stringtranslate.com

Тойота Королла (E90)

Corolla E90 была шестым поколением автомобилей, продаваемых Toyota под маркой Corolla , представленным в 1987 году для модельного года 1988 года . Это было последнее поколение Corolla, классифицированное как малолитражный автомобиль , и первое, которое было исключительно переднеприводным или полноприводным ; [3] опция производительности заднего привода была исключена.

Для общего экспорта были доступны комплектации Base, XL, GL, SE и SE Limited. GT-i (известный как SX Seca и/или Hatch в Австралии) был высокопроизводительной моделью, работающей на двигателе 4A-GE ; на некоторых рынках он предлагался с кузовом хэтчбек , а также с пятидверным лифтбеком . Североамериканское купе GT-S имело тот же двигатель. Полноприводный универсал Sprinter Carib использовал заднюю подвеску с балкой и пружинами, в то время как остальные использовали стойки по всему периметру. В Южной Африке E90 производился и продавался компанией Toyota под названиями моделей Carri , Conquest и Tazz . В паре подобных совместных предприятий с General Motors варианты E90 с небольшими косметическими изменениями производились на месте и продавались как Geo Prizm и Holden Nova в Соединенных Штатах и ​​Австралии соответственно.

Большая часть модельного ряда Corolla была заменена в июне 1991 года для японского рынка, но производство для экспортных рынков продолжалось до 1992 года, а австралийское производство Holden продолжалось до середины 1994 года. Полноприводный универсал продавался с 1988 по 1994 год и имел кузов, отличный от других Corolla; он заменил Tercel 4WD Wagon/Sprinter Carib в линейке Toyota. Он сохранил название Sprinter Carib в Японии, но продавался как Corolla Touring в Европе и некоторых других странах, а также как Corolla All-Trac в Соединенных Штатах.

Япония

1,3-литровый седан имеет четырехступенчатую механическую коробку передач (позже все 1,3-литровые двигатели имели пятиступенчатую) или трехступенчатую автоматическую коробку передач . Седан Full-Time All-Trac 4WD оснащен 1,6-литровым двигателем 4A-F и впервые поступил в продажу в октябре 1987 года. [4] Версия с механической коробкой передач имеет вручную блокируемый центральный дифференциал , тогда как автоматические версии имеют гидравлический блок повышенного трения («Hymatic»). [4] Двигатель 3E объемом 1456 куб. см устанавливался только на коммерческую версию Van (универсал) для японского рынка. [5] Единственным седаном с высокопроизводительным 1,5-литровым двигателем 5A-FHE был SE-Limited G; FX (хэтчбек) получил этот двигатель в моделях FX-VS и FX-ZS.

Хэтчбек FX был ориентирован на более спортивных водителей в Японии и был доступен только с 1,5-литровым двигателем 5A и мощным двигателем 4A-GE. Только ограниченное количество из них было продано с пятидверным кузовом. Седан Sprinter имеет третье окно в задней стойке и был уникален для японских дилеров Toyota Vista Store . Пятидверный лифтбек был доступен только для Sprinter в Японии, хотя Европа и некоторые другие экспортные рынки получили этот тип кузова с шильдиком Corolla.

AE92 Levin и Trueno также были оснащены двигателем с наддувом. Он использовал нагнетатель типа Roots SC12 и установленный сверху интеркулер, который подавал холодный воздух через ковш на капоте. Они генерировали 206 Нм (152 фунт-фут) при 4400 об/мин в отличие от 136 Нм (100 фунт-фут) у атмосферного 4A-GE при 4800 об/мин. [6] В мае 1989 года Corolla 90-й серии получила легкую подтяжку лица, включая более крупные бамперы и переход на двигатели с впрыском топлива для всех моделей, кроме 1.3. Также новым был полноприводный дизельный седан с 2-литровым двигателем 2C.

Шасси для японского рынка:

Двигатели японского рынка:

Азия

Первоначально автомобили Corolla для азиатского рынка выпускались с кузовом седан с четырьмя дверями (1,3 л и 1,6 л) или лифтбэк с пятью дверями (1,6 л). Двигатели были 12-клапанными 2E мощностью 72 л. с. (53 кВт) или 16-клапанными Twin Cam 4A-F мощностью 94 л. с. (69 кВт). Все двигатели были карбюраторными и без катализаторов. Существует также вариант GT, который оснащен дисковыми тормозами на всех колесах, дополнительными датчиками (вольтметр и датчик давления масла), подвеской с высокими эксплуатационными характеристиками и более мощным 1,6-литровым двигателем 4A-GE мощностью 142 л. с. (104 кВт).

Филиппины

На Филиппинах, получившая прозвище «Small Body» , шестое поколение Corolla было первоначально представлено в марте 1989 года в 3 комплектациях: XL, XE и GL. Оба варианта XL и XE поставлялись с 1,3-литровым 12-клапанным двигателем SOHC 2E , в то время как вариант GL, который является топовой моделью, поставлялся с более мощным 1,6-литровым 16-клапанным двигателем DOHC 4A-F . Комплектация GL также была оснащена задним стабилизатором поперечной устойчивости , который отсутствовал в вариантах XL и XE. Варианты XL имели 4-ступенчатую механическую коробку передач, в то время как модели XE и GL поставлялись с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Индонезия

Двигатель 2E в Corolla серии E90

В Индонезии это поколение собиралось на местном заводе с 1988 по 1992 год и продавалось как «Corolla Twincam», доступное в кузовах 4-дверный седан и 5-дверный лифтбек.

Седан был доступен в трех комплектациях:

Версия лифтбэк была доступна только с карбюраторным двигателем 1,6 л DOHC 4A-F с оборудованием, аналогичным седану SE Limited. Трансмиссия была 5-ступенчатой ​​механической.

Таиланд

В Таиланде это поколение Corolla получило прозвище «Doraemon» из-за схожести внешнего вида с этим мультяшным персонажем. Шестое поколение Corolla было представлено в июне 1988 года в 4 комплектациях: XL, GL, SE и SE Limited, позже в апреле 1989 года была добавлена ​​комплектация GTi. Оба варианта XL и GL поставлялись с 1,3-литровым 12-клапанным двигателем SOHC 2E , варианты SE и SE Limited поставлялись с 1,6-литровым 16-клапанным двигателем DOHC 4A-F , в то время как вариант GTi, который является топовой моделью, поставлялся с более мощным и впрыскиваемым 1,6-литровым 16-клапанным двигателем DOHC 4A-GE . Варианты XL, GL, SE и GTi поставлялись с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как модель SE Limited поставлялась с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Пакистан

В Пакистане E90 Corolla импортировалась как полностью собранная единица (CBU) с 1988 по май 1993 года, когда Indus Motor Company официально начала сборку Toyota Corolla 7-го поколения (E100) в стране. Большинство автомобилей поставлялись с 1,3-литровым двигателем 2E в вариантах DX или GL.

Как и все модели Corolla, E90 был популярным семейным автомобилем в Пакистане и имеет культ среди пожилых пакистанцев благодаря своей прочности, надежности и комфорту вождения. E90 Corolla снова обрела популярность в Пакистане, когда в страну в конце 1990-х годов были импортированы восстановленные автомобили, в основном из Японии. Многие E90 Corolla либо прибыли в страну с оригинальными дизельными двигателями — 1839 куб. см 1C-II/III или 1973 куб. см 2C-III inline-four — либо были переделаны в дизельные двигатели здесь, в Пакистане. Дизельное топливо было дешевой альтернативой бензину в то время, и высокая топливная экономичность двигателей 1C и 2C сделала E90 Diesel Corolla востребованным автомобилем на рынке.

Австралия

В декабре 1988 года Toyota создала совместное предприятие с Holden под названием UAAI для производства и продажи Toyota Corolla под названием Holden Nova . Это соглашение было заключено параллельно с двумя поколениями Corolla, включая серии E90 и E100 . [7]

Двигатели австралийского рынка:

Шасси для австралийского рынка:

Примечание:

Европа

Европейская модель Corolla включала либо четырехдверный седан, либо трех- или пятидверный хэтчбек, а обычный универсал в основном имел переднюю часть японской спецификации Corolla FX, за исключением полностью белых габаритных фонарей и эмблемы «TOYOTA» или эллипса вместо «FX» или «GT» японских моделей. Он имеет стандартные боковые габаритные фонари и задний фонарь со встроенным задним противотуманным фонарем (за исключением универсала, у которого задний противотуманный фонарь находится на задней двери). Модели Corolla европейского рынка также имеют омыватели фар на моделях XL и XLi. Пятидверный лифтбек использовал кузов Sprinter Cielo для японского рынка в полном объеме, хотя в Европе он был доступен также с небольшим 1,3-литровым двигателем. С августа 1989 года для некоторых европейских рынков также была доступна версия 1,3-литрового двигателя с впрыском топлива и катализатором. Выходная мощность была увеличена во всем диапазоне в это время, что было частью легкого обновления среднего возраста. [8] В середине жизненного цикла также была добавлена ​​версия с впрыском топлива узкоугольного 1,6-литрового двигателя, доступная только с каталитическим нейтрализатором и предлагающая на 15 лошадиных сил больше, чем предыдущая карбюраторная версия. Второе поколение Sprinter Carib также продавалось как Corolla в Европе, где оно заменило Tercel Wagon . Этот небольшой полноприводный универсал получил суффикс «Touring» на большинстве европейских рынков.

Хэтчбек, представляющий собой самый популярный и наиболее оспариваемый сегмент рынка в Европе, пострадал от того, что был в некоторой степени запоздалой дизайнерской мыслью, поскольку седаны всегда были основой линейки Corolla на внутреннем рынке. В отличие от своих европейских конкурентов, где хэтчбеки получили прикрепленный багажник, чтобы стать седанами ( Ford Orion , Volkswagen Jetta или седан Opel Kadett / Vauxhall Belmont ), Toyota начала с седана и вывела хэтчбек из него. В результате дизайн был немного урезан, а пространство в багажнике было минимальным — 281 л (9,9 куб. футов). [9] Это было всего лишь немного больше, чем у гораздо меньшего Citroën AX , и значительно меньше, чем у таких конкурентов, как Kadett и Fiat Tipo (390 и 345 л; 13,8 и 12,2 куб. футов).

Дизельная версия имела существенные продажи в таких странах, как Бельгия и Нидерланды, где налоговая структура благоприятствовала дизелям, но где также не было законов, препятствующих продаже японских автомобилей. В Европе она продавалась только с относительно спартанским уровнем оборудования XL. Дизель, хотя и был довольно медленным и с тяжелым рулевым управлением, был конкурентоспособен с аналогичными европейскими автомобилями того периода. [9] Мощность дизеля увеличилась на три лошадиные силы в конце лета 1989 года.

С конца 1989 года двигатель 4A-GE в модели GTi был изменен с оснащенного T-VIS варианта «большой порт» на версию «малый порт» без T-VIS. Для автомобилей спецификации UK (без каталитических нейтрализаторов) это увеличило мощность со 124 до 129 л. с. (с 92 до 96 кВт). [ необходима цитата ] GTi был доступен как хэтчбек или лифтбек, хотя не все рынки получили оба типа кузова. Версия с катализатором, которая постепенно стала опцией по умолчанию в Западной Европе, выдает 116 л. с. (85 кВт; 114 л. с.) при 6600 об. / мин. [10] В Швеции оснащенный 4A-GE лифтбек продавался как Corolla CS (Coupé Sport), начиная с мая 1991 года. Он имел новую версию двигателя 4A-GE мощностью 125 л. с. (92 кВт) и вентилируемые дисковые тормоза по всему периметру. [11]

Двигатели европейского рынка:

Шасси для европейского рынка:

  • Corolla 1.3 XL седан (Португалия)
    Corolla 1.3 XL седан (Португалия)
  • 1988 Corolla 1.3 GL лифтбек (Португалия)
    1988 Corolla 1.3 GL лифтбек (Португалия)
  • Corolla 1.3 XLi универсал (Нидерланды)
    Corolla 1.3 XLi универсал (Нидерланды)
  • 1990 Corolla трехдверный хэтчбек фургон (Португалия)
    1990 Corolla трехдверный хэтчбек фургон (Португалия)
  • 1991 Corolla 1.3 XLi трехдверный хэтчбек (Нидерланды)
    1991 Corolla 1.3 XLi трехдверный хэтчбек (Нидерланды)
  • 1991 Corolla 1.3 XLi трехдверный хэтчбек (Нидерланды)
    1991 Corolla 1.3 XLi трехдверный хэтчбек (Нидерланды)
  • Corolla 1.3 XL пятидверный хэтчбек (Франция)
    Corolla 1.3 XL пятидверный хэтчбек (Франция)
  • 1991 Corolla (AE92) 1.6 XL Coupé 2-дверный SR5 (Мальта)
    1991 Corolla (AE92) 1.6 XL Coupé 2-дверный SR5 (Мальта)

Северная Америка

E90 поступил в продажу в Северной Америке в 1988 модельном году. Североамериканское производство седана осуществлялось на заводах NUMMI и Кембридже, Онтарио , Канада. Эти два завода произвели 279 000 единиц, что в общей сложности составило 4,5 миллиона автомобилей этого поколения (AE92). Завод NUMMI производил E80 Corolla FX (хэтчбек), но он никогда не продавался хорошо в Соединенных Штатах, поэтому Toyota переключилась на производство седана с новой серией. [12] Североамериканские модели отходят от квадратного стиля предыдущего поколения для более современного вида и улучшенной аэродинамики. Они оснащены более длинными бамперами и небольшими красными габаритными огнями на задних боковых панелях. Воздух из салона выходит через стильные вентиляционные отверстия за задними боковыми окнами.

В 1990 году был выпущен специальный выпуск 25th anniversary, приуроченный к 25-летию линейки Corolla. Он включал эмблемы 25-летия на переднем крыле, вышитые на переднем сиденье и трехспицевое рулевое колесо.

Незначительные изменения для модели 1991 года включают современную эмблему Toyota, используемую с 1989 года на решетке радиатора, полностью красные задние фонари, ручные ремни безопасности на передних дверях и новые колпаки для DX. Задняя отделка была удалена для базовой модели.

Toyota Corolla Sport GT-S AE92

Североамериканское купе Corolla Sport с выдвижными фарами по сути было Sprinter Trueno с другими передними угловыми фонарями и более длинными бамперами. Уровни отделки салона — SR5 и GT-S. GT-S оснащен двигателем 4A-GE и поставляется с полными комплектами кузова. В 1990 году 4A-GE получил обновленную головку блока цилиндров и впускной коллектор. Новый двигатель отличался более высокой степенью сжатия, удалением системы T -VIS и меньшими портами во впускном коллекторе, поэтому его обычно называют версией «smallport». Мощность возросла со 115 л. с. (86 кВт) до 118 л. с. (88 кВт) и 135 л. с. (100 кВт).

Полноприводный универсал All-Trac в комплектациях Base и SR5 продавался с 1988 по 1992 год и имел кузов, отличный от других Corolla. Седан Corolla 4WD выпускался в очень малых количествах, имел тот же кузов, что и седан AE92, единственным видимым отличием был размер шин.

Geo Prizm разделял немного другой кузов с седаном Sprinter и лифтбеком Cielo для японского рынка. Эти модели были немного более простыми, чем их европейские/японские версии. Версия GSi была оснащена 4A-GE.

Двигатели североамериканского рынка:

Код шасси и (VIN-код) для североамериканского рынка : E90, произведенный в Японии, имеет префикс VIN JT2, в то время как E90, произведенный в NUMMI, использовал префиксы VIN 1NX (Toyota) и 1Y1 (Geo), а E90, произведенный в Кембридже, имеет префикс 2T1.

ЮАР

В Южной Африке продавалось только два типа кузова. Шестое поколение пятидверного хэтчбека, которое производилось в Южной Африке, продавалось как Toyota Conquest . Четырехдверный седан также был доступен, но с шильдиком «Corolla». Производство началось в октябре 1988 года с 1,3-литровым двигателем мощностью 53 кВт (72 л. с.) « 2E » или 1,6-литровым « 4A-F » мощностью 70 кВт (95 л. с.). Версия с двумя распредвалами также продавалась как GLi Twin Cam для хэтчбека и RSi для седана ( 4A-GE ) мощностью 100 кВт (136 л. с.). Он также продавался как фургон под названием Conquest Carri . Conquest Carri был просто известен как Toyota Carri с 2000 года. [13]

С сентября 1993 года выходная мощность изменилась на 55 и 79 кВт (75 и 107 л. с.) для 130 и 160i соответственно, как для Conquest, так и для Corolla. 130 был доступен только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Conquest и Corolla также были доступны с двигателем 7A-FE объемом 1,8 л и мощностью 85 кВт (116 л. с.) , начиная с сентября 1993 года; он заменил более ранний 1,6 Twin Cam в Conquest и был доступен в нескольких уровнях оснащения в Corolla (седан), от GL до умеренно спортивного GSX.

В октябре 1996 года появилась модель начального уровня под названием Toyota Conquest Tazz . Эта модель имела очень низкий уровень оснащения, изначально доступная только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач в паре с двигателем 1,3 л 2E, и отсутствовали такие вещи, как задний стеклоочиститель или прикуриватель, однако Tazz получил двухконтурный выхлоп и бамперы в цвет кузова. [14] Пятиступенчатая коробка передач стала доступна три года спустя. Более дорогая версия называлась Conquest Zip и была оснащена 1,6-литровым двигателем 4A-FE. Первая версия Tazz предлагалась только с двигателем объемом 1300 куб. см, в то время как рестайлинговая версия предлагала две модели: 130 и 160i — показатели мощности были такими же, как у Corolla. С октября 2000 года автомобиль получил легкий фейслифтинг с более яйцевидной обработкой передней части, и название было изменено на просто Toyota Tazz, поскольку лейбл Conquest был упразднен. Производство этой модели продолжалось до 5 июля 2006 года.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Обзор зарубежных производственных филиалов: Океания». Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 11 июля 2014 .
  2. ^ "Патент 0732102, S". Япония. 18 января 1991 г. Получено 15 июня 2019 г.
  3. ^ "Toyota Passenger Car Chronology" (пресс-релиз). США: Toyota. 29 марта 2016 г. Получено 17 июня 2019 г.
  4. ^ ab "Toyota добавляет модели Corolla и Sprinter с полным приводом" (пресс-релиз). Тойота-Сити, Япония: Toyota Motor Corporation. 30 сентября 1987 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г.
  5. ^ abc Büschi, Hans-Ulrich, ed. (9 марта 1989 г.). Automobil Revue 1989 (на немецком и французском языках). Т. 84. Берн, Швейцария: Hallwag AG. стр. 554. ISBN 3-444-00482-6.
  6. ^ Автомобильное ревю 1989, с. 556.
  7. ^ Дэвис, Педр (1999). Долгий путь – Toyota: первые 40 лет в Австралии . Южный Херствилл, Австралия: Type Forty Pty Ltd. стр. 331–344. ISBN 0-947079-99-8.
  8. ^ аб Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (март 1991 г.), Automobil Revue 1991 (на немецком и французском языках), vol. 86, Берн, Швейцария: Hallwag AG, стр. 86. 564, ISBN 3-444-00514-8
  9. ↑ abc Гульельми, Филиппо (17 декабря 1987 г.). Либерали, Сандро (ред.). «La «Tipo» giapponese» [Японское типо]. Авто Огги (на итальянском языке). 2 (54). Верона, Италия: Арнольдо Мондадори: 14.
  10. ^ abc Мастростефано, Рафаэле, изд. (апрель 1988 г.). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1988 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, стр. 980–981.
  11. ^ Сундфельдт, Бьорн, изд. (2 мая 1991 г.). «Королла КС». Текникенс Вярлд (на шведском языке) (9). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB: 8.
  12. ^ Старк, Гарри А., ред. (1989). Ward's Automotive Yearbook 1989. Том 51. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc. стр. 208. ISBN 0-910589-00-9.{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )
  13. ^ "Toyota Conquest 130 Carri". autowp (на русском) . Получено 22 июня 2013 г.
  14. ^ "Toyota Conquest Tazz: Исключительное соотношение цены и качества". CAR . Южная Африка: Ramsay Son & Parker: 72–73. Октябрь 1996 г.

Внешние ссылки