52°58′55″с.ш. 4°2′25″з.д. / 52,98194°с.ш. 4,04028°з.д. / 52,98194; -4,04028
Трамвай Croesor был валлийской узкоколейной железнодорожной линией шириной 2 фута ( 610 мм ), построенной для перевозки сланца из сланцевых шахт Croesor в Портмадог . Он был построен в 1864 году без принятия парламентского акта и работал на лошадиной силе.
Трамвайная линия была поглощена железной дорогой Croesor and Port Madoc в 1865 году, а затем в 1879 году стала трамвайной железной дорогой Portmadoc, Croesor and Beddgelert. Часть ее маршрута, от перекрестка Croesor до Портмадога, была передана в ведение Welsh Highland Railway в 1922 году и модернизирована для работы паровозов. Остальная часть линии продолжила работу как конный трамвай и работала в таком качестве до середины 1940-х годов.
Добыча сланца в отдаленном Cwm Croesor (долина Croesor) началась как минимум в 1846 году, когда открылся карьер Croesor . Добыча расширилась в начале 1860-х годов, и транспортировка к причалам в Портмадоге стала ограничивающим фактором. В 1862 году началось обсуждение строительства трамвайной линии, которая соединила бы долину с морем. Первоначальная компания Croesor Valley Railroad была предложена под руководством Хью Бивера Робертса и двух других владельцев карьера.
В это время сланец из карьера Кроезор перевозился на вьючных мулах в соседний Квм Ортин и далее к железной дороге Фестиниог в Танигрисиау , что было долгим и опасным путешествием. [1]
В 1863 году Бивер Робертс начал строительство трамвайной линии, которая теперь известна как Croesor Tramway. Она открылась для грузовых и минеральных перевозок 1 августа или ранее. 1864. Карьер Росидд в начале долины был подключен в том же году.
Карьер Россидд обанкротился в 1873 году, но в 1874 году была создана новая компания, которая вновь открыла его под названием Новый Россидд.
В 1879 году железнодорожная компания была переименована в Portmadoc, Croesor and Beddgelert Tram Railway Company и получила разрешение на строительство ветки до Beddgelert , хотя она так и не была построена. Компания перешла под контроль в 1882 году и была продана в 1902 году Portmadoc , Beddgelert and South Snowdon Railway , одному из предшественников Welsh Highland Railway.
Трамвай продолжал возить сланец из карьеров вдоль Cwm Croesor до 1944 года, когда последние вагоны были отправлены вниз по склону Rhosydd и далее в направлении Porthmadog. Путь от Croesor Junction до Croesor Village был поднят между 1948 и 1949 годами. Оставшийся путь между Croesor и Blaen y Cwm продолжал неофициально использоваться местными фермерами до конца 1950-х годов.
Трамвай Croesor шел от причалов в Портмадоге до карьеров в начале Cwm Croesor. Южный конец линии соединялся с железной дорогой Ffestiniog около лесного склада в Корнхилле. Линия поворачивала на север и проходила через западную окраину города. К северу от мельницы Snowdon Mill она пересекала линию Machynlleth-Pwllheli железной дороги Cambrian Railways на уровне земли, прежде чем направиться на север через Traeth Mawr — большой польдер за The Cob. Короткая ветка стандартной колеи от станции Porthmadog проходила по западной стороне трамвайной линии, чтобы встретиться с узкоколейкой в Beddgelert Sidings. Это был перевалочный пункт, где большая часть сланца из карьеров перевозилась в Cambrian для дальнейшей отправки.
От Beddgelert Siding линия шла на северо-восток через Traeth Mawr. Она пересекала Afon Glaslyn в миле к северу от Porthmadog. Первоначально это был деревянный мост, хотя позже его заменили на солидный каменный мост, который нёс как железную дорогу, так и дорогу через реку. Дорога и железная дорога шли параллельно почти до Croesor Junction. Croesor Junction не существовало до 1901 года, когда трамвайная линия была куплена Portmadoc, Beddgelert и South Snowdon Railway . После 1901 года она стала стыком между трамвайной линией, идущей на северо-восток, и тем, что впоследствии стало Welsh Highland Railway, идущей на северо-запад. Трамвайная линия продолжилась до Pont Garreg-Hylldrem, где она шла вдоль Afon Maesgwm на небольшом расстоянии. Здесь трамвайная линия поднималась по первому из серии подъемов в Cwm Croesor.
Первый подъем, Нижний парк , поднимается примерно на 200 футов (61 м) мимо фермерского дома Beudy-Newydd. На вершине подъема трамвайная линия поворачивает через крутой S-образный изгиб и сразу же прибывает к подножию подъема Верхнего парка . Он поднимается еще на 300 футов (91 м) и заканчивается в извилистом доме, который перекидывается через трамвайную линию — он был сохранен и преобразован в жилой дом. Трамвайная линия продолжает идти на северо-восток, въезжая в деревню Croesor , где она пересекает главную дорогу в деревню на уровне.
К северу от деревни линия пересекает Афон-Кресор по низкому сланцевому мосту, затем продолжается по дну Cwm Croesor. Дно долины здесь почти ровное, и линия идет почти прямо на северо-восток. За исключением неглубокой выемки около фермы Croesor Uchaf, этот участок трамвайной линии не имеет существенных инженерных особенностей. Этот участок заканчивается в Blaen y Cwm. Здесь трамвайная линия пересекает Афон-Кресор еще раз, снова по низкому сланцевому мосту. Сразу слева находится электростанция Blaen y Cwm, очень ранняя гидроэлектрическая турбина, которая использовалась для обеспечения электроэнергией карьера Croesor на высоте 600 футов (180 м) выше. Это также подножие склона Blaen y Cwm , который поднимается на 300 футов (91 м) вверх по торцевой стене долины.
От вершины склона Блаен-и-Квм линия резко поворачивает на восток и приобретает другой характер. Она проходит через конец долины, по хорошо укрепленным насыпям и через выемки, следуя контурам. Примерно в полумиле от начала склона она пересекает приток Афон-Крезор по высокому мосту; мост был восстановлен в 1990-х годах. Вскоре после этого линия изгибается на север и достигает своей верхней конечной точки под скалами Бвлх-и-Росидд. Здесь поднимаются два чрезвычайно длинных склона, один на север, чтобы достичь трамвайной линии Росидд , и один на восток, чтобы достичь карьера Кроезор .
Большое количество ответвлений трамвайной линии обслуживало карьеры Cwm Croesor. Первое из них ответвлялось у подножия склона Lower Parc и обслуживало карьер Parc Slate Quarry , существенный источник трафика для трамвайной линии. Ветка проходила вдоль восточного берега Afon Maesgwym и поднималась по значительному уклону к карьеру. Следующая ветка находилась к югу от деревни Croesor и обслуживала отдельный карьер Parc Slate and Slab Quarry . Эта ветка изгибалась на восточной стороне трамвайной линии и достигала карьера по короткому уклону.
На полпути между деревней Крезор и подножием склона Блаен-и-Квм еще один склон ответвлялся на восток. Этот склон поднимался прямо вверх по склону долины. В верхней части склона две трамвайные линии шли на север и юг вдоль контурной линии холма. Северная линия проходила через еще один склон к карьеру Пант-Маур , который находится у начала Квм-Маесгвин. Связь с Пант-Маур была недолгой, ее демонтировали между 1891 и 1901 годами. Ее заменила линия, идущая на юг, которая шла к карьеру Фрон-Боэт , который также находился в Квм-Маесгвин, и примерно в миле к юго-западу от Пант-Маура. Трамвайная линия к Фрон-Боэт проходила через длинный туннель под хребтом Брайх-Парк, который разделяет Квм-Крезор и Квм-Маесгвин. Еще один подъем и трамвайная линия соединяли Fron-Boeth с мельницей и штольней, обслуживавшими бывшую шахту Pant Mawr. Эта линия все еще использовалась в 1920-х годах.
Последняя пара ответвлений шла от северной конечной станции трамвайной линии. Здесь начинались два огромных подъема, один поднимался на 700 футов (210 м) прямо на восток к карьеру Croesor , другой направлялся почти на север и поднимался на 750 футов (230 м), чтобы соединиться с высокой трамвайной линией к карьеру Rhosydd . Этот последний подъем образовывал параболическую кривую и в своей вершине поднимался на 1 к 0,97, один из самых крутых подъемов в Уэльсе. От вершины подъема трамвайная линия Rhosydd проходила около мили до уровня мельницы. Эта трамвайная линия была особенно хорошо спроектирована, проходя большую часть своего расстояния по высоким насыпям в сотнях футов над Cwm Croesor.
После упадка оригинальной Welsh Highland Railway, отрезок трамвайной линии от деревни Кроесор до подножия склона Блаен-и-Квм продолжал использоваться для перевозки сельскохозяйственной продукции для местных ферм до конца 1950-х годов. Рельсы с этого участка были восстановлены в 1960-х годах членами общества по сохранению Welsh Highland Railway и хранились на месте станции Беддгелерт .
Участок от Croesor Junction до сланцевых карьеров, вероятно, никогда больше не откроется, поскольку карьеры давно закрыты. Однако часть трамвайной линии Croesor, которая шла от Croesor Junction до Porthmadog, была перестроена в рамках возрождения Welsh Highland Railway от Caernarfon до Porthmadog . Участок между Croesor Junction и Pont Croesor открылся в мае 2010 года. Участок от Pont Croesor до Porthmadog был вновь открыт 8 января 2011 года, [2] тем самым он соединился с железной дорогой Ffestiniog , чтобы пропускать поезда до железнодорожной станции Blaenau Ffestiniog через перекресток Porthmadog .
