Chevrolet Corvette (C6) — шестое поколение спортивного автомобиля Corvette , выпускавшегося подразделением Chevrolet компании General Motors в модельном ряду с 2005 по 2013 годы . Это первый Corvette с открытыми фарами (в отличие от скрытых фар ) с момента выпуска модели 1962 года . Производственные варианты включают Z06, ZR1, Grand Sport и 427 Convertible. Гоночные варианты включают C6.R , победитель чемпионата American Le Mans Series GT1 и гонки 24 Hours of Le Mans GTE-Pro.
Corvette C6 отличался новым кузовом с открытыми фарами, измененной геометрией подвески, большим пассажирским салоном, большим двигателем V8 объемом 5967 куб. см (364,1 куб. дюйма; 6,0 л) и более высоким уровнем утонченности. [6] Он на 5,1 дюйма (13 см) короче, чем C5 , но колесная база была увеличена на 1,2 дюйма (3 см). Он также на один дюйм (2,5 см) уже. Новый двигатель GM LS2 имеет выходную мощность 400 л. с. (298 кВт) при 6000 об. / мин и крутящий момент 400 фунт-фут (542 Н м) при 4400 об. / мин. Как и C5, подвеска Corvette C6 состояла из независимых неравных по длине двойных поперечных рычагов с поперечными стекловолоконными монолистовыми рессорами и дополнительными магнитореологическими амортизаторами .
С автоматической коробкой передач Corvette достигает экономии топлива 15 миль на галлон США (16 л/100 км; 18 миль на галлон -imp ) / 25 миль на галлон США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон -imp ) миль на галлон (город/шоссе); модель с механической коробкой передач получает экономию топлива 16 миль на галлон США (15 л/100 км; 19 миль на галлон -imp ) / 26 миль на галлон США (9,0 л/100 км; 31 миля на галлон -imp ) миль на галлон. [7] Механическая коробка передач Corvette оснащена системой автоматизированного переключения передач (CAGS), обязывающей водителя переключаться с 1-й передачи непосредственно на 4-ю передачу при работе на более низких оборотах. Это повышает экономию топлива, рассчитанную EPA , тем самым позволяя покупателю избежать уплаты налога на «пожирателя бензина» . Значки GM были добавлены на автомобиль в 2006 году.
Начиная с модельного года 2008 года, Corvette получил новый двигатель LS3 . С рабочим объемом, увеличенным до 6162 куб. см (376,0 куб. дюймов; 6,2 л), [8] мощность была увеличена до 430 л. с. (321 кВт) при 6500 об./мин и 424 фунт-фут (575 Н·м) крутящего момента при 4600 об./мин, или 436 л. с. (325 кВт) и 428 фунт-фут (580 Н·м) с опциональным вакуумным клапаном выхлопа. [9] Предыдущая трансмиссия Tremec T56 на механических Corvette была заменена новой версией, TR6060, в модельном году 2008 года. [10] Модели Corvette с механической коробкой передач теперь имели улучшенную тягу переключения передач; автоматическая модель была настроена на более быстрое переключение передач и (по данным Chevrolet) разгонялась от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,0 секунды, быстрее, чем любая другая серийная автоматическая модель Corvette. [11] С 2008 года рулевое управление было пересмотрено для улучшения ощущений, а колеса были обновлены до нового пятиспицевого дизайна. [11] Последний Corvette C6, белый кабриолет 427, был завершен 28 февраля 2013 года. [12]
Z06 появился в качестве омологационного автомобиля 2006 модельного года в третьем квартале 2005 года и является самой легкой из всех моделей Corvette. Z06 был оснащен самым большим по объему двигателем small block из когда-либо произведенных, новым двигателем V8 объемом 7011 куб. см (7,0 л; 427,8 куб. дюймов) под кодовым названием LS7 . Двигатель имеет выходную мощность 505 л. с. (512 л. с.; 377 кВт) при 6300 об/мин и крутящий момент 470 фунт-фут (637 Н·м) при 4800 об/мин. До появления двигателя LT6 в октябре 2021 года LS7 был самым мощным серийным атмосферным двигателем, произведенным General Motors. В дополнение к двигателю большего объема, Corvette Z06 имеет систему смазки с сухим картером и шатуны, изготовленные из титанового сплава . Рама Z06 изготовлена из алюминия, что позволяет сэкономить 136 фунтов (62 кг) по сравнению со стандартной стальной рамой . Были использованы и другие меры по снижению веса, такие как композитные полы из бальзового дерева/ углеродного волокна и подставка для двигателя из магниевого сплава . Кузов Z06 отличается от стандартного Corvette более крупными передними и задними крыльями и воздухозаборником на переднем бампере. Передние крылья изготовлены из углеродного волокна, а задние крылья содержат воздуховоды для охлаждения задних тормозов. Z06 весил 3130 фунтов (1420 кг), [13] что давало ему соотношение веса к мощности 6,2 фунта на лошадиную силу (3,8 кг/кВт), позволяя ему достичь экономии топлива 15 миль на галлон США (16 л/100 км; 18 миль на галлон -imp ) в городе и 24 мили на галлон США (9,8 л/100 км; 29 миль на галлон -imp ) на шоссе. [14] Z06 был официальным пейс-каром для гонок Daytona 500 2006 года и Indianapolis 500 . В октябре 2005 года Car and Driver зафиксировал разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,6 секунды и преодоление 1/4 мили за 11,7 секунды на скорости 125 миль в час (201 км/ч). Z06 содержит следующие усовершенствования по сравнению со стандартным C6 Corvette:
Для модельного года 2011 года была представлена карбоновая версия Z06, которая переносит множество деталей из высокопроизводительного ZR1, включая карбоновые керамические тормоза, активную подвеску и другие аэродинамические детали из карбонового волокна. Было запланировано производство всего 500 экземпляров, а фактические производственные показатели были намного ниже, всего было выпущено всего около 250 экземпляров. 250 были оснащены теми же опциями, но не имели карбонового капота. В 2012 и 2013 годах эти опции можно было заказать через пакет Z07 для Z06. [15] Кроме того, он был доступен только в цветах экстерьера Inferno Orange и Supersonic Blue, а интерьер был украшен уникальными акцентами эмблемы Z06 Carbon. [16]
ZR1 — это высокопроизводительный вариант Z06, о котором впервые сообщили несколько печатных и интернет-изданий, основываясь на слухах о том, что General Motors разрабатывает серийную версию Corvette выше уровня Z06 под внутренним кодовым названием Blue Devil (названным в честь альма-матер генерального директора Рика Вагонера , Университета Дьюка ). Первоначально ходили слухи, что автомобиль будет оснащен двигателем LS9 с наддувом , имеющим выходную мощность более 630 л. с. (639 PS; 470 кВт). [17]
В выпуске AutoWeek от 12 октября 2006 года были опубликованы фотографии фотографа Криса Доана C6 Z06 со специальными номерными знаками, выпущенными автопроизводителем, с выступом на капоте, который, как широко считалось, подтверждает наличие нагнетателя на Blue Devil . Другие названия, связанные с проектом, включали Corvette SS , в честь гоночного автомобиля конца 50-х годов, [18] и Corvette Z07 . [19] В феврале 2007 года работник судоходной компании из Мичигана разместил в Интернете фотографии мула для разработки силового агрегата , который отправлялся в Германию, как полагают, в рамках программы Blue Devil . У автомобиля были номерные знаки производителя, углеродно-керамические дисковые тормоза, увеличенные вентиляционные отверстия на крыльях, выступ на капоте и двигатель с нагнетателем принудительного вытеснения в долине между рядами цилиндров и промежуточным охладителем «вода-воздух» наверху. GM начала публиковать подробности о проекте Blue Devil в апреле 2007 года. Компания подтвердила существование проекта в интервью Car and Driver 13 апреля. Было подтверждено, что мощность двигателя составляет от 600 до 700 лошадиных сил (447 и 522 кВт), но вопреки предыдущим слухам о 6,2-литровом двигателе с наддувом, было подтверждено, что двигатель имеет больший рабочий объем, чем 7,0-литровый LS7 в Z06. [20] Motor Trend подтвердил официальное название для серийной версии Blue Devil , возродив старую табличку ZR1. ZR1 изначально использовался на опытных автомобилях в 1971 году, и снова как ZR-1 в качестве топового варианта линейки C4 Corvette . [21] General Motors официально представила Corvette ZR1 19 декабря, предоставив пресс-релиз и фотографии автомобиля. GM подтвердила наличие 6,2-литрового LS9 V8 с наддувом, мощностью 638 л.с. (647 л.с.; 476 кВт) при 6500 об/мин и крутящим моментом 604 фунт-фут (819 Н·м) при 3800 об/мин. ZR1 разработан для достижения скорости до 205 миль/ч (330 км/ч). [22]
Углеродное волокно используется на крыше, капоте, крыльях, переднем сплиттере и молдингах коромысел; капот и крылья окрашены, в то время как крыша и сплиттер просто покрыты прозрачным слоем, сохраняя свой первоначальный черный цвет. Поликарбонатное окно расположено в центре капота, позволяя видеть интеркулер двигателя снаружи. Колеса были самыми большими, когда-либо устанавливаемыми на серийный Corvette, причем и передние, и задние колеса увеличились в размере и диаметре по сравнению с Z06. Включены карбон-керамические тормоза. Тормозные суппорты окрашены в синий цвет, как и отделка интеркулера двигателя и логотип ZR1. В автомобиль также была включена система Magnetic Selective Ride Control с датчиками для автоматической регулировки уровней жесткости в зависимости от дорожных условий и движения автомобиля. [23]
Grand Sport 2010 года был представлен на 12-м ежегодном мероприятии C5/C6 Corvette Birthday Bash, которое проводилось в Национальном музее Corvette . [24] Grand Sport заменяет предыдущий вариант Z51. GS или Grand Sport были оснащены следующими усовершенствованиями:
Модель LS2 была заменена на LS3 в модельных годах 2008–2013.
Двигатель LS3 в кабриолете GS или купе Grand Sport, оснащенный автоматической коробкой передач, имеет мокрый картер вместо сухого картера. [25]
Ron Fellows ALMS GT1 Championship Edition — это специальная версия Corvette Z06, разработанная в честь победы гонщика команды Corvette Рона Феллоуза в чемпионате ALMS GT1 2007 года. Среди примечательных внешних особенностей — специальная краска Arctic White, красные полосы в стиле Grand Sport на передних крыльях и красные и серебристые полосы в стиле Hash, включающие кленовый лист, похожий на ливрею, присутствующую на победившем автомобиле. Интерьер был красного цвета и дополнен акцентами на сиденьях, консоли и дверных панелях. На подлокотнике красуется подпись Рона Феллоуза. Было выпущено всего 399 экземпляров, 33 из которых пошли на канадский рынок. [26]
ZHZ был стандартным Corvette, оснащенным двигателем LS3, 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, вакуумным приводом выхлопной системы, подвеской F55 и уникальными 7-спицевыми хромированными дисками. Он был разработан для коллекции Fun от Hertz Corporation для 2008 года. Всего в 2008 году было выпущено 500 тарга-топов и 350 кабриолетов в 2009 году. [27] Все автомобили были окрашены в желтый цвет с широкой черной полосой вдоль капота и крыши. [28]
GT1 Championship Edition — это дополнительный пакет для C6, представленный на Нью-Йоркском автосалоне 2009 года . [29] Он отмечает вступление Corvette C6.R в класс GT1 ALMS в 2009 году. Этот ограниченный выпуск основан либо на оборудованном 4LT targa top, 4LT convertible или высокопроизводительном Z06. Модели имеют тот же оттенок кузова velocity yellow "45U", который украшает C6.R или глянцево-черный "41U", вместе с графикой "Jake", которая охватывает капот Championship edition. Хромированные диски, известные как Gumby's, присутствуют на targa top и кабриолете, в то время как Z06 оснащен хромированными дисками Spyder. Спойлер в цвет кузова, как у ZR1, дополняет крышку двигателя с «углеродным узором», а обтянутый кожей салон цвета черного дерева содержит вышитую надпись «GT1» на подголовниках сидений, панели приборов и подлокотнике центральной консоли. Модели, не относящиеся к Z06, также включают пакет Z51 Performance Package и выхлопную систему NPP Performance.
Первоначально планировалось, что количество произведенных автомобилей составит 100 единиц каждой модели в каждом цвете (всего 600), каждая из которых будет иметь надбавку к стандартным моделям. Но фактические цифры составили 125 единиц в различных количествах для каждого цветового кода. Это было связано с поглощением General Motors правительством.
Z06 Carbon Limited Edition был доступен как модель 2011 года, начиная с лета 2010 года. [30] Автомобиль был доступен в двух цветах: Inferno Orange и совершенно новом Supersonic Blue. Снаружи автомобиль имел черные фары и зеркала, спойлер в стиле ZR1, капот из углеродного волокна и черные рокеры и сплиттер из углеродного волокна. Внутри Z06 Carbon имел сиденья из эбеновой кожи и замши с соответствующей цветом кузова строчкой. Другие улучшения включают Magnetic Selective Ride Control, специальный карбоновый кожух двигателя, 20-спицевые черные 19-дюймовые передние/20-дюймовые задние колеса и карбон-керамические тормоза Brembo от ZR1. Хотя Chevrolet планировал продать 500 экземпляров Z06 Carbon Limited Edition, было выпущено всего 252 единицы. [31]
Код заказа "ZLC" был пакетом оборудования, посвященным 100-летию гоночного наследия Chevrolet. Предлагаемый исключительно в цвете Carbon Flash Metallic, комплект Centennial Edition включает в себя сатиново-черную графику и уникальные легкие литые алюминиевые диски Centennial Satin Black с тонким красным контуром по периметру (на автомобилях Z06 и ZR1). Все автомобили поставлялись с красными тормозными суппортами и имели систему Magnetic Selective Ride Control.
Внутри автомобиль имел обивку из эбеновой кожи и контрастную строчку, а рулевое колесо и подлокотники имели акценты из микрофибровой замши. Подголовники имеют тисненый логотип Centennial Edition, а ступица рулевого колеса имеет ту же графику «Louis Chevrolet 100», что и на центральной стойке автомобиля и колпаках колес.
_(cropped).jpg/1280px-Black_Cadillac_XLR;_Hastings,_MN_(41324714390)_(cropped).jpg)
Cadillac XLR — это роскошный родстер, который выпускался Cadillac с 2004 по 2009 модельные годы. [32] Собранный в Боулинг-Грин, штат Кентукки, XLR был основан на платформе Y Chevrolet Corvette. Разработанный как предложение для путешествий на большие расстояния , XLR отличался другим внешним и внутренним дизайном, стандартной адаптивной подвеской, 4,6-литровым двигателем Cadillac Northstar V8 и алюминиевой жесткой крышей с электроприводом. [33]
Z06X был разработан как гоночный автомобиль заводского изготовления, похожий на такие автомобили, как Porsche 911 GT3 Cup и Dodge Viper ACR-X. Концепт-кар был построен GM с помощью Pratt & Miller Engineering . Z06X, представленный в 2010 году, [34] имел такие гоночные компоненты, как: регулируемое заднее крыло из углеродного волокна, передний сплиттер из углеродного волокна, полный каркас безопасности, система пожаротушения, гоночное сиденье, ремни безопасности, углеродно-керамические тормоза, модернизированная система охлаждения, заднее стекло из поликарбоната, регулируемые койловеры, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости и буксировочные крюки; радио, внутреннее ковровое покрытие и звукопоглощающие материалы были удалены. [35] Система подвески была разработана и поставлена Pfadt Race Engineering. [36]
C6.R был заменой C5-R, построенной Pratt & Miller , и представленной для своего первого соревнования на гонке на выносливость 12 часов Себринга 2005 года Американской серии Ле-Ман . Он занял второе и третье место в своем классе, сразу за новым гоночным автомобилем Aston Martin DBR9 . Он был представлен неделю спустя на Нью-Йоркском международном автосалоне рядом с Z06.
В 2006 году Corvette C6.R выиграл оба чемпионата American Le Mans GT1: командный и зачет производителей. 17 марта 2007 года он выиграл класс GT1 в гонке « 12 часов Себринга» .
В списке участников гонок Ле-Ман 2007 года было четыре автомобиля C6.R: два автомобиля от Corvette Racing, а также по одному от команд Luc Alphand Aventures и PSI-Motorsport.
Сердце C6.R, его двигатель LS7.R, был признан лучшим двигателем года в мире автоспорта по решению жюри из 50 инженеров гоночных двигателей на выставке Professional Motorsport World Expo 2006 в Кельне, Германия.
Поскольку класс GT1 пришел в упадок, команда Corvette Racing перешла на класс GT2 в сезоне ALMS 2009 года.
В 2011 году аэродинамика автомобилей ALMS была изменена, чтобы быть похожей на ZR1 . С тех пор этот автомобиль выиграл 24 часа Ле-Мана 2011 года в классах GTE-Pro и GTE-Am. В 2012 году Corvette C6.R снова победил в категории GTE-Am.
Помимо американской серии Ле-Ман , Corvette C6.R также участвуют в чемпионате мира FIA GT1 . Автомобили GT1 имеют большую мощность и меньшие ограничения по аэродинамике, чем автомобили Ле-Ман, которые следуют правилам GT2.
Riley Technologies построила Chevrolet Corvette класса GT2 для American Le Mans Series 2008 года . Автомобиль также участвовал в гонках Petit Le Mans 2009 года , где он обогнал оба заводских автомобиля Pratt & Miller в квалификации.
Представленный в серии чемпионата Европы FIA GT3 как автомобиль класса GT3, Z06-R представляет собой модифицированный серийный Z06. Изменения были необходимы для подготовки автомобиля к гонкам на выносливость. К ним относятся: раздетый салон, полный каркас безопасности, колеса с центральным креплением , двери из углеродного волокна, задний спойлер и передний сплиттер. Двигатели и трансмиссия LS7 и LS3 производятся компанией APP Racing Engines из Нидерландов. Автомобиль не имеет права на использование на дорогах общего пользования.
Восемь Z06-R были построены Callaway Competition GmbH [37] в Лейнгартене , Германия, для сезона 2006 года. Французская команда Riverside выступала с командой из трех автомобилей. [38] В попытке достичь паритета среди разнородных участников серии GT3 регуляторы FIA применили три формы гандикапа: дополнительный вес автомобиля, высота дорожного просвета и выбор состава шин. Corvette участвовали в гонках со всеми тремя гандикапами. Z06-R выиграл чемпионат Европы FIA GT3 на второй год своего участия. [39] К 2011 году все команды Z06-R прекратили свои гоночные усилия в GT3, положив конец карьере автомобиля в FIA. Z06-R также выступают в национальных чемпионатах.
DOC ). ГМ-носители.[ постоянная мертвая ссылка ]DOC ). GM. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 27 ноября 2008 г.