Geo Prizm и Chevrolet Prizm были компактными автомобилями, которые представляли собой переименованную версию Toyota Sprinter , автомобиля, который японский автопроизводитель Toyota никогда напрямую не продавал на рынке Северной Америки. Сам Sprinter был создан на базе Toyota Corolla . Prizm продавался под фирменной табличкой Geo , пока его производство не было прекращено после 1997 модельного года. После этого автомобиль продавался под шильдиком Chevrolet . Компания General Motors (GM) назвала этот и другие автомобили на базе Toyota Corolla платформой GM S. Автомобили производились с 1988 по 2001 год (последние из них были проданы в 2002 модельном году) вместе с Corolla на NUMMI , сборочном заводе, работавшем как совместное предприятие GM и Toyota. Prizm продавался исключительно в США и пришел на смену Chevrolet Nova 1985–1988 годов , который также был создан на базе Sprinter и производился на заводе NUMMI.
Все Prizms были построены на заводе NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.), совместном предприятии Toyota и General Motors во Фримонте, Калифорния . Завод NUMMI во Фримонте производил предшественника Prizm, Chevrolet Nova , а позже будет производить Pontiac Vibe , одну из его замен.
Производство Chevrolet Prizm с новым брендом началось в конце 1997 года, когда бренд Geo был прекращен вместе с новейшим североамериканским поколением Toyota Corolla. Последний Prizm был построен 13 декабря 2001 года, в результате чего 2002 модельный год оказался коротким.
Prizm был представлен в феврале 1989 года для тогдашней новой марки импортных автомобилей GM Geo для модели 1990 года. [1] Версия хэтчбека , продававшаяся до 1991 года, представляла собой версию Toyota Sprinter Cielo с новым брендом , хотя в отличие от Sprinter (и лифтбека Corolla) она получила тот же передний зажим, что и седан . Спортивная модель GSi 1990–1992 годов отличалась двухкамерным двигателем мощностью 130 л.с. (97 кВт), спортивной подвеской, дисковыми тормозами и 14-дюймовыми колесами, что делало ее духовным преемником двухкамерного двигателя Chevrolet Nova 1988 года. но менее ограниченный выпуск, доступный как в вариантах кузова, так и в полной цветовой гамме, в отличие от черного цвета предыдущей модели и только модели седана. Это были единственные четырехдверные модели, предлагаемые с двигателем 4A-GE в Америке, ни одна другая модель Toyota никогда не предлагала там такую комбинацию. Обычный двигатель имел мощность 102 л.с. (76 кВт). [1] В дополнение к базовой модели и GSi существовала также более оснащенная модель LSi со стандартным двигателем. Помимо дополнительного оборудования, LSi также получил бамперы в цвет кузова.
В 1991 году буквы названия автомобиля были изменены, а центральные стойки и дверные рамы базовых моделей были окрашены в цвет кузова вместо черного. Prizm не продавался в Канаде, вместо этого GM предложила седановую версию Geo Metro . Седан Geo Metro не продавался у дилеров Chevrolet в США до 1995 года, хотя версия под маркой Suzuki Swift продавалась с 1990 года. Патенты на конструкцию были поданы Toyota Motor Corporation 6 декабря 1985 года с использованием окончательной конструкции. Представительство :1, по заявке № 1985-051078 и зарегистрированное 13 июля 1988 года, под регистрационным номером 0718088-005.
Второе поколение Prizm, последнее под торговой маркой Geo, дебютировало в 1992 году в качестве модели 1993 года. Prizm получил больше места (что привело к повышению статуса автомобиля до «компактного» Агентства по охране окружающей среды США ), подушку безопасности со стороны водителя и новый 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, доступный в качестве опции для комплектации LSi. Вместе с более крупным двигателем появились задний стабилизатор поперечной устойчивости, более широкие шины и дополнительная автоматическая коробка передач с четырьмя скоростями вместо трех. Вторая подушка безопасности стала стандартной в 1993 году для модели 1994 года; кожаные сиденья были опцией для LSi этого поколения. В отличие от Sprinters, продаваемых в Японии, в подвеске Prizm этого поколения отсутствовал передний стабилизатор поперечной устойчивости.
US Electricar использовала Prizm в качестве основы для модернизации электромобиля , в ходе которой бензиновая трансмиссия была заменена электрическим тяговым двигателем и высоковольтной свинцово-кислотной аккумуляторной батареей. Он поступил в продажу в 1994 году. [2] [3]
Редизайн Prizm в 1998 году совпал с преобразованием всех оставшихся моделей Geo в Chevrolet, поскольку General Motors приняла решение полностью прекратить выпуск бренда Geo после 1997 года.
Самым заметным изменением стал новый 1,8-литровый двигатель, который теперь был полностью алюминиевым, приводился в движение цепью ГРМ (вместо ремня ГРМ) и развивал большую мощность (при той же экономии топлива), чем двигатели эпохи Geo. . Новый полностью алюминиевый двигатель, известный как 1ZZ-FE, установлен на всех Corolla, Sprinter и Prizms, что делает это поколение легче, чем его предшественник. В этом новом двигателе направляющие клапанов, выгравированные лазером, расположены непосредственно в блоке, а не старые направляющие клапанов с термоусадкой, как в предыдущих двигателях Corolla (4A-FE и 7A-FE). Это предотвращает подгорание масла и выход из строя направляющих клапанов в будущем. Хотя эти усилия теоретически могли бы снизить расход масла, дефектная конструкция поршневых колец затронула все двигатели без VVT-i. Эта неудачная конструкция привела к выгоранию масла в автомобилях с большим пробегом. [4]
Prizm, наряду с Corolla, стал первым автомобилем компактного класса, предлагающим дополнительные боковые подушки безопасности. Все Prizms 1998 года без дополнительного пакета управления LSi (содержащего передний стабилизатор поперечной устойчивости) были отмечены Consumer Reports за небрежное обращение в экстренных ситуациях; В 1999 году Toyota решила эту проблему, сделав пакет управления стандартным. В 2000 году двигатель получил систему регулировки фаз газораспределения ( VVT-i ) для небольшого увеличения мощности (до 125 л.с.). Недавно представленный VVT-i оптимизирует фазы газораспределения и газораспределения для снижения выбросов, а добавление отдельных катушек для каждого цилиндра помогло контролировать момент зажигания в каждом отдельном цилиндре.
Из-за снижения продаж, низкой популярности и конкуренции с Chevrolet Cavalier и более прямым конкурентом GM Corolla Saturn S-серии , начиная с 2003 года Prizm был заменен Pontiac Vibe . Vibe также производился в тандеме с модель Toyota, Toyota Matrix , на заводе NUMMI .
Prizm вместе со своими братьями и сестрами Geo понес серьезные потери в продажах, когда в 1998 году название бренда было изменено с Geo на Chevrolet . Модели Geo превзошли по продажам Chevrolet с новым брендом в три раза.
Во всех трёх поколениях Prizm практически не отличался от Toyota Corolla. Он имеет больше сходства с другими автомобилями Toyota того периода времени, когда он производился, чем с другими автомобилями Geo и Chevrolet.
Ее отличия от Corolla сводились к незначительным косметическим отличиям, магнитоле GM Delco после 1992 года, отсутствию универсала во всех трех поколениях и наличию хэтчбека для моделей 1989-1992 годов (Corolla не предлагалась). как хэтчбек в Северной Америке тех лет).
Prizm третьего поколения также имел систему кондиционирования воздуха Delphi вместо системы кондиционирования Denso в Corolla. Prizms также использовали современную переднюю часть Sprinter, чтобы отличать их от аналогов Corolla. Фара Prizm третьего поколения, передний указатель поворота и задние фонари в сборе также отличались, что делало их заметными исключениями в автомобиле, который в каждом модельном году делил почти все свои детали с Toyota Corolla.
Все Prizms оснащены двигателями от современных моделей Toyota Corolla:
