Концептуальные автомобили Toyota, произведенные в период с 1935 по 1969 год, включают:
A1 был выпущен в мае 1935 года как первый полноценный автомобиль Toyota. Он поступил в производство в слегка измененном виде в 1936 году как AA .
Toyota Sports — концептуальный автомобиль, созданный компанией Toyota в 1957 году. Он был оснащен двигателем объемом 697 куб. см, на его основе были созданы модели Toyota Sports X и Toyota Sports 800. [1] [2]
Sports X был концепт-каром, показанным на Токийском автосалоне 1961 года . [3] Стиль был похож на итальянские шоу-кары того времени, с тонкими стойками и легкой крышей. Двигатель объемом 1900 куб. см использовался с другими механическими узлами на основе Crown . [4] Он не был запущен в производство.
Airport Limousine был концепт-каром, показанным на Токийском автосалоне 1961 года . [5] Основанный на Crown , Airport Limousine был 6-дверным универсалом, сохранившим плавники и боковые панели седана Crown. Он имел три ряда сидений, позволял разместить 9 человек, а также багажное отделение в задней части. Двигатель 3R объемом 1900 куб. см выдавал 80 л. с. (59 кВт) при 4600 об/мин и 14,5 кг·м (142 Н·м; 105 фунт-сила·фут) при 2600 об/мин. Airport Limousine не был запущен в производство.
Похожий серийный универсал Masterline (также созданный на базе Crown) имел всего 2 двери, 2 ряда сидений, что позволяло разместить 6 человек (плюс багаж), и более простые боковые панели (без плавников).
В 1977 году Toyota выпустила еще один 6-дверный Airport Limousine на базе Crown. Он также не был запущен в производство.
Toyopet X — автомобиль, выпущенный компанией Toyota в 1961 году. Он создан на базе Toyota Crown . Он был показан на Токийском автосалоне 1961 года . [ требуется цитата ]
Toyota Publica Sports — концепт-кар , разработанный на основе серийного автомобиля Publica . [3]
Первый публичный показ состоялся на Токийском автосалоне 1962 года . [4] Это был строгий двухместный автомобиль с одним сдвижным тентом для входа и небольшим, но высокооборотистым двигателем, тюнингованной версией обычного двухцилиндрового оппозитного двигателя Publica.
В дальнейшем он был доработан до серийной модели Sports 800 , но без сдвижного тента .
Corona 1500S Convertible — концепт-кар, представленный на Токийском автосалоне 1963 года . [3]
Кузов 2-дверного кабриолета был похож на 4-дверный седан Corona RT20 от талии и ниже. Двигатель объемом 1500 куб. см использовал пару карбюраторов SU и был соединен с 4-ступенчатой, полностью синхронизированной механической коробкой передач. Он не был запущен в производство.
Corona 1900S Sporty Sedan — концепт-кар, представленный на Токийском автосалоне 1963 года . [3]
Двигатель 3R объемом 1897 куб. см от Crown был установлен на седан Corona RT20 вместо стандартного двигателя объемом 1500 куб. см, увеличив мощность до 80 л. с. (59 кВт). Он не продавался в Японии, но в 1964 году он продавался на американском рынке как RT30L Tiara, заменив внешне идентичный RT20L объемом 1500 куб. см.
Corona Sports Coupe — концепт-кар компании Toyota, показанный на Токийском автосалоне 1963 года . [3] Хотя он и использовал название Corona , между ними было мало общего, за исключением подвески.
Кузов был похож на купе 2+2, производимые многими итальянскими дизайнерскими домами, [6] с простыми, чистыми линиями вместо более выраженных линий концепт-кара X 1961 года. Даже передние указатели поворота были скромно размещены внутри передней решетки рядом с парой одиночных фар вместо более привычного места под бампером. Выштамповка начиналась посередине вдоль двери, продолжалась до задних боковин, а затем поднималась вверх, прежде чем обтекать задние углы, образуя верхний задний край багажника . В отличие от других моделей Toyota того времени, горизонтальные задние указатели поворота использовались как часть зарождающейся тенденции в дизайне автомобилей.
Двигатель — 1897 куб. см 3R от Crown с двумя карбюраторами SU . Трансмиссия — напольный переключатель, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная механическая коробка передач. Максимальная скорость — 170 км/ч. [4]
Двухдверный Crown Convertible был представлен на Токийском автосалоне 1963 года , на базе купе Crown 1900. [3] Среди особенностей были гидравлический складной мягкий верх и электрические стеклоподъемники. Двигатель 1897 куб. см 3R имел два карбюратора SU , что увеличивало мощность до 100 л. с. (74 кВт). Трансмиссия представляла собой 4-ступенчатую механическую коробку передач с переключением колонок. В производство не пошла.
Модель автомобиля мечты была небольшой масштабной моделью концепт-кара, показанного на Токийском автосалоне 1963 года , выставленной внутри прозрачного купола. Она была спроектирована как «приемная в роскошном салоне». Кузов представлял собой фургон с кабиной спереди на удлиненном шасси. Верхняя половина была полностью сформирована из прозрачных панелей, включая крышу, и имела сиденья, обращенные друг к другу. [7]
Dream Car был двухместным концептуальным спортивным автомобилем, показанным на Токийском автосалоне 1965 года . Это была масштабная модель, выставленная на стенде, призванная продемонстрировать передовой дизайн, с центральным плавником, пересекающим в основном стеклянный купол, и фарами в футуристическом стиле. Он был сделан без намерения попасть в производство и не был сделан как полностью функциональный концепт-кар. Как и все концепт-кары Toyota с обозначением «EX», это означало «экспериментальный» и предшествовало трем пронумерованным концепт-карам EX, дебютировавшим в 1969 году. После первого публичного показа на Токийском автосалоне он был показан на спонсируемом Японской ассоциацией производителей автомобилей (JAMA) мероприятии в середине-конце 60-х годов, но концепт-кар и документация производителя транспортного средства предположительно были утеряны еще в 1970-х годах. [7]
Разработанный, чтобы показать, как можно использовать новые автомагистрали Японии, EX -I был 2-местным концептуальным спортивным автомобилем, показанным на Токийском автосалоне 1969 года . [4] Стиль был похож на Celica, выпущенную в следующем году, с большим акцентом на аэродинамику. Спойлер на крыше поднимался и опускался с помощью электропривода для повышения устойчивости на высокой скорости. Интерьер был эргономичным с огибающей консолью, так что все переключатели были в пределах легкой досягаемости водителя. Двойные выхлопные трубы и ковши на капоте намекали на двигатель большего размера, чем обычно используется на японских автомобилях. [3]
EX -II — двухместный, полностью закрытый электрический малолитражный автомобиль, представленный на Токийском автосалоне 1969 года . [3]
Представленный на Токийском автосалоне 1969 года, EX-III был старшим братом EX-I. [4] Более крупный кузов был еще более аэродинамичным, будучи построенным очень низко с заостренной передней частью (без бампера), длинным капотом , резко наклоненными боками и конической задней частью. Большие выхлопные отверстия намекали на газотурбинный двигатель, но никаких подробностей не было предоставлено. [3]