Cross Country Route — железнодорожный маршрут дальнего следования в Англии. Он проходит от Бристоля Темпл-Мидс до Йорка через Бирмингем-Нью-Стрит , Дерби , Шеффилд и Лидс или Донкастер . Услуги InterCity на маршруте, которые включают в себя некоторые из самых длинных пассажирских рейсов в Великобритании, например, из Абердина в Пензанс , находятся в ведении компании CrossCountry .
Линия классифицируется как высокоскоростная, поскольку на ее участках от Бирмингема до Уэйкфилда-Вестгейта и от Лидса до Йорка ограничение скорости составляет 125 миль в час (200 км/ч), хотя на участке от Бирмингема до Бристоля скорость ограничена 100 милями в час ( 160 км/ч) из-за многочисленных железнодорожных переездов, особенно железнодорожных переездов с полубарьером, а на участке от Уэйкфилда до Лидса такое же ограничение из-за множества поворотов. [ нужна цитата ]
Участок Бирмингем-Бристоль был построен как железные дороги Бирмингема и Глостера и Бристоля и Глостера [n 1] до того, как он присоединился к Мидлендской железной дороге , южному предшественнику маршрута по пересеченной местности. От Бирмингема на северо-северо-восток линия состояла из трех отдельных участков, а именно:
С момента национализации лейбористского правительства в 1948 году до приватизации в 1990 году маршрут пролегал через все шесть регионов British Rail , но ни в одном из них не имел приоритета в расписании. Поэтому услуги плохо рекламировались и, следовательно, не всегда пользовались покровительством. [ нужна цитата ]
С 14 апреля 1958 года большинство местных пассажирских поездов Дерби – Ноттингем были заменены дизельными агрегатами, что заняло около 34 минут между двумя городами. [1] [ нужна полная цитата ]
В 1990-х годах большинство услуг осуществлялось бизнес-подразделением InterCity компании British Rail. В рамках приватизации British Rail они были переданы компании Virgin CrossCountry в 1997 году, а в начале 2000-х годов буксируемые комплекты Mark 2 и высокоскоростные поезда класса 47 были заменены дизельными многопоездными моделями классов 220 и 221 . [2] [3]
Использование маршрута для грузовых перевозок сократилось из-за перехода основной части грузоперевозок на автомобильные дороги и строительства автомагистралей М5 , М6 и М1 .
В 1960-е годы рассматривалась возможность электрификации трассы . [ нужна цитата ] В начале 1980-х годов электрификация снова подробно обсуждалась, и в 1981 году была подготовлена документация по различным предложениям . были недостаточно мощными. В 1977 году Специальный парламентский комитет по национализированным отраслям рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части британской железнодорожной сети, а к 1979 году BR представила ряд вариантов, которые включали электрификацию маршрутов по пересеченной местности к 2000 году . 79 Лейбористского правительства , предложение не было реализовано.
Маршрут хорошо связан, и помимо собственной трассы он использует части главной линии Южного Уэльса , главной линии Мидленда , линии Суинтон-Донкастер и главной линии Восточного побережья . Крупнейшие города, обслуживаемые по маршруту, включают:
Нулевым столбом для основного предшественника маршрута Дерби — Бристоль всегда был Дерби, поэтому поезд, следующий по всему маршруту, сначала идет «вверх», а затем становится «вниз». На участке маршрута от Бирмингема до Дерби скорость линии составляет 125 миль в час (200 км/ч), а от Бирмингема до Бристоля скорость ограничена 100 милями в час (160 км/ч) из-за ряда железнодорожных переездов с полубарьером .
Линия не полностью электрифицирована, но некоторые участки электрифицированы на воздушной линии напряжением 25 кВ переменного тока, например, от Бромсгроува до Гранд-Джанкшен, [6] с дальнейшими электрифицированными участками вокруг Лидса и главной линии восточного побережья возле Йорка . В 2014 году компания Network Rail заявила, что линия между Дерби и Шеффилдом будет электрифицирована в рамках модернизации главной линии Мидленда. [7] Однако в июле 2017 года программа электрификации была серьёзно сокращена. [8] По состоянию на 2023 год [обновлять]Network Rail работает на участке между Йорком и Чёрч-Фентоном . [9] На остальной части участка между Лидсом и Йорком электрификация запланирована в рамках модернизации Транспеннинского маршрута , которая сама по себе является частью Интегрированного железнодорожного плана для Севера и Мидлендса . [10] [11] Этот план также включает полную электрификацию и модернизацию главной линии Мидленда.
Электрификация между перекрестком Вестерли (недалеко от Йейта , Глостершир) и Бристольским Темпл-Мидс была запланирована как часть модернизации Великой Западной магистрали в 21 веке, но по состоянию на 2023 год [обновлять]работы еще не продвинулись за пределы Филтон-Ист-Кривв, к юго-западу от Бристоля . Бульвар .
Большинство рейсов дальнего следования на маршруте обслуживаются «Вояджерами» класса 220/221 , хотя некоторые рейсы до недавнего времени выполнялись с использованием высокоскоростных поездов . Эти поезда способны развивать скорость 125 миль в час (200 км/ч) по сравнению с предыдущими поездами класса 47 и тренерским составом Mk 2 , максимальная скорость которых составляла 95 миль в час (150 км/ч).
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )