stringtranslate.com

Локомотив Крэмптона

Немецкий паровоз « Бадения » фирмы «Крэмптон» Баденской государственной железной дороги , построенный в 1863 году.

Локомотив Крэмптона — тип паровоза, разработанный Томасом Расселом Крэмптоном и строившийся различными фирмами с 1846 года . Основными британскими строителями были Tulk and Ley и Robert Stephenson and Company .

Примечательными особенностями были низкий котел и большие ведущие колеса . Суть патента Крэмптона заключалась в том, что единственная ведущая ось была размещена позади топки, так что ведущие колеса могли быть очень большими. Это помогло придать этой конструкции низкий центр тяжести, так что ей не требовалась очень широкая колея для безопасного движения на высоких скоростях. Ее колесная формула обычно была 4-2-0 или 6-2-0 .

Варианты дизайна

Поскольку единственная ведущая ось находилась позади топки, локомотивы Crampton обычно имели внешние цилиндры. Однако некоторые версии с внутренним цилиндром были построены с использованием непрямого привода, тогда известного как промежуточный вал . Внутренние цилиндры приводили в движение коленчатый вал, расположенный перед топкой, а коленчатый вал был соединен с ведущими колесами внешними тягами. Некоторые длиннобазные 0-4-0 T также были построены с использованием этой системы коленчатого вала. Питательный насос котла часто также приводился в действие коленчатым валом, поскольку многие Crampton были построены до изобретения инжектора .

Еще одной особенностью некоторых локомотивов Crampton было использование котла овального сечения для понижения центра тяжести. Позже это было расценено как серьезный недостаток, поскольку внутреннее давление имело бы тенденцию вдавливать котел в круглое сечение и увеличивать риск усталости .

Использование

Сохранившийся французский паровоз Crampton № 80 Le Continent железной дороги Париж-Страсбург , построенный в 1852 году.

Локомотивы Crampton использовались некоторыми британскими железными дорогами, и на LNWR достигалась скорость до 120 км/ч (75 миль/ч) . Они были более популярны во Франции , южной Германии и США . Во Франции выражение "prendre la Crampton" означало "поймать экспресс", а на жаргоне военной академии Сен-Сира сотрудники подножки были известны как "officiers de Crampton" (и это было еще в 1971 году). Один из французских образцов сохранился в Cité du Train (Французский железнодорожный музей) в Мюлузе и до сих пор находится в рабочем состоянии. Это номер 80 Chemin de Fer de l'Est , линии Париж - Страсбург , которая называется "Le Continent" .

Список локомотивов

Приблизительное количество локомотивов типа Крэмптон, построенных в Европе, составило:

Произведено в Великобритании.

ПостроеноТулк и Лей

Все они имели колесную формулу 4-2-0 .

Примечания:

  1. ^ abc Namur был испытан на протяжении 2300 миль (3700 км) на LNWR [1] были зафиксированы скорости до 62 миль в час (100 км/ч). Доставка Namur , Liege и третьего локомотива, заказанного для Бельгии, была отложена, и они были куплены Юго-Восточной железной дорогой в декабре 1849 года, став SER Nos 81, 83 и 85.
  2. ^ Более крупный котел и цилиндры, чем у Намюра . Перестроен в товарный 0-4-2 в 1855 году. [2] [1]
  3. ↑ LNWR получила два других локомотива типа Crampton: Courier, 4-2-0 , построенный на заводе Crewe Works в 1847 году, и Liverpool, 6-2-0 , построенный Bury, Curtis и Kennedy в 1848 году.
  4. ^ В 1863 году железная дорога Данди, Перт и Абердин-Джанкшен была поглощена Шотландской центральной железной дорогой .

ПостроеноРоберт Стивенсон и компания

SER № 136 Folkstone с промежуточным коленчатым валом на Всемирной выставке в 1851 году.

Компания Robert Stephenson and Company построила ряд локомотивов типа Crampton для South Eastern Railway и London, Chatham and Dover Railway . Все они имели колесную формулу 4-2-0 с внутренними цилиндрами и косвенным приводом. Внутренние цилиндры приводили в движение коленчатый вал , расположенный перед топкой, а коленчатый вал был соединен с ведущими колесами внешними тягами.

Примечания:

  1. ^ Название должно было быть Folkestone , но на табличке было написано с ошибкой. Этот локомотив был представлен на Большой выставке 1851 года. [3] Колеса тележки диаметром 3 фута 6 дюймов (1,07 м), ведущие колеса диаметром 6 футов (1,83 м). Цилиндры 15 на 22 дюйма (381 мм × 559 мм). Вес 26 длинных тонн 5 центнеров (58 800 фунтов или 26,7 т). [4]
  2. ↑ Класс LCDR Echo ; перестроены в обычные 4-4-0 в 1865–1866 годах. [6] Им не присваивались номера до 1874 года.

ПостроеноБери, Кертис и Кеннеди

Все 4-2-0, за исключением «Ливерпуля» , где была схема 6-2-0 .

Примечания:

  1. ^ Liverpool , 6-2-0 , построенный заводом Bury, Curtis, and Kennedy, номер 355, 1848 год. Ведущие колеса диаметром 8 футов (2,44 м), площадь решетки 21,5 квадратных футов (2,00 м 2 ), площадь нагрева 2290 квадратных футов (213 м 2 ), давление в котле 120 фунтов силы/дюйм 2 (8,4 кгс/см 2 ; 830 кПа), цилиндры 18 на 24 дюйма (457 мм × 610 мм). Локомотив был награжден золотой медалью на Большой выставке 1851 года. [1] [7] [2]

ПостроеноЭБ Уилсон и компания

Примечания:

  1. ↑ В 1850 году использовался в качестве королевского поезда, в 1907 году был выведен из эксплуатации. [5]

ПостроеноР и В. Боярышник

Примечания:

  1. ^ abcd Первоначально построен Тулком и Леем в 1849 году, перестроен с новым заводским номером Хоторном.
  2. ^ abcdef LCDR Sondes class 4-4-0 ST . Перестроен Киртли в LCDR F class 2-4-0 T в 1865 году. [8]

Другие строители

Локомотив № 130 железной дороги Мидленд, построенный компанией Kitson, Thompson & Hewitson в 1848 году.
«Fire Queen», построенная компанией A. Horlick & Co. в 1848 году для железной дороги Падарн , хранится в железнодорожном музее замка Пенрин.

Примечания:

  1. ↑ Первоначально построен как 2-2-2 , перестроен как Crampton 2+2-2–0 в декабре 1848 года. [9]
  2. ^ Локомотивы ab 0-4-0 , колея 4 фута ( 1219 мм ), Fire Queen, хранятся в железнодорожном музее Penrhyn Castle . Дженни Линд названа в честь оперной певицы, подруги жены Крэмптона Луизы.
  3. ^ Источники расходятся во мнениях о том, сколько локомотивов Crampton Longridge построил для Great Northern Railway. Номер 200 был позже переделан из 4-2-0 в обычный 2-2-2 . Было девять подобных локомотивов 2-2-2 с номерами 91-99, и неизвестно, были ли они построены как 2-2-2 или были переделан из 4-2-0 , как номер 200.

Произведено во Франции.

Примечания:

  1. ↑ Первые локомотивы Крэмптона во Франции. [11]
  2. ^ № 80 Le Continent , сохранившийся в Сите-дю-Трен . [12]
  3. ↑ С 1857 года стал называться PLM 1–12. [14]
  4. ↑ С 1857 года стал PLM 13–18. [14]
  5. ↑ С 1857 года стал PLM 19–30. В 1869 году был продан Chemins de fer de l'Est под номерами 601–612. [14] [15]
  6. ^ Локомотив 6-2-0 , переоборудованный в систему Petiet в 1860-х годах, снят с эксплуатации и списан в 1873 году. [16] [11]
  7. ↑ Последний из 30 локомотивов, построенных для ПЛ между 1855 и 1857 годами, плюс 10 локомотивов, построенных для ПЛМ между 1864 годом. [18] [19]

Произведено в Германии.

Примечания:

  1. ^ ab Пфальцская железная дорога 26 по 63  [de] .
  2. ^ Копия паровоза № 28 Die Pfälz, построенная в 1925 году, хранится в Железнодорожном музее Нойштадта/Вайнштрассе .
  3. ^ abcde Локомотивы класса Баден IX  [de] .
  4. ^ Локомотивы класса Баден I c  [de] .
  5. ^ Bavarian B IX (Ostbahn) . Перестроен в локомотивы 2-4-0 (1869–71)
  6. ↑ Phoenix этой серии в эксплуатации до 1903 года, длина 12,90 метров (42 фута 4 дюйма), максимальная скорость 120 километров в час (75 миль в час), вес 28½ тонн. Сохранился в Немецком музее федеральных железных дорог в Нюрнберге . [20]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "Лондонские и Северо-Западные железнодорожные локомотивы: Введение и до Рэмсботтома". Steam Index . Получено 22.03.2008 .
  2. ^ ab Baxter 1978, стр. 78.
  3. ^ "Локомотив Крэмптона, представленный на Большой выставке 1851 года". Королевская коллекция: Королевские дворцы, резиденции и художественная коллекция .
  4. ^ "Юго-Восточная и Чатемская железная дорога и Лондонская, Чатемская и Дуврская железная дорога, объединенные в 1899 г. ЛОКОМОТИВЫ: их описание, история, отличительные черты и интерес". Фонд Перси Уитлока. Архивировано из оригинала 07.08.2008 . Получено 22.03.2008 .
  5. ^ ab "ЛОКОМОТИВЫ". Музей Крэмптон-Тауэр. Архивировано из оригинала 2008-02-04 . Получено 2008-03-22 .
  6. ↑ Брэдли 1960, стр. 15–16.
  7. ^ "Томас Рассел Крэмптон". Индекс Steam . Получено 22.03.2008 .
  8. ↑ Брэдли 1960, стр. 19–22.
  9. ↑ Брэдли 1963, стр. 43.
  10. ^ Бакстер 1978, стр. 104.
  11. ^ abcd Дэвис 1997, стр. 9.
  12. ^ Дэвис 2001, стр. 13.
  13. ^ Дэвис 1997, стр. 8.
  14. ^ abc Дэвис 1996, стр. 34.
  15. ^ Дэвис 2001, стр. 22.
  16. ^ "Petiet's French Experiments". The Douglas Self Site. Архивировано из оригинала 2010-10-18 . Получено 2008-03-22 .
  17. ↑ Дэвис 2001, стр. 15–16.
  18. ^ "Паровоз Крэмптона". tgveurofrance.com . Получено 22.03.2008 .
  19. ^ Дэвис 1996, стр. 57.
  20. ^ "В те дни, когда у локомотивов еще были поэтические названия - Феникс". Deutsche Bahn Group. Архивировано из оригинала 2008-01-16 . Получено 2008-03-22 .

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Локомотивы Крэмптона» .