Bentley Continental R — роскошное купе , выпускавшееся британским производителем автомобилей Bentley Motors с 1991 по 2003 год. Это был первый Bentley, имевший кузов, не имеющий общего с моделью Rolls-Royce со времен S3 Continental 1965 года , и первый, использовавший модель GM. Трансмиссия 4Л80-Е . Continental R был самым быстрым, самым дорогим и самым мощным автомобилем Bentley своего времени. На момент своего появления это был также самый дорогой серийный автомобиль в мире. Его производная версия- кабриолет под названием Bentley Azure была выпущена в 1995 году.
Будучи управляющим директором компании Rolls-Royce Motor Cars в начале 1980-х годов, находившейся в собственности Vickers, Дэвид Пластов видел потенциал бренда Bentley. [1] Ему пренебрегали в течение предыдущих 15 лет, и в то время он составлял лишь очень небольшой процент продаж компании, особенно за пределами Великобритании на таких важных рынках, как США. [2] Первым шагом в изменении бренда было представление модели стандартного 4-дверного седана Bentley с турбонаддувом: в результате в 1982 году был выпущен Bentley Mulsanne Turbo . В связи с этим Питер Уорд, директор по маркетингу компании Компания (а позже и управляющий директор) хотела еще больше усилить отличительный спортивный характер бренда Bentley и отказаться от Bentley, который был просто Rolls-Royce с новым брендом. [3] Они поручили дизайнерам Джону Хеффернану и Кену Гринли придумать идеи для нового, характерного купе Bentley. [4] Макет конструкции из стекловолокна был представлен на Женевском автосалоне 1985 года как концепция будущего купе Bentley «Проект 90» компании Rolls-Royce. [5] Концепция была встречена с энтузиазмом, но проект Project 90 был в значительной степени отложен, поскольку компания начала работать над заменой Rolls -Royce Corniche . В ходе этого процесса Грэм Халл, главный дизайнер Rolls-Royce, предположил совету директоров, что дизайн, набросанный для Corniche, лучше подойдет для купе Bentley. [6] С этого момента было решено, что Corniche может продолжаться в том же духе, и усилия снова будут направлены на создание нового купе Bentley. В 1986 году Грэм Халл создал дизайн-рендеринг нового купе Bentley, которое стало Continental R. На основе платформы Rolls-Royce SZ (которая была развитием платформы SY) был создан двухдверный кузов-купе аэродинамической формы.
Джон Хеффернан и Кен Гринли были официально наняты для завершения разработки Continental R. Они руководили Школой автомобильного дизайна при Королевском колледже искусств и возглавляли собственную консалтинговую компанию International Automotive Design (IAD), базирующуюся в Уортинге, Южная Англия. . Гринли и Хеффернан постоянно поддерживали связь с Грэмом Халлом на протяжении всего процесса проектирования. Интерьер был полностью работой Грэма Халла и небольшой команды дизайнеров Rolls-Royce. Форма автомобиля сильно отличалась от несколько плоских четырехдверных SZ Rolls-Royce и Bentley того времени и предлагала значительно улучшенный коэффициент лобового сопротивления C d = 0,37. Continental R также имел дверные рамы с вырезом на крыше, что было необходимо для облегчения доступа в автомобиль, у которого линия крыши была ниже, чем у его четырехдверных седанов- современников. Особенностью задней части также был тонкий эффект спойлера. Готовый автомобиль эффективно маскирует свои огромные размеры (Continental R примерно на 4 дюйма длиннее, чем длиннобазный Mercedes S Class 2013 года ).
Обозначение «Continental» напоминает Bentley Continental послевоенного периода. Буква «R» была призвана напоминать модели Bentley R Type 1950-х годов, а также Turbo R 1980-х и 90-х годов, где буква «R» означает «удержание дороги».
Широко признано , что возрождение марки Bentley после появления Bentley Mulsanne Turbo, а затем Continental R спасло автомобили Rolls-Royce Motor и заложило основу, которая привела к выкупу и разделению Rolls. - Бренды Royce и Bentley в 1998 году. Bentley снова смогла стать самостоятельной маркой, когда ее купил Volkswagen .
Завершенный предсерийный экземпляр Continental R (разработанный под кодовым названием «Непал») [7] был тайно доставлен в Швейцарию для неожиданной презентации модели на Женевском автосалоне 1991 года (ожидалось, что автомобиль будет выпущен в 1992 году). . [8] Его выгнали из-за стены на стенде Rolls-Royce. Для презентации новой модели была выбрана музыка Генделя «Садок-священник», которая изначально была написана для коронации короля Георга II в 1727 году . на сумму более 2 миллионов фунтов стерлингов. [10] Новый Mercedes-Benz W140, также представленный на выставке, был полностью отодвинут на второй план неожиданным запуском ярко-красного нового купе Bentley из-за в основном положительного общественного приема. [7]
С момента запуска в 1991 году для использования в Continental R был выбран двигатель Garrett V8 с турбонаддувом объемом 6,75 л от Turbo R. На ранних автомобилях (выпускавшихся с 1991 по 1993 год) выходная мощность составляла 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) при Были доступны 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 610 Нм (450 фунт-фут) при 2000 об / мин, хотя это всегда оценивалось, поскольку в то время Rolls-Royce все еще придерживался политики не предоставлять официальные данные, предпочитая описывать выходную мощность. просто как «достаточно».
В автомобиле использовалась новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач GM 4L80-E , которая была тщательно протестирована компанией Rolls-Royce на протяжении более 1 609 344 км (1 000 000 миль) и модифицирована ими для обеспечения очень высокого уровня совершенства. [11] Автомобиль имел самовыравнивающуюся гидравлическую подвеску (с адаптивной ездой/ автоматическим управлением ездой ) и вентилируемые дисковые тормоза спереди с двойными суппортами. Управление двигателем осуществлялось с помощью цифрового впрыска топлива MK-Motronic с полностью настроенной системой управления зажиганием. На момент запуска заявленная максимальная скорость составляла 233 км/ч (145 миль в час), а время разгона от 0 до 97 км/ч (60 миль в час) составляло 6,6 секунды. Continental R стоил 271 780 долларов США в 1992 году и 178 000 фунтов стерлингов в Великобритании на момент запуска.
Все автомобили были оснащены электронным переключателем передач, установленным на центральной консоли (Rolls-Royce впервые выпустил автомобиль без переключателя автоматической коробки на рулевой колонке), кнопкой Sport, позволяющей одновременно регулировать работу коробки передач и ужесточать подвеску для более агрессивного вождения. и обработка. Для такого большого и тяжелого автомобиля дорожные тестеры и журналисты неоднократно отмечали, что Continental R демонстрирует превосходные характеристики управляемости на высоких скоростях. [12] [13]
Цены на Continental R в Великобритании выросли до 180 120 фунтов стерлингов в 1994 модельном году. В том же году был внесен ряд изменений в двигатель, в том числе изменения в головках цилиндров, любезно предоставленные Cosworth (еще одна компания в группе Vickers , наряду с Rolls-Royce и Bentley). Легкосплавные диски также были увеличены в диаметре до 17 дюймов и имели совершенно новый дизайн с 7 спицами. Выходная мощность двигателя теперь оценивалась в 360 л.с. (268 кВт; 365 л.с.) при 4000 об/мин и пиковый крутящий момент 678 Нм (500 фунт-фут) при 2000 об/мин.
К 1996 модельному году цена Continental R в Великобритании составляла 187 354 фунта стерлингов. В этом году произошли некоторые из наиболее значительных изменений с момента запуска автомобиля, в частности, включение охладителя заряда с жидкостным охлаждением в стандартную комплектацию, а также улучшенной системы управления двигателем Zytek EMS3, что означало улучшение отклика дроссельной заслонки и топливной экономичности, а также системы с цифровым управлением. турбонаддув. В результате мощность двигателя была увеличена, а политика Rolls-Royce изменилась: это был первый случай, когда производитель официально опубликовал показатели производительности, отходя от давней традиции описания производительности как «адекватной» или «достаточной». ". Вероятно, причина этого в том, что цифры были очень впечатляющими: 385 л.с. (287 кВт; 390 л.с.) при 4000 об/мин и крутящий момент 750 Нм (550 фунт-фут) начинают быть доступными только при 2000 об/мин и доступны до до 4000 об/мин (согласно брошюре для Великобритании). Ни один другой серийный автомобиль в мире в то время не обеспечивал такого уровня крутящего момента. Это побудило британское издание Autocar предположить, что во время дорожных испытаний Continental R 1996 года в августе 1995 года коробка передач могла быть разрушена из-за огромного уровня низкого крутящего момента. [12] 0–97 км/ч теперь официально указывается компанией Rolls-Royce как «менее 6 секунд», а максимальная скорость составляет 249 км/ч (155 миль в час) (согласно британской брошюре). В 1996 модельном году также впервые были представлены обновленные 17-дюймовые легкосплавные диски и регулировка наклона рулевого колеса. Он имел электрическую регулировку, и поэтому теперь его можно было настроить как часть памяти положений сиденья и боковых зеркал. Электронная система помощи при тяге начала появляться на автомобилях более поздней модели 1996 года.
В 1998 модельном году электронная система помощи при тяге вошла в стандартную комплектацию и были внесены некоторые косметические изменения. Мощность и крутящий момент двигателя остались такими же, как и раньше, но время разгона 0–97 км/ч теперь обозначалось как «6 секунд». Косметические изменения включали установку тех же передних сидений, что и в кабриолете Azure , которые использовались совместно с BMW 8 серии и были отделаны Rolls-Royce и оснащены встроенным ремнем безопасности. Другие изменения включали небольшие сетчатые вентиляционные отверстия под фарами, сетчатую решетку радиатора с лазерной резкой в стандартной комплектации, переработанные легкосплавные диски и незначительные изменения в переднем и заднем бамперах.
В период с 1999 года до окончания производства в 2003 году Bentley предлагала клиентам множество специальных автомобилей в рамках своей программы «Персональный комиссионный», выделив ряд автомобилей, оснащенных двигателем мощностью 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.), включая Le Mans, Continental. Р, Континенталь Р 420 и Миллениум. В общей сложности 194 автомобиля Continental R имели двигатель 420, некоторые из которых также были широкофюзеляжными.
Continental S был высокопроизводительной моделью ограниченного выпуска, представленной в 1994 и 1995 годах с добавленным охладителем наддува с жидкостным охлаждением. Всего было произведено тридцать семь экземпляров, которые были предложены постоянным клиентам Bentley. Покойный член парламента Алан Кларк был одним из таких владельцев. Расчетная мощность этого двигателя составляла 385 л.с. (287 кВт; 390 л.с.), а время разгона 0–97 км / ч улучшилось до 6,1 секунды.
Continental R California Edition представлял собой ограниченную серию из шести широкофюзеляжных купе, выпущенных в 1998 году. Помимо California Editions, в 1998 году был выпущен еще один широкофюзеляжный автомобиль. Номер шесть был оснащен полнофункциональным двигателем Continental T, который только что стал доступен в 1998 г., с выходной мощностью 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) и максимальным крутящим моментом 881 Нм (650 фунт-фут). Этот автомобиль был первой моделью Continental R, оснащенной этим двигателем. Более крупные тормоза с двойным суппортом также были установлены на номер шесть, а также множество других функций, которые позже были включены в Continental R420 2000 и 2003 годов, включая запуск кнопкой, восемь датчиков и другие уникальные функции.
Модельный ряд Continental R Mulliner , предлагаемый с марта 1999 года, был представлен на Женевском автосалоне . Bentley Continental R Mulliner был оснащен тем же двигателем, что и Continental T. Этот двигатель имел выходную мощность 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) и максимальный крутящий момент 881 Нм (650 фунт-фут). Ориентировочная максимальная скорость автомобиля составляет 274 км/ч (170 миль в час). Время разгона с 0 до 97 км/ч (60 миль в час) сократилось до 5,6 секунды. Одной из причин появления Continental R Mulliner были клиенты, которые хотели мощности Continental T с более длинной колесной базой R. T был на 102 мм (4 дюйма) короче, чем R, полностью за счет пространства для задние пассажиры.
Выпущенный в 1996 году Bentley Continental T представлял собой версию Continental R с короткой колесной базой, предлагающую немного большую мощность, крутящий момент и отзывчивое управление за счет пространства для ног заднего пассажира.
На момент запуска Bentley Continental T предлагал дополнительные 15 л.с. (11 кВт; 15 л.с.) по сравнению с Continental R 1996 года (400 л.с.) и дополнительные 54 Нм (40 фунт-фут) крутящего момента при 800 Нм. (590 фунт-футов). Для модели 1998 года эта мощность была увеличена до 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) и крутящего момента 881 Нм (650 фунт-фут), доступного всего при 2200 об / мин. Continental T имеет более спортивный внешний вид благодаря укороченной на 102 мм (4 дюйма) колесной базе и расширенным передним и задним колесным аркам . У T были тормозные диски большего размера и полные передние тормозные суппорты. Он также был оснащен тормозами с АБС.
В интерьере присутствовала металлическая приборная панель с хромированными приборами (в отличие от деревянной отделки в Continental R), ковры из овечьей шерсти и полированная алюминиевая отделка, хотя некоторые автомобили имели традиционную деревянную отделку. Двигатель Continental T реагировал на отдельный кнопочный стартер. Производительность из-за меньшего веса на 91 кг (200 фунтов) была немного лучше, чем у автомобилей Continental R с тем же двигателем. [14] Из-за более короткой колесной базы и компактного салона Continental T был классифицирован Агентством по охране окружающей среды как малолитражный автомобиль. [15]
Показатели производительности включали время разгона 0–97 км/ч за 6,2 секунды и время четверти мили 14,5 секунды при скорости 158,2 км/ч (98,3 миль в час), а также скорость в слаломе 100,1 км/ч (62,2 мили в час), а максимальная скорость составляла примерно 274 км/ч (170 миль в час). [15]
Он был как минимум на 21% дороже, чем R, а значит, на 7% дороже, чем кабриолет Azure . [16]
Bentley Continental T Mulliner был представлен в 1999 году. Доработанные амортизаторы в сочетании с более жесткими торсионами (передние +40%, задние +20%) повысили управляемость Continental.
Continental SC «Sedanca Coupé» представлял собой ограниченную версию Continental T 1999 года выпуска со съемной панелью крыши над передними сиденьями. Всего было построено 79 автомобилей, из них 6 с пакетом Mulliner и 48 с левым рулем. [17]
Ближе к концу производства Continental R компания Bentley построила последние одиннадцать автомобилей «Финальной серии». Шесть из них с левым рулем, все модели 2003 года.
Запуск Continental R стимулировал воображение и запросы некоторых самых богатых людей мира. На протяжении 1990-х годов компании Rolls-Royce было поручено разработать множество специальных автомобилей для таких клиентов, что выходило за рамки простой настройки. Под кодовым названием «Автомобили Блэкпула» [18] это были тщательно сделанные на заказ автомобили, обычно основанные на Continental R, но с уникальными кузовами, стоимость которых часто составляла несколько миллионов фунтов, на основе которых можно было сделать несколько экземпляров. [19] Самым известным заказчиком этих автомобилей был султан Брунея , у которого было изготовлено множество уникальных автомобилей, и, как сообщается, в этот период он разместил заказы на сумму в десятки миллионов фунтов у Rolls-Royce. [10]
Производство Continental R прекратилось в 2003 году, и это был последний автомобиль, все еще основанный на платформе SZ Rolls-Royce Silver Spirit (4-дверные автомобили на той же платформе уже были заменены в 1998 году новым Bentley Arnage / Rolls-Royce). Silver Seraph ) и с уникальными для компании характеристиками, которые с тех пор исчезли в автомобилях, таких как напольные педали тормоза и акселератора, пол на уровне порогов, подвеска и тормозные системы на минеральном масле. Bentley Continental R признан концом эпохи и редкой современной классикой. [20]
