 и 1957 модельных годах. [2] Первая (и единственная) линейка продукции Continental, Mark II была разработана как всемирный флагманский автомобиль Ford Motor Company. [2] Разработанный как преемник Lincoln Continental 1939–1948 годов , Mark II получил свое название от европейской производственной практики, обозначая второе поколение семейства моделей; позже Ford будет использовать эту номенклатуру для серии Mark флагманских персональных автомобилей класса люкс.
Будучи самым дорогим автомобилем американского производства того времени, Mark II продавался на рынке вместе с Rolls-Royce Silver Cloud и Bentley Continental . [2] [3] Выпускавшийся исключительно как двухдверное купе с жесткой крышей, Mark II в основном собирался вручную, а его силовой агрегат V8 был взят из стандартной линейки Lincoln. [2] [3]
После 1957 модельного года Mark II был снят с производства, а собранное вручную купе было заменено на переименованный Lincoln. В 1969 году Ford возродил хронологию серии Mark, дебютировав с (вторым) купе Continental Mark III , что привело к пяти последовательным поколениям, завершившимся купе Lincoln Mark VIII 1998 года . Наряду с номенклатурой на заводской табличке, Mark II дебютировал со встроенной крышкой багажника для запасного колеса «Continental» (вместо запасного колеса, установленного на бампере); каждое поколение серии Mark (наряду с Lincoln Versailles 1977–1980 годов и Lincoln Continental 1982–1987 годов) использовало вариацию этой особенности. Mark II также дебютировал с прямоугольной эмблемой в виде четырехконечной звезды, которая по сей день используется на автомобилях марки Lincoln (в измененной форме).
Сборка Mark II производилась компанией Ford на заводе Allen Park Body and Assembly в городе Аллен-Парк, штат Мичиган . После прекращения выпуска Mark II завод был преобразован в штаб-квартиру злополучного бренда Edsel . Сегодня он остается пилотным заводом Ford , где вручную собираются предсерийные автомобили Ford для испытаний и разработки производства.
.jpg/1280px-Continental_Quiz_(6087969018).jpg)
Для модельного года 1949 года все три подразделения Ford Motor Company представили свою первую послевоенную линейку продуктов, а Lincoln прекратил выпуск Lincoln Continental после шести лет производства (прерванного Второй мировой войной). После Второй мировой войны бренды Lincoln и Mercury были объединены в одно подразделение для оптимизации их деятельности. В то время как Lincoln Continental продолжал создавать положительную репутацию, Continental был устаревшим дизайном, как вариант Lincoln-Zephyr 1936 года .
После снятия с производства Lincoln Continental 1939–1948 годов, к началу 1950-х годов интерес к преемнику оказался достаточным для Ford Motor Company, чтобы начать разработку преемника. [4] В 1952 году компания сформировала команду Special Product Operations (позже Special Products Division). [5] Под руководством Уильяма Клэя Форда команда состояла из Джона Рейнхарта (главный стилист), Гордона Бьюрига (главный инженер по кузову; конструктор Cord 810 ) и Харли Коппа (главный инженер). [6] [7]
Первоначально столкнувшись с неприятием со стороны высшего руководства Ford, в 1953 году была одобрена работа по проектированию преемника Continental для производства. [7] Полноразмерная глиняная модель была одобрена в июне 1953 года, «с учетом незначительных изменений». [8] В том же году в сегменте двухдверных автомобилей класса люкс было запущено в производство несколько произведенных в Америке автомобилей, с запуском ограниченного производства кабриолетов Cadillac Eldorado , Buick Skylark и Oldsmobile 98 Fiesta от General Motors (совпавшим с запуском Chevrolet Corvette , как спортивного родстера), Chrysler C-300 и кабриолета Packard Caribbean . [4]
Под руководством Уильяма Клэя Форда Отдел специальных продуктов поставил несколько целей. Помимо создания преемника Lincoln Continental 1939–1948 годов, Continental Mark II также был призван возродить память о Lincoln Model K 1930-х годов, выпускавшемся в кузовах , среди флагманских американских автомобилей того времени. [7] В апреле 1955 года Continental Division был создан Ford Motor Company как отдельное подразделение для работы с Continental Mark II. В то время как двухдверный хардтоп предлагался в качестве дебютного автомобиля, модельный ряд расширился до кабриолета с убирающейся жесткой крышей и четырехдверного седана с жесткой крышей. [7] [9] [10]
В 1956 году Ford отметил, что: «В самом начале этой программы были поставлены четыре основные цели дизайна: 1. Новый Continental должен был иметь отличительный стиль. Стиль должен был основываться на чистых классических линиях, а не на модернистских инновациях. 2. Новый автомобиль должен был включать технологические достижения и специальные функции, которые повысили бы его ценность для покупателя с точки зрения комфорта, долговечности, безопасности, производительности и престижа. 3. Общая высота автомобиля не должна была превышать 58 дюймов. 4. Должна была быть максимальная взаимозаменяемость деталей шасси с Lincoln, включая двигатель, трансмиссию, заднюю ось и подвеску». [11]
В то время как оригинальное купе Continental продавалось относительно плохо по сравнению с его кабриолетом, Отдел специальных продуктов поставил перед собой задачу представить полный спектр вариантов кузова в противовес Cadillac Eldorado и Packard Caribbean.
Задуманный как преемник Lincoln Continental, фактически сделавший своего предшественника Mark I, Continental Mark II дебютировал в мире на Парижском автосалоне в октябре 1955 года, через год и восемь месяцев после представления меньшего двухместного личного автомобиля класса люкс (родстера) Ford Thunderbird . [2] Mark II дебютировал в Соединенных Штатах в штаб-квартире Ford Motor Company в Дирборне, штат Мичиган. [10] С базовой ценой в 9 966 долларов (113 352 доллара в долларах 2023 года [12] ), Mark II был самым дорогим автомобилем отечественного производства, проданным в Соединенных Штатах в то время. Единственной дополнительной опцией, предлагаемой для Mark II, был кондиционер за 595 долларов (6 800 долларов сегодня). [13] [1] [14] Несмотря на свою высокую цену, Ford Motor Company подсчитала, что она теряла около 1 000 долларов (11 400 долларов сегодня) на каждой произведенной единице. [3]
.jpg/1280px-Continental_1956_MarkII_HenryFordII_engine_Lake_Mirror_Cassic_16Oct2010_(14874156821).jpg)
Заднеприводный Continental Mark II построен с использованием шасси с рамной компоновкой . Чтобы снизить кузов и оптимизировать использование двойных выхлопных труб, Mark II использует Y-образную раму, разработанную для модельного ряда. [9] [10] Полностью коробчатая поперечная балка была размещена под передними сиденьями, с шестью трубчатыми поперечными балками, расположенными через остальную часть шасси.
Хотя сама схема подвески была в значительной степени адаптирована из модельного ряда Lincoln, для улучшения управляемости и плавности хода автомобиля весом 5000 фунтов, в Mark II были введены амортизаторы, чувствительные к скорости, для передних колес. [9]
Для рационализации производства компоненты трансмиссии были адаптированы из модельного ряда Lincoln и проверены в рамках программы контроля качества подразделения в процессе производства. [9] 368 кубических дюймов Lincoln Y-block V8 приводил в действие Mark II, в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo-Drive. В 1956 году двигатели выдавали 285 л. с., увеличенную до 300 л. с. в 1957 году. Для отличительного внешнего вида двигатель имел уникальные ребристые литые алюминиевые крышки клапанов. Поскольку двигатель располагался ниже, чем в Lincoln, и под другим углом трансмиссии, был необходим специальный масляный поддон, «чтобы обеспечить требуемый объем масла для чрезвычайно крутых склонов». [8] В отчете Popular Mechanics за 1956 год , Mark ll выдавал 16,7 миль на галлон при скорости 50 миль в час. [13]
В то время как Continental планировался как модельный ряд из трех, двухдверное хардтоп-купе Mark II было единственной моделью, которая пошла в производство. Разделяя свою 126-дюймовую колесную базу с модельным рядом Lincoln, Mark II был более чем на четыре дюйма короче, на два дюйма уже и более чем на три дюйма ниже, чем Lincoln Premiere и Capri. В резком контрасте с другими американскими автомобилями класса люкс кузов Mark II был консервативно оформлен, с хромом, ограниченным бамперами, решеткой радиатора, порогами и отделкой окон. К кузову было добавлено несколько изгибов, за исключением акцентной линии кузова на крыльях и дверях.
В заметном отходе от американских и европейских прецедентов в стиле, не было ни хвостовых плавников , ни понтонных крыльев ; откидывающийся левый задний фонарь скрывал крышку топливного бака из виду. Чтобы обновить особенность стиля шин Continental , инженеры Ford переместили вертикальную шину внутрь багажника; поскольку запасное колесо все еще было установлено вертикально, была введена конструкция «выпуклости шины», чтобы обеспечить закрытие крышки багажника. [9]
В то время как Continental был задуман в основном как роскошный автомобиль, элементы интерьера Mark II были призваны сделать автомобиль более персональным, чем типичный американский роскошный автомобиль. [15] Центральным элементом дизайна интерьера было огибающее лобовое стекло (установленное на 8 дюймов дальше назад, чем в Lincoln). [15] В отличие от автомобилей Lincoln и Mercury того времени, Continental Mark II получил вертикально наклоненное рулевое колесо (с полным набором датчиков, сгруппированных за рулевым колесом). [15]
Continental Mark II имел бы обширный список стандартного оборудования того времени, оснащенный гидроусилителем руля, гидроусилителем тормозов, электростеклоподъемниками, электросиденьями, электростеклоподъемниками и полным набором приборов, включая тахометр и предупреждение о низком уровне топлива. [15] [1] Всего Mark II предлагался с девятнадцатью стандартными цветами кузова и 43 схемами дизайна интерьера (с пятью тканями для салона). [15] В отличие от других люксовых продуктов, предлагаемых конкурентами, двухцветные комбинации окраски были недоступны, в то время как в частном порядке клиент мог быть уступлен, если бы внешний вид был желаемым. [1]
.jpg/1280px-Continental_Mark_II_(8120698525).jpg)
Вместо стиля или прямой производительности, чтобы оправдать свою эксклюзивную цену, Ford Motor Company стремилась продвигать модельный ряд Continental как американский автомобиль высочайшего качества; [16] как и автомобили, собранные на заказ в 1930-х годах, Mark II в значительной степени собирался вручную. [7] Несмотря на то, что он имел общую конструкцию со стандартным модельным рядом Lincoln, каждый двигатель Continental Mark II был фактически спроектирован на заводе; после выбора со сборочной линии Lincoln двигатель разбирался и собирался заново после многочисленных проверок качества и производительности. [9] [1] Каждый из четырех колпаков колеса собирался вручную с индивидуально закрепленными лопастями; каждая буква «Continental» была индивидуально прикручена к крышке багажника.
Поскольку американская кожа окрашивалась распылением, а не в кубовом растворе, во всем интерьере использовалась кожа Bridge of Weir (импортированная из Шотландии); [17] поскольку Continental посчитала, что результаты более износостойкие, кожа была окрашена в кубовом растворе в Соединенных Штатах. [16] В то время как наружные краски в стиле металлик стали популярными на американских автомобилях класса люкс 1950-х годов, соображения долговечности заставили Continental адаптировать цвета краски на основе лака (это был первый автомобиль Ford Motor Company, сделавший это). [16]
Во время развития подразделения Continental компанией Ford Special Products компания Ford Motor Company стремилась разработать самые строгие программы контроля качества, когда-либо существовавшие в американской автомобильной промышленности, предложив семь крупных инициатив для Continental. Программа контроля качества охватывала всех сотрудников сборочного цеха, от рабочих до высшего руководства. В одном случае грузовик-транспортер Mark II был возвращен на завод, поскольку охранник на воротах заметил дефект краски на одном из автомобилей. [16]
.jpg/1280px-57_Continental_Mark_II_(7810973532).jpg)
Разработанный как преемник первого поколения Lincoln Continental, брендинг Continental Mark II стал источником путаницы. Хотя Continental Division был автономным подразделением (с выделенным производственным предприятием), его линейка продукции продавалась и обслуживалась через дилерскую сеть Lincoln-Mercury (поскольку Continental имели механическую общность с Lincoln).
В июле 1956 года Ford закрыл подразделение Continental, интегрировав Continental в Lincoln. [5]
В 1958 году брендинг Continental подвергся дальнейшей путанице. Хотя Continental больше не существовал как отдельное подразделение, брендинг использовался для нового автомобиля, поскольку Ford представил Continental Mark III. [18] Разработанный в соответствии с поручением снизить его цену до 6000 долларов (что было бы более конкурентоспособно по сравнению с Cadillac Sixty Specials и Imperial LeBarons ). Один из самых больших автомобилей, когда-либо созданных Ford Motor Company, Mark III был вынужден отказаться от ручной сборки, теперь производился вместе с Lincoln Premiere; модельный ряд отличался своей обратным наклоном крыши заднего окна (на всех типах кузова, включая кабриолеты).
В 1959 году Mark III стал Mark IV, хотя и получил лишь незначительные изменения в модельном году. В 1960 году Ford представил Lincoln Continental Mark V, фактически положив конец использованию отдельного названия Continental. [19]
Для производства 1961 года Ford сократил бренд Lincoln исключительно до одного имени Lincoln Continental, отказавшись от какой-либо номенклатуры поколений. За исключением Lincoln Versailles 1977-1980 годов, Continental был эксклюзивным именем, используемым Lincoln до ребрендинга полноразмерных Lincoln в 1981 году как Lincoln Town Car .
Для модельного года 1969 года Ford Motor Company представила флагманский персональный роскошный автомобиль Continental Mark III . Хотя шильдик использовался в 1958 году, дизайн был разработан как современный преемник Mark II, фактически удалив поколение 1958-1960 годов задним числом из серии Mark.
Гораздо менее дорогой, чем Mark II, Mark III был получен из Ford Thunderbird , разделив его шасси и колесную базу. [20] Один из самых передовых американских автомобилей того времени, Mark III был оснащен полным электрооборудованием, полным набором приборов, кондиционером и был одним из первых автомобилей, предлагавшихся с дополнительным люком на крыше и антиблокировочной системой тормозов. Многие черты внешнего дизайна Mark III были приняты Lincoln Continental в 1970 году, влияя на дизайн Lincoln до конца десятилетия.
В 1970-х годах Ford последовал за Mark III, выпустив Mark IV 1972 года и Mark V 1977 года; последние два поколения созданы на базе шасси Ford Thunderbird 1972 года .
В ответ на Continental Mark II компания General Motors выпустила Cadillac Eldorado Brougham с четырьмя дверями и жесткой крышей. Заняв лидирующее положение среди самых дорогих американских автомобилей, Eldorado Brougham стоил 13 074 доллара США (141 831 доллар в долларах 2023 года [12] ), что на 3 000 долларов больше, чем Mark II. Первый четырехдверный Eldorado, Brougham, был оснащен задними распашными дверями , крышей из нержавеющей стали, дополнительной нижней хромированной отделкой кузова и четырьмя передними фарами. Один из самых сложных автомобилей своего времени, Eldorado Brougham был оснащен самовыравнивающейся пневматической подвеской , круиз-контролем, автоматическим стояночным тормозом, электрическими стеклоподъемниками и дверными замками, а также электрическим открыванием багажника и антенной.
Второе поколение Eldorado Brougham выпускалось с 1959 по 1960 год; разработанная GM, ограниченная по объему модель стоимостью $13 075 собиралась в Италии на заводе Pininfarina. Более консервативный по стилю, чем его предшественник, второе поколение Eldorado Brougham предвосхищало многие черты дизайна, представленные на Cadillac начала 1960-х годов (включая меньшие хвостовые плавники). В отличие от своего предшественника, новое поколение имело больше общего со стандартным Eldorado, хотя кондиционер, автоматический дальний свет и круиз-контроль остались.
В 1967 году GM переделала Cadillac Eldorado; оставаясь флагманским двухдверным Cadillac, она была переупакована как личный роскошный автомобиль, разделяя переднеприводное шасси с Oldsmobile Toronado . После дебюта Mark III в 1969 году Ford и General Motors установили неформальное соперничество брендов между флагманскими роскошными автомобилями своих компаний (похожими на Ford Mustang и Chevrolet Camaro). После отзыва Lincoln Mark VIII в 1998 году как Eldorado, так и различные поколения серии Mark напрямую конкурировали друг с другом на рынке (за исключением Continental Mark VI 1980-1983 годов ).
Журнал Motor Trend сравнивал различные поколения обеих модельных линеек друг с другом в серии «Царь горы» в 1970-х и 1980-х годах.
В 1986 году Ford занял окончательную позицию по бренду Continental; после 18 лет существования в качестве суб-марки, продаваемой через Lincoln-Mercury, серия Continental Mark была официально переименована в модельный ряд Lincoln. Continental Mark VII стал Lincoln Mark VII, приняв маркировку Lincoln и обозначение Lincoln VIN. [21]
Continental Mark II производился на заводе Allen Park Body & Assembly в Аллен-Парке, штат Мичиган . Созданный как штаб-квартира и сборочный завод Continental, в значительной степени отошел от традиций Ford, от подвижной сборочной линии в значительной степени отказались, чтобы облегчить ручную сборку и проверку. На заводе каждый автомобиль собирался на мобильном транспортере; по мере завершения каждого этапа сборки и проверки автомобили вручную перемещались на различные сборочные станции. После снятия с производства Mark II в 1957 году объект был перепрофилирован, став штаб-квартирой Edsel . Сегодня объект используется как генеральный офис Ford Vehicle Operations и центр разработки новых модельных программ, которые используются для разработки новых автомобилей и их производства. [22]
Всего было выпущено 3005 автомобилей Continental Mark II. В это число входят три прототипа и 13 предсерийных автомобилей. Серийные номера автомобилей Mark II варьировались от 975 до 3989; номера с 986 по 998 не использовались. Первый серийный автомобиль имел номер 1001. Три прототипа имели номера 500, 501 и 502F. Первые два были списаны в июне 1956 года, а третий автомобиль сохранился до наших дней.
Хотя кабриолет так и не был запущен в производство, два Mark II 1956 года были официально переделаны в кабриолеты. Один был переделан Hess & Eisenhardt (№ 1126), а другой — Derham Body Company (№ 3190). Последний автомобиль был подарен жене Уильяма Клэя Форда в качестве личного транспортного средства; изначально он был окрашен в белый цвет, а позже — в небесно-голубой.
Многие Mark II были куплены новыми богатыми и видными деятелями. Среди них были Барри Голдуотер (№ 2804), Дуайт Эйзенхауэр (№ 3411), Фрэнк Синатра (№ 1884) и Лиз Тейлор (№ 3196). [23]
Continental Mark II был показан в фильме 1956 года « Высшее общество » с Фрэнком Синатрой , Бингом Кросби , Грейс Келли и Луи Армстронгом в главных ролях .
После продажи Джорджу Баррису концепт-кар Lincoln Futura 1955 года (использовавший шасси и трансмиссию Mark II) был переделан в Бэтмобиль для одноименного телесериала 1960-х годов .
В то время как двухдверный хардтоп Mark II был эксклюзивной модельной линейкой, производимой Continental, несколько элементов Mark II продолжили свое существование в других автомобилях Ford Motor Company. В то время как выдвижной хардтоп Continental так и не был запущен в производство, верхний механизм использовался в Ford Skyliner 1957–1959 годов ; этот механизм также использовался в Lincoln Continental 1961–1967 годов и Ford Thunderbird 1958–1966 годов. [7]
Как часть истории бренда Lincoln, Continental Mark II является началом серии Mark (с двумя преемниками в истории модели), представляя интегрированную «шину Continental». Эмблема Lincoln в виде четырехконечной звезды дебютировала на Mark II и использовалась на автомобилях Lincoln с 1958 года.
На сегодняшний день примерно половина из первоначальных 3000 автомобилей все еще находятся в разной степени ремонта; существует действующий форум Mark II. [24]
.jpg/1280px-56_Continental_Mark_II_(8941647354).jpg)
.jpg/1280px-1956_Continental_Mark_II_Coupe_Supercharged,_rear_left_(Hershey_2019).jpg)
.jpg/1280px-Continental_1957_MarkII_RSideFront_Lake_Mirror_Cassic_16Oct2010_(14854221086).jpg)
.jpg/1280px-Continental_1957_MarkII_RSideRear_Lake_Mirror_Cassic_16Oct2010_(14854220726).jpg)
.jpg/1280px-56_Continental_Mark_II_(8942365643).jpg)
