stringtranslate.com

Континентальные аэрокосмические технологии

Continental Aerospace Technologies — производитель авиационных двигателей , расположенный в Brookley Aeroplex в Мобиле, штат Алабама , США . Первоначально компания была выделена из производителя автомобильных двигателей Continental Motors Company в 1929 году и принадлежала Teledyne Technologies с 1969 по декабрь 2010 года. В настоящее время компания является частью Aviation Industry Corporation of China (AVIC), государственной аэрокосмической компании, принадлежащей правительству Китайской Народной Республики, со штаб-квартирой в Пекине . [1] [2]

Хотя Continental наиболее известна своими двигателями для легких самолетов , она также была заказана на производство бензинового двигателя с воздушным охлаждением V-12 AV-1790 -5B для танка M47 Patton армии США и дизельного AVDS-1790-2A и его производных для основных боевых танков M48 , M60 Patton и Merkava . Компания также производила двигатели для различных независимых производителей автомобилей, тракторов и стационарного оборудования (насосов, генераторов и приводов машин) с 1920-х по 1960-е годы.

История

Восстановленный танковый двигатель Continental AV1790-5B в танковом музее Американского бронетанкового фонда в Дэнвилле, штат Вирджиния.
Дизельный двигатель ТД-300

В 1929 году компания представила свой первый авиационный двигатель, [3] семицилиндровый радиальный, обозначенный как A-70, с рабочим объемом 543,91 куб. дюймов (8,91 л), который производил 170 л. с. (127 кВт). В августе 1929 года Continental Motors Company сформировала Continental Aircraft Engine Company как дочернюю компанию для разработки и производства своих авиационных двигателей. [4]

По мере того, как Великая депрессия разворачивалась, в 1930 году компания представила 37-сильный (28 кВт) четырехцилиндровый двигатель A-40. Последующая конструкция, 50-сильный (37 кВт) A-50, была представлена ​​в 1938 году и использовалась для двигателей Taylor Cub и производного Piper Cub . Когда в 1939 году началась Вторая мировая война , Continental начала производство авиационных двигателей для использования в британских и американских танках. [5] [6] В 1940 году Continental основала Continental Aviation and Engineering (CAE) для разработки и производства авиационных двигателей мощностью более 500 л. с. (373 кВт). [4] Continental заняла 38-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на производство военного времени. [7]

В конце 1930-х, начале 1940-х годов Gray Marine Motor Company адаптировала двигатели Continental для морского использования. 14 июня 1944 года компания была куплена Continental за 2,6 млн долларов США. Джон В. Малфорд, сын одного из основателей Gray, был назначен генеральным директором Gray компанией Continental. Gray's продолжала производить морские двигатели в послевоенный период вплоть до своего закрытия Continental примерно в 1967 году. [8] [9]

В 1950-х годах A-65 был развит в более мощный 90-сильный (67 кВт) C-90 и в конечном итоге в 100-сильный (75 кВт) O-200 . O-200 был установлен на очень важном этапе проектирования самолета: Cessna 150. К 1960-м годам турбонаддув и впрыск топлива появились в авиации общего назначения, и серия IO-520 компании стала доминировать на рынке. [ необходима цитата ]

В 1965 году компания Ryan Aeronautical приобрела 50% акций Continental Motors. [10]

В 1969 году Teledyne Incorporated приобрела Continental Motors, которая стала Teledyne Continental Motors (TCM). [11] В том же году была представлена ​​серия двигателей Continental Tiara высокой мощности, хотя они были сняты с производства после 1978 года. Компания вывела на рынок TSIO-520-BE для Piper PA-46 в 1984 году и установила новые стандарты эффективности для поршневых двигателей легких самолетов. Оснащенный жидкостноохлаждаемой версией IO-240, Rutan Voyager стал первым поршневым самолетом, совершившим кругосветное путешествие без дозаправки в 1986 году. [ необходима цитата ]

NASA выбрало Continental для разработки и производства GAP в 1997 году, нового поршневого двигателя мощностью 200 л. с. (150 кВт) для работы на топливе Jet-A . Это было сделано в ответ на то, что 100-октановый авиационный бензин стал менее доступным из-за снижения спроса, поскольку более мелкие турбовинтовые двигатели стали более распространенными.

В 2008 году новый президент Teledyne Continental Ретт Росс объявил, что компания очень обеспокоена будущей доступностью 100LL avgas и в результате разработает дизельный двигатель в диапазоне 300 л. с. (220 кВт) для сертификации в 2009 или 2010 году. [12] К осени 2009 года компания ощутила влияние экономической ситуации и вызванного ею снижения спроса на авиационные двигатели. Компания объявила, что закроет свой завод на два однонедельных периода в октябре 2009 года и январе 2010 года. Наемные сотрудники перейдут на четырехдневную рабочую неделю с недельными отпусками на День благодарения и Рождество с целью «защитить как можно больше наших ценных сотрудников». [13]

Логотип использовался с 2011 по 2019 гг.

14 декабря 2010 года материнская компания Continental Teledyne объявила, что Teledyne Continental Motors, Teledyne Mattituck Services и ее бизнес по производству поршневых двигателей для авиации общего назначения будут проданы Technify Motor (USA) Ltd, дочерней компании AVIC International , за 186 миллионов долларов США наличными. AVIC — китайская государственная аэрокосмическая компания. В мае 2011 года было объявлено, что сделка завершена, и компания переименована в Continental Motors, Inc. [1] [2] [14]

23 июля 2013 года компания выкупила производителя дизельных авиационных двигателей Thielert из банкротства за нераскрытую сумму. Thielert станет операционным подразделением Continental и будет переименована в Technify Motors GmbH . [15]

В 2015 году Continental приобрела Danbury Aerospace, в которую входили ECi (Engine Components International) и PMA (Precision Machined Airparts). ECi поставляла детали двигателей для вторичного рынка с 1943 года; слияние сократило количество сторонних производителей деталей для восстановления двигателей Continental. Двигатели Titan компании ECi были современными несертифицированными двигателями, конкурирующими с Thunderbolt компании Lycoming. В конечном итоге они были переименованы в Continental Titan. [16] [17] [18]

В марте 2019 года название компании было изменено с Continental Motors, Inc. на Continental Aerospace Technologies . [19]

В марте 2022 года Карен Хонг была назначена президентом и генеральным директором компании, заменив Роберта Стоппека. Ранее Хонг занимал должность временного генерального директора и главного финансового директора (CFO). [20]

Продукция

Двигатели с оппозитными поршнями

А40
О-300

Радиальные и (перевернутые) V-образные двигатели

Р-670

Турбовинтовые/турбовальные двигатели

Реактивные двигатели

J69

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab AvWeb Staff (декабрь 2010 г.). "Teledyne-Continental куплена китайскими интересами". AvWeb . Получено 14 декабря 2010 г. .
  2. ^ ab Teledyne Technologies Incorporated (декабрь 2010 г.). "Teledyne Technologies соглашается продать Teledyne Continental Motors компании AVIC International". Business Wire . Получено 14 декабря 2010 г.
  3. ^ Штроль, Дэниел в Hemmings Classic Car, декабрь 2008 г., «Мощный как нация», стр. 43: «...к концу 1905 г. Согласно собственной истории Continental, компания также начала разработку авиационных двигателей примерно в то же время, выпустив 45-сильный четырехцилиндровый двигатель Model O с L-образной головкой около 1906 или 1907 г.»,.
  4. ^ ab Leyes, стр. 87.
  5. ↑ Борт, Кристи. Мастера массового производства, стр. 63-5, Bobbs-Merrill Company, Индианаполис, Индиана, 1945.
  6. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне, стр. 96-100, 126, 200, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  7. ^ Пек, Мертон Дж. и Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса , стр. 619
  8. ^ Краткая история компании Gray Marine Motor, журнал Gas Engine Magazine
  9. ↑ Грейсон, Стэн. Двигатели на плаву, т. II (Марблхед, Массачусетс: Devereaux Books, 1999), стр.116.
  10. ^ Лейес, Ричард А. и Уильям А. Флеминг, История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей, Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия, 1999: стр. 143 ISBN 1-56347-332-1 
  11. ↑ Ганстон, стр. 225.
  12. ^ AvWeb Staff (февраль 2008 г.). "Teledyne Continental планирует сертифицировать дизель в течение двух лет" . Получено 18 февраля 2008 г.
  13. ^ Pew, Glenn (октябрь 2009 г.). "TCM объявляет о временном закрытии заводов, подробнее" . Получено 5 октября 2009 г.
  14. ^ Niles, Russ (май 2011). "China Lays Out Its GA Plan". AvWeb . Получено 5 мая 2011 .
  15. ^ Берторелли, Пол (23 июля 2013 г.). «Continental Buys Thielert Aircraft Engines». AVweb . Получено 14 июля 2013 г.
  16. ^ Пол Берторелли (4 мая 2015 г.). «Continental Buys ECI». AVweb . Получено 17 марта 2022 г. .
  17. ^ "Continentals ECi Buy: Will It Spike Prices? - Aviation Consumer". Aviation Consumer . 3 ноября 2015 г. Получено 17 марта 2022 г.«В простейшей форме это сводится к экономике спроса и предложения. Было всего три источника новых цилиндров для двигателей Continental, включая собственные заводские цилиндры Continental, цилиндры Millenium от Superior и ECi. Это узкий рынок, и если убрать один из источников поставок, постоянный спрос, скорее всего, приведет к росту цен», — сказал Томас Данн, директор по маркетингу компании RAM.
  18. ↑ Келли Дуган (5 мая 2015 г.). «Continental Motors компании Mobile приобретает подразделение Danbury Aerospace в Сан-Антонио». al . Получено 17 марта 2022 г.
  19. ^ Берторелли, Пол (29 марта 2019 г.). «Continental Motors получает новое имя». AVweb . Получено 15 марта 2019 г. .
  20. ^ О'Коннор, Кейт (17 марта 2022 г.). «Continental Aerospace Technologies называет нового генерального директора». AVweb . Архивировано из оригинала 18 марта 2022 г. . Получено 18 марта 2022 г. .
  21. ^ Маккатчеон, Кимбл Д. (28 января 2020 г.). «Радиальные авиационные двигатели Continental». Историческое общество авиадвигателей . Получено 13 сентября 2021 г.
  22. ↑ Лейес, стр. 121.
  23. ↑ Дополнение к Руководству по распознаванию самолетов № 6. Департамент ВВС. Декабрь 1956 г. стр. 20. ISBN 9780359123834. Получено 13 сентября 2021 г. .
  24. ↑ Aviation Machinist's Mate 3. Вашингтон: Бюро военно-морского персонала, Министерство военно-морского флота. 1957. С. 133. Получено 13 сентября 2021 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Континентальные авиационные двигатели» .