Mazda Cosmo (マツダ・コスモ, Matsuda Kosumo ) — автомобиль , выпускавшийся компанией Mazda с 1967 по 1996 год. На протяжении всей своей истории Cosmo служил « галло » для Mazda, причем первый Cosmo успешно запустил двигатель Mazda Wankel . Последнее поколение Cosmo стало флагманским автомобилем Mazda в Японии и продавалось как Eunos Cosmo через ее люксовое подразделение Eunos в Японии.
Mazda решила использовать название «cosmo» , отражающее международное культурное увлечение космической гонкой , поскольку Mazda хотела продемонстрировать роторный двигатель как передовой, ориентированный на будущие разработки и технологии.
Первая Mazda, носившая имя Cosmo (называемая 110S на моделях, предназначенных для экспорта), была (наряду с NSU Ro80 ) одним из первых серийных автомобилей, оснащенных 2-роторным двигателем Ванкеля . Прототип был представлен на Токийском автосалоне 1964 года , за месяц до летних Олимпийских игр 1964 года , и после представления NSU Spider на Франкфуртском автосалоне ; 80 предсерийных Cosmo были выпущены для испытательного отдела Mazda (20) и для дилерских испытаний (60) в период с 1965 по 1966 год. Полное производство началось в мае 1967 года и продолжалось до 1972 года, хотя Cosmo собирались вручную со скоростью всего около одного автомобиля в день, всего было выпущено 1176 автомобилей (343 автомобиля серии I и 833 автомобиля серии II). [1] [2] Автомобиль также был показан в шоу Возвращение Ультрамена . [3]
«Космос» был построен пятью партиями:
В 1968 году Mazda отправилась на гонки с Cosmo. Они выбрали один из самых изнурительных тестов в Европе, чтобы доказать надежность роторного двигателя, 84-часовой Marathon de la Route на легендарной трассе Нюрбургринг в Германии. [2] Были представлены два в основном серийных Cosmo, а также 58 других автомобилей. Одним из основных изменений в двигателях 10A автомобилей стало добавление новой системы впуска с боковым и периферийным портом: дроссельная заслонка переключалась с бокового на периферийный порт по мере увеличения оборотов. Двигатели были ограничены 130 л. с. (96 кВт) для повышения долговечности.
Большую часть гонки автомобили шли вместе на четвертом и пятом местах, но полностью японский автомобиль сошел с дистанции из-за повреждения оси на 82-м часу. Другой автомобиль, управляемый бельгийцами, завершил гонку на четвертом месте в общем зачете. [2] Это был единственный гоночный выезд для Cosmo — следующим гоночным автомобилем Mazda станет Familia Rotary (R100) .
Серия I/L10A Cosmo была оснащена двухроторным двигателем 0810 с рабочим объемом 982 куб. см и мощностью около 110 л. с. (отсюда и название 110S , используемое на экспортных рынках). Она использовала четырехкамерный карбюратор Hitachi и необычную конструкцию зажигания — две свечи зажигания на камеру с двойными распределителями. Четырехступенчатая механическая коробка передач и 14-дюймовые колеса были стандартными.
В Японии установка роторного двигателя давала японским покупателям финансовое преимущество, когда приходило время платить ежегодный дорожный налог , поскольку они покупали автомобиль, который был мощнее традиционного рядного двигателя, но при этом не подвергался штрафу за двигатель более высокого налогового диапазона (более одного литра).
Передняя подвеска представляла собой двухрычажную конструкцию с пружинной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости . Сзади использовалась трубчатая рессорная подвеска de Dion . Спереди были установлены независимые 10-дюймовые (254 мм) дисковые тормоза , а сзади — барабанные тормоза диаметром 7,9 дюйма (201 мм) . Прохождение дистанции в четверть мили (400 м) заняло 16,4 с, а максимальная скорость составила 115 миль в час (185 км/ч). Цена была ниже, чем у Toyota 2000GT, и составляла 1,48 млн иен (4100 долларов США).
Серия II/L10B была представлена в июле 1968 года. Она имела более мощный двигатель 0813 мощностью 128 л. с. (95 кВт)/103 фунт-фут (140 Н·м) , усилители тормозов, 15-дюймовые колеса и 5-ступенчатую механическую коробку передач . Колесная база была увеличена на 15 см для большего пространства и лучшей езды. Этот Cosmo был хорош для скорости более 120 миль в час (193 км/ч) и мог разгоняться, чтобы преодолеть четверть мили (400 м) за 15,8 с.
Визуальные изменения включали большую решетку под передним бампером с двумя дополнительными вентиляционными отверстиями с каждой стороны этого «рта». Было выпущено всего 833 экземпляра, и в США изначально импортировали менее шести моделей Series II . Цена немного выросла до 1,48 миллиона иен (4390 долларов США).
Комик и бывший ведущий ток-шоу Джей Лено владеет автомобилем Cosmo Series II 1970 года, который был показан в программе My Classic Car на североамериканском канале Speed Channel в марте 2006 года. Считалось, что это единственный оставшийся Cosmo Series II в Соединенных Штатах, хотя оригинальный двигатель Cosmo 10A был заменен на 12A от RX-7.
Однако американское подразделение Mazda «нашло еще одну в гараже коллекционера автомобилей из Финикса Гленна Робертса и сделало предложение, от которого он не смог отказаться», согласно выпуску журнала Car and Driver за сентябрь 2007 года («История двух Rotaries»). Еще одна Series II Cosmo находится в коллекции в Альберте, Канада.
Mazda Cosmo Sport Series II L10B Coupe 1970 года выпуска была продана в январе 2015 года на аукционе Bonhams за 110 000 долларов США с учетом премии . [4]
Mazda Cosmo Series II 110S 1970 года в настоящее время (сентябрь 2024 г.) полностью реставрируется английской компанией Yorkshire Car Restorations на YouTube. У нее оригинальный двигатель Ванкеля (10A) и оригинальная 5-ступенчатая коробка передач. Она была полностью разобрана до голого металла и установлены новые восстановленные детали и панели, где это необходимо.
Второе поколение CD Cosmo появилось в 1975 году и просуществовало до 1981 года. В Японии оно было известно как Cosmo AP (Anti-Pollution), а на международном рынке продавалось как Mazda RX-5 , хотя на некоторых экспортных рынках его поршневой аналог назывался Mazda 121 (название позже было применено к малолитражной модели Mazda). Антизагрязняющая маркировка отражала, что автомобили могли соответствовать строгим японским стандартам выбросов 1976 года благодаря установке термического реактора , который поддерживал низкий уровень углеводородов . [5]
_at_Schaffen-Diest_(2017).jpg/1280px-Mazda_121_(CD)_at_Schaffen-Diest_(2017).jpg)
Серия CD Cosmo/RX-5 позиционировалась как личный роскошный автомобиль , с упором на комфорт и высокий уровень оснащения, а не на прямую спортивность. Когда она была представлена, у нее был кузов фастбэк с тремя боковыми окнами; одно из них, расположенное сразу за средней стойкой, можно было опустить. Вдохновленная рынком США, в частности Lincoln Continental 1970-х годов , в начале 1977 года появилась модель купе с кузовом нотчбэк под названием Landau. [5] Названная в Японии Cosmo L , она включала в себя оперное окно и обитую винилом крышу. Ни один из типов кузова не нашел много международных покупателей; однако, она имела огромный успех в Японии, где только за первый год было продано более 55 000 экземпляров. Эта новая модель конкурировала с купе Toyota Crown , Nissan Cedric , Nissan Gloria и Mitsubishi Galant Lambda , недавно представленными в Японии.
Mazda America использовала название Mazda Cosmo и предлагала его с 1976 по 1978 год, оснащенный роторным двигателем 13B. [6] В Соединенных Штатах Cosmo был заменен на меньшую, более легкую и спортивную Mazda RX-7 . Из-за плохих продаж на экспорт версия Series II, выпускавшаяся с 1979 года, не экспортировалась и оставалась только для продажи на внутреннем рынке Японии. В Европе RX-5 встретил очень мало конкурентов на рынке, оснащенном роторным двигателем, с появлением недолговечного Citroën GS Birotor , а также любых оставшихся седанов NSU RO80 .
Cosmo был самым большим роторным купе Mazda, основанным на днище и механике серии LA Mazda Luce , но немного тяжелее из-за конструкции кузова и более роскошного оснащения, включая пятирычажную заднюю подвеску и задние дисковые тормоза. Он был доступен с двигателями 12A и 13B . К этой серии Cosmo присоединился недолговечный Mazda Roadpacer , большой, тяжелый седан, работающий только на роторном двигателе.
В то время как мощные роторные двигатели получили большую часть внимания, а версия с двигателем 13B и механической коробкой передач могла достигать максимальной скорости 195 км/ч (121 миль/ч), версия с поршневым двигателем также предлагалась в нижней части диапазона. [7] Cosmo 1800 использовал рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC объемом 1769 куб. см (80 x 88 мм) , который выдавал 100 л. с. (73,5 кВт) и 110 фунт-фут (149 Н·м). После того, как Mazda заметила место для более мощной производной поршневого двигателя, поскольку продажи роторных двигателей замедлялись из-за их высокого расхода топлива, в марте 1977 года стал доступен более крупный Cosmo 2000 мощностью 110 л. с. (81 кВт).
Роторный двигатель имел финансовые преимущества для японских потребителей, поскольку рабочий объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что имело важное значение при уплате ежегодного налога на дороги в Японии , что делало его доступным для большинства покупателей, при этом он имел большую мощность, чем традиционные поршневые двигатели того же официального рабочего объема.
Третье поколение HB Cosmo с 1981 года разделяло шасси Mazda HB со своим близнецом, Mazda Luce . Некоторые версии обоих автомобилей HB продавались за рубежом как Mazda 929. HB Cosmo предлагался как купе (также называемый двухдверным хардтопом), как элегантный седан с безрамными окнами (также называемый четырехдверным хардтопом) и как формальный седан со стойками (известный в Японии как седан). HB Cosmo — единственный автомобиль в истории автомобилестроения, предлагающий выбор бензиновых и дизельных поршневых двигателей или роторных двигателей, и это было последнее поколение Cosmo, которое экспортировалось.
И седан Cosmo, и четырехдверный хардтоп были версиями соответствующих им Luce, при этом модели Cosmo продавались в эксклюзивном дилерском центре под названием Mazda Auto , в то время как Luce продавался в ранее созданных японских дилерских центрах Mazda. Позже в 1991 году представительства Mazda Auto были переименованы в Eunos . Однако двухдверное купе HB продавалось в Японии только как Cosmo. Модельный ряд был модернизирован в октябре 1983 года, когда был представлен двигатель 13B-SI с впрыском топлива, а четырехдверный хардтоп сменил выдвижные фары на фиксированные. [8] В течение 1984 года купе, не относящиеся к GT, также перешли на фиксированные фары (внутренний японский рынок; экспортные рынки отличаются техническими характеристиками и комбинациями значков).
Когда в 1986 году на международном рынке была представлена серия Mazda Savanna RX-7 серии FC , эта серия Cosmo-купе сохранила свою лидирующую позицию как самый большой личный роскошный автомобиль Mazda с роторным двигателем , с удобным задним сиденьем, багажником и всеми доступными удобствами класса люкс, а также с убирающимися фарами от RX-7.
Mazda предлагала три различных роторных двигателя для серии HB. 12A-6PI (для «six-port induction»), 12A-turbo и 13B-RESI, все из которых использовали электронный многоточечный впрыск топлива. Последний был доступен только с автоматической коробкой передач. Cosmo coupe 1982 года 12A-turbo был официально самым быстрым серийным автомобилем в Японии, пока его не обогнал R30 Skyline RS с двигателем FJ20ET .
Роторный двигатель имел финансовые преимущества для японских потребителей, поскольку рабочий объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что имело важное значение при уплате ежегодного японского дорожного налога , что делало его доступным для большинства покупателей, при этом он имел большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.
Названия HB Cosmo и Luce использовались в Японии, а 929 была экспортной версией (которая не была доступна с роторным двигателем). В то время как HB Luce и Cosmo Saloon были сняты с производства в 1986 году, оба хардтопа Cosmo оставались в производстве в небольших количествах до 1989 года.
Mazda 929 Turbo EGI (электронный впрыск бензина) Luxury была доступна в Австралии с 1986 по май 1987 года (с этими более поздними автомобилями, произведенными в 1986 году). Она использовала двигатель FET и поставлялась только с механической коробкой передач . Не все двухдверные модели 929 использовали FET, большинство использовали другие варианты двигателя FE , либо карбюраторный, либо EGI с дополнительной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. 2,0-литровая (1998 куб. см) инжекторная , турбированная версия FET FE выдавала 135 л. с. (100 кВт) и 175 фунт-фут (237 Н·м). Это был 8-клапанный двигатель SOHC с водяным охлаждением , небольшим турбонагнетателем и без промежуточного охладителя .
Модели серии I для Японии (1981-1983)
Купе и хардтоп:
Салон
Модели серии II для Японии (1983-1989)
Купе и хардтоп:
Седан (1984-1986):
Eunos Cosmo (вольно основанный на концепт-каре MX-03 1985 года ) начал производиться в 1990 году на новой платформе JC . Eunos Cosmo был флагманом топовой линейки туристических автомобилей люксового канала Eunos. Это единственная Mazda, которая использовала трехроторный двигатель. Автомобиль представлял собой купе 2+2 и был загружен удобствами для электромобилей и другими предметами роскоши. Следуя японской теме роскоши, была доступна только электронно-управляемая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач , которую можно было перевести в режим ручного переключения передач, и которая изменяла выбор передач на дисплее приборной панели с PRNDSL для работы с автоматической коробкой передач и PRND321 для использования с механической коробкой передач. [9]
Было доступно два двигателя, и оба были оснащены двойными последовательными турбокомпрессорами ; двухроторный 13B-RE и трехроторный 20B-REW . Трехроторный 20B имел рабочий объем 2 литра (1962 куб. см), что делало его самым мощным роторным двигателем, предлагаемым для продажи Mazda. Он выдает 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) и 403 Н·м (297 фунт-фут) крутящего момента с двойными турбокомпрессорами, полученными от Hitachi. [9] Предлагалось два пакета отделки салона; S (Sport), который предлагал жесткую подвеску, состоящую из рычагов управления спереди и многорычажную заднюю подвеску, с тканевыми вставками, добавленными к кожаному салону, и полноразмерной центральной консолью, вмещающей четырех пассажиров, или E (Elegant), который предлагал более мягкую подвеску и полную кожаную обивку. [9]
Серия JC Cosmo установила несколько первых в истории автомобилестроения. Ее двухроторный 13B-RE и трехроторный 20B-REW двигатели были первыми японскими серийными системами двойного последовательного турбонаддува, которые предлагались для продажи на автомобиле с роторным двигателем. Всемирно известная серия FD RX-7 не получала двигатель двойного турбонаддува 13B-REW до начала 1992 года. Eunos Cosmo был первым серийным автомобилем со встроенной системой навигации GPS [ 10] и первым в Японии, использовавшим последовательную систему передачи данных «Palmnet» для работы ECU-ECAT.
Четвертое поколение Cosmo опередило свое время и в электронном плане, предлагая [11] систему автомобильной связи , цветной сенсорный экран с ЭЛТ, управляющий климат-контролем , мобильный телефон , автомобильную навигацию GPS , телевизор NTSC , радио и проигрыватель компакт-дисков. [12] Приборы использовали ЖК-дисплей, отображающий аналоговые датчики с «плавающими» стрелками индикаторов и использующий яркие цвета для различных функций. [9]
Скорость Cosmo была ограничена 180 км/ч (111,8 миль/ч) в соответствии с японскими правилами, но версия 20B-REW была способна развивать скорость 255 км/ч (158,4 миль/ч) при свободном движении. [13] С крутящим моментом более 380 Н·м (280 фунт-фут) доступным всего при 1800 об/мин, Cosmo мог быстро разгоняться с места до скоростей на автостраде; однако это достигалось за счет большого расхода топлива. JC Cosmo был дорогим даже по сегодняшним меркам, так как Mazda до сих пор не смогла сравниться с продажной ценой этого автомобиля примерно 22 года спустя ни с чем другим в своем диапазоне. Наличие мощности и скорости в Cosmo кажется экстравагантным для предполагаемого рынка Японии, если учесть, что большая часть дорожной обстановки состоит из улиц с двусторонним движением, на которых обычно установлено ограничение скорости 40 км/ч (25 миль/ч) или ниже [14] , как упоминалось в статье Ограничения скорости в Японии.
Cosmo выпускался с февраля 1990 года по сентябрь 1995 года и собрал в общей сложности 8875 продаж. Разделение продаж 60/40 между вариантами 13B-REW и 20B-REW сделало версию 20B-REW с тремя роторами более редкой машиной. Хотя Cosmo оставался транспортным средством только для японского рынка (экспорт изначально предлагался по каналу продаж Eunos и под мертворожденным брендом Amati в США), [13] подержанные Cosmo нашли свой путь в различные страны с правым рулем благодаря правилам импорта для частных импортеров из этих стран. Cosmo появляется в Sega GT и в играх Gran Turismo и Gran Turismo 2 , а также в серии аркадных игр Wangan Midnight : Maximum Tune 1 через 6RR .
На Токийском автосалоне 2002 года компания Mazda представила Cosmo 21 — ретро-версию оригинальной модели Cosmo 110 1967 года выпуска в стиле XXI века, приуроченную к 35-летию Cosmo.
Основанный на текущем поколении Mazda MX-5 (NB), концепт был разработан и построен дочерними компаниями Mazda M'z IF (стиль) и Mazda Sangyo (конструкция), и очень напоминал оригинальный Cosmo. Двигатель MX-5 был заменен ранней версией роторного двигателя Renesis , позже установленного в Mazda RX-8 . [15]
Cosmo 21 был представлен примерно в то же время, что и многие другие ретро-автомобили, включая Volkswagen New Beetle и New Mini , пополнив растущий список ретро-автомобилей, выпускавшихся в эту эпоху. Слухи о том, что Cosmo 21 поступит в ограниченное производство, циркулировали в Японии, но автомобиль оставался чисто концептом. [16]
.jpg/1280px-Mazda_929_Coupe_(2).jpg)
