stringtranslate.com

Кросс-Айленд Парквэй

Cross Island Parkway — это контролируемая парковая дорога в Нью-Йорке и округе Нассау , часть пояса парковых дорог, пролегающих по периметру районов Квинс и Бруклин . Cross Island Parkway проходит в 10,6 милях (17,1 км) от Whitestone Expressway ( Interstate 678 или I-678) в Уайтстоуне мимо моста Throgs Neck Bridge , вдоль и через границу Квинса и округа Нассау, чтобы встретиться с Southern State Parkway , выступая в качестве своего рода точки разделения, которая обозначает границы Нью-Йорка. Дорога обозначена как New York State Route 907A ( NY 907A ), неподписанный справочный маршрут , и носит почетное название 100th Infantry Division Parkway .

Нумерация съездов является продолжением Belt Parkway, с номерами съездов, увеличивающимися к северу. На съезде 25A ( Southern State Parkway ) Cross Island Parkway становится Belt Parkway (точнее, секция, ранее известная как Laurelton Parkway ). До того, как съезды были перенумерованы для совмещения с Belt Parkway, они были пронумерованы для совмещения с Southern State Parkway , поэтому этот parkway начинается со съезда 13 (Cross Island Parkway когда-то имел съезды с 1 по 12).

Описание маршрута

Cross Island Parkway приближается к своей южной конечной точке, съезд 25A, который соединяет Southern State Parkway и Belt Parkway в Кэмбриа-Хайтс, Квинс.

Cross Island Parkway начинается на развязке с Belt Parkway и Southern State Parkway в районе Cambria Heights в Квинсе . Неподалеку от съезда 25B, который обслуживает Linden Boulevard , разветвляется на Cross Island. Parkway идет на север вдоль границы округа Куинс- Нассау после съезда с развязки, проходя между Cambria Heights в Квинсе и городом Нассау Хемпстед (Элмонт и Беллероз Террас), когда он входит в Belmont Park . В Belmont Park Cross Island входит на съезд 26A, первый из двух закрытых въездных съездов для парковок Belmont Park. После пересечения под Belmont Park Road, parkway входит на съезд 26B, частичную развязку типа «клеверный лист» , которая обслуживает NY 24 (Hempstead Avenue в Queens Village и Hempstead Turnpike в Элмонте). Параллельно гоночной трассе Cross Island Parkway продолжается на север, проходя к западу от станции железной дороги Лонг-Айленда в Белмонт-Парке , где съезд 26C в южном направлении разветвляется на NY 24. [3] Съезд 26D является последним въездом в Белмонт-Парк, а также обеспечивает доступ к UBS Arena и станции железной дороги Элмонт-Лонг-Айленда .

После съезда 26D Cross Island Parkway пересекает главную линию Long Island Rail Road , затем Superior Road, прежде чем въехать в деревню округа Нассау Bellerose Terrace. После пересечения parkway входит в съезд 27, клеверный перекресток с NY 25 (Braddock Avenue и Jericho Turnpike) и Jamaica Avenue, прежде чем снова пересечься в Queens. Немного позже parkway входит в съезд 28A, обслуживая NY 25B (Hillside Avenue) через ромбовидный перекресток и съезд 28B на Union Turnpike через коллекторно-распределительную дорогу . Теперь, двигаясь на северо-запад, Cross Island пересекает Union Turnpike и входит в съезд 29, трубный перекресток с Grand Central Parkway . [3]

Cross Island Parkway на съезде 28A в Беллерозе

После пересечения под множеством полос, которые составляют развязку и Grand Central Parkway, Cross Island Parkway пересекает Douglaston Parkway и входит в Alley Pond Park . Cross Island идет параллельно Douglaston Parkway на северо-западе, входя в съезд 30, трубную развязку с Long Island Expressway (I-495) в Alley Pond Park. Parkway идет параллельно Alley Creek, когда она изгибается дальше на северо-запад, входя в съезд 31, частичную развязку в виде клеверного листа с NY 25A (Northern Boulevard) и Alley Pond Environmental Center. За перекрестком шоссе продолжается по северо-западному пути, проходя под веткой Port Washington железной дороги Long Island Rail Road и начиная идти вдоль западного края залива Литл-Нек . [3]

После пешеходного перехода парковая дорога проходит мимо парковки Bayside Marina, доступной только по полосам парковой дороги, идущим на север. [4] Вскоре Cross Island Parkway покидает сторону залива Литл-Нек и проходит к югу от военной резервации Форт-Тоттен . К югу от Форт-Тоттена парковая дорога входит в съезд 32, ромбовидную развязку с бульваром Белл. Немного позже парковая дорога входит в другую ромбовидную развязку, съезд 33, на этот раз на шоссе Clearview Expressway (I-295) и мост Throgs Neck Bridge . Полосы, идущие на север, также могут похвастаться съездом на Utopia Parkway (обозначенным как съезд 34). После пересечения под Utopia Parkway, Cross Island входит в часть Уайтстоун в Квинсе, где на юг съезд 34 обслуживает 160-ю улицу и Utopia Parkway. [3]

Продолжая движение на запад, Cross Island Parkway пересекает Whitestone, пересекая Clintonville Street, 150th–149th Streets и 14th Avenue, прежде чем войти в съезд 35 в южном направлении, обслуживая 14th Avenue и Francis Lewis Boulevard . После пересечения под 147th Street, parkway входит в съезд 36, частичную ромбовидную развязку с Whitestone Expressway (I-678), которая продолжается на север к мосту Бронкс–Уайтстоун и на юг к международному аэропорту Джона Ф. Кеннеди . Эта развязка также служит северной конечной точкой Cross Island Parkway. [3]

История

Дизайн

Cross Island Parkway был впервые предложен в 1930 году Робертом Мозесом , президентом Совета парков штата Нью-Йорк, как часть плана стоимостью 20 миллионов долларов (1930  долларов США ) по строительству нескольких парков и парковых дорожек по всему Нью-Йорку . Это предложение также включало предложения по Richmond Parkway и коридору Grand Central Parkway . Предложение было сделано в отеле Commodore на Манхэттене во время ежегодного ужина Ассоциации парков Нью-Йорка, на котором присутствовало 500 общественных лидеров. Хотя группа приняла идею, были определенные жалобы на стоимость новых проектов, которые были сосредоточены между Квинсом и Статен-Айлендом . Город имел около 400 миллионов долларов заемных средств, и что большинство этих проектов должны были подождать и рассматриваться по одному для финансирования в зависимости от их важности. [5]

Проект Cross Island вскоре стал самой северной частью 33-мильной (53 км) «Circumferential Parkway», новой дороги, которая должна была начаться у парка Owl's Head и пройти вдоль южных берегов Бруклина и Квинса. [6] [7] Часть Cross Island Parkway должна была начаться у моста Бронкс-Уайтстоун (тогда еще строившегося), пересечь кварталы Уайтстоун , Бэйсайд и Элли-Парк и пройти вдоль границы округа Нассау до Laurelton Parkway , которая должна была соединить Cross Island и Southern Parkway. В декабре 1937 года Мозес, теперь комиссар Департамента парков Нью-Йорка , рекомендовал, чтобы приобретение земли для Cross Island, наряду с другими парковыми дорожками, предложенными в Бруклине, Квинсе, Манхэттене и Бронксе, обошлось примерно в 8 026 182 долл. США (1937 долл. США), и что это устранит многочисленные узкие места по всему городу. [6]

В июне 1938 года Ассоциация регионального планирования предложила 27 новых парков по всему городу, включая три, которые должны были послужить цели помочь построить Cross Island Parkway. Первый, подход к мосту Уайтстоун, который город недавно получил под свой контроль, второй: парк вдоль Литл-Бей, часть пролива Лонг-Айленд , которая также должна была соединиться с полем для гольфа Clearview. Последним элементом был участок около Уиллетс-Пойнт , который также включал Литл-Бей, Литл-Нек-Бей и соединение с парком Элли. Ассоциация регионального планирования в координации с Мозесом запросила эти новые идеи парков как срочные, и которые помогли бы улучшить систему парковых дорожек через Нью-Йорк. [8]

Circumferential Parkway, который стоил бы 28,5 млн долларов США (1938 USD), был принят 13 октября 1938 года; штат Нью-Йорк и город предоставили 16,5 млн долларов, в то время как остальные 12 млн долларов поступили от Управления общественных работ . [9] [10] Город не мог брать на себя больше долгов для финансирования проекта, что привело к тому, что контролер города Нью-Йорка рекомендовал отложить строительство Parkway. [11] Чтобы обеспечить финансирование нового Parkway, деньги на новое здание суда для Апелляционного отделения должны были быть исключены, наряду с улучшением метро и дополнительным финансированием из бюджета капиталовложений 1939 года. Район Манхэттен оплатил 66% стоимости, в то время как Квинс и Бруклин заплатили по 17%. Новый Parkway помог бы соединить другие транспортные объекты по всему Бруклину и Квинсу, и, как следствие, планы по соединению с Южным Бруклином и шоссе Вест-Сайд и Ист-Сайд. Город также выделил $3,327 млн ​​на приобретение земли для нового выравнивания, а также на инженерные работы. Мозес уведомил правление, что у него есть контракты на аренду на сумму $5 млн, чтобы работы могли начаться как можно скорее. Правление также приняло федеральный взнос в размере $12 млн на новый проект. [10]

Название системы парковых дорожек было изменено в декабре 1938 года с «Circumferential Parkway» на Belt Parkway по просьбе мэра Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардиа , который уладил спор о разных названиях, одно из которых включало использование последних трех букв слова Brooklyn и первых трех букв слова Queens, чтобы создать Lynque Parkway. Однако люди посчитали, что это название было слишком абсурдным, и Мозес и город согласились на новое название Belt, и удалили прежнее название из-за того, что многие люди не могли произнести прежнее название. [12] Другое предложенное название для новой дороги, среди прочих, было предложено Ла Гуардиа, назвав дорогу Ringstrasse Parkway. [13] Участок Queens Belt Parkway в конечном итоге был назван Cross Island Parkway, узурпировав это название у параллельного бульвара Фрэнсиса Льюиса . [14]

Строительство

Почти сразу после того, как парковая дорога была одобрена городом, потекли торги на новые проектные контракты по строительству новых парковых дорог. Система Belt должна была быть построена посредством многочисленных контрактов, которые включали выравнивание новой парковой дороги, строительство мостов и мощение нового шоссе. 66 пролетов мостов должны были быть построены для всей системы, [15] с участком Cross Island Parkway между Форт-Тоттеном и подходом к мосту Уайтстоун, который был выставлен на торги к 23 декабря 1938 года. К этому моменту уже было семь контрактов на общую сумму более 5 миллионов долларов (1938 долларов США). SJ Grover and Sons, фирма из Риджфилда, Нью-Джерси , получила контракт на участок длиной 3 мили (4,8 км). [16] Всего за три дня до этого город получил заявки на выравнивание новой парковой дороги через Спрингфилд, Квинс , между Артур-стрит и Бруквилл-бульваром, а также автомобильного моста через Кросс-Айленд-Парквей на Спрингфилд-бульваре и 225-й улице. Проект достался Petracca and Banco из Сент-Олбанса . [17]

В январе 1939 года правительство штата получило заявки на строительство развязки между парковыми дорогами Уайтстоун и Кросс-Айленд. [18] 4 февраля 1939 года губернатор Нью-Йорка Герберт Леман дал разрешение городу построить участок Кросс-Айленд-Паркуэй, который пересекал округ Нассау . Известный как законопроект Беннетта-Ньюмана, законопроект также требовал от города поддерживать и обеспечивать соблюдение законов на участке новой дороги в округе Нассау. [19] [20] К февралю 1939 года проект был уже выполнен на 26%, при этом были завершены части участка системы Белт-Паркуэй стоимостью 6,1 миллиона долларов США (1939 долларов США), и было заключено одиннадцать контрактов. 24 февраля 1939 года город передал контракт National Excavation Corporation на строительство Кросс-Айленд-Паркуэй между Хиллсайд-Авеню и 91-й Авеню в Квинсе. [21]

Тринадцатый контракт проекта, заключенный 10 марта, должен был проложить Cross Island Parkway от Hempstead Turnpike до Linden Boulevard, участок длиной 1 милю (1,6 км) в Квинсе, новое разделение между 115-й авеню и одним на Linden Boulevard. Good Roads Engineering and Contracting Company из Вантага выиграла контракт, предложив 597 794 доллара. [22] 21 марта 1939 года были открыты торги на строительство трех новых мостов вдоль Cross Island Parkway в Уайтстоуне; контракт получила Elmhurst Contracting Company из Короны . [23] [24] 22 марта город предложил контракт на разделение уровней Cross Island Parkway над главной линией Long Island Rail Road и ее ответвлением к Belmont Park , а также разделение для близлежащей Superior Road. Проект также включал в себя мощение Cross Island между Jamaica Avenue и Hempstead Avenue . Контракт достался Национальной корпорации по раскопкам. [25] Штат также получил заявки на мощение Кросс-Айленда между 46-й авеню и Гранд-Сентрал-Паркуэй; наименьшую цену за этот контракт предложила компания Andrew Weston Inc. [26] К 31 марта 1939 года был заключен двадцатый контракт на систему, предусматривавший строительство нового моста для Гранд-Сентрал-Паркуэй, который должен был пересечь бульвар Винчестер, а движение по Гранд-Сентрал — на запад, через Кросс-Айленд-Паркуэй. [27]

13 июня 1939 года были объявлены торги на строительство новой развязки между Laurelton Parkway, Southern State Parkway и строительство новой парковой дороги между Linden Boulevard и 129th Avenue. [28] Благоустройство новой парковой дороги началось примерно в сентябре, когда началось рыхление почвы и озеленение между Creedmore State Hospital и Laurelton Parkway. [29] [30] К декабрю было объявлено о 92% контрактов на благоустройство, включая недавний участок между Grand Central Parkway и Fort Totten. [31]

Открытие

В то время как строительство системы Belt Parkway, включая Cross Island Parkway, продолжалось, строительство моста Бронкс-Уайтстоун, церемония открытия которого состоялась 29 апреля 1939 года. Ла Гуардиа и Мозес оба высоко оценили строительство Cross Island Parkway как важную часть стороны Whitestone нового моста. [32] К 1940 году окончательные заявки на новый проект все еще поступали для проектов Belt Parkway, которые включали контракт, заключенный 17 апреля 1940 года, на новое ограждение вдоль трех парковых дорожек. Ross Galvanizing Works в Бруклине выиграла контракт на ограждение между North Conduit Avenue и мостом Бронкс-Уайтстоун вдоль Southern, Laurelton и Cross Island. [33] 22 мая 1940 года был заключен контракт с компанией Frank Mascali and Sons, которая заасфальтировала, осушила, засыпала и выровняла участки Кросс-Айленд-Парквэй между Гранд-Сентрал и мостом Бронкс-Уайтстоун. [34]

Двести рабочих-строителей официально совершили обход бульвара 8 июня 1940 года. [35] Было объявлено, что вся система Belt Parkway, длиной 34,9 мили (56,2 км), будет открыта для движения 29 июня 1940 года с торжественной поездкой по всей дороге. С окончательной суммой почти в 30 миллионов долларов (1940 долларов США) дорога была завершена, за исключением части между островом Пламб и Ocean Parkway около Кони-Айленда . Срок финансирования Администрации общественных работ, установленный на 30 июня 1940 года, был соблюден, и новый бульвар получил Мозес, Ла Гуардиа и администратор PWA Джон Кармоди. Новый бульвар был подготовлен ночью 1700 рабочими, чтобы подготовиться к открытию. Общественности было разрешено пользоваться новым бульваром после того, как проехала машина с особыми высокопоставленными лицами. [2] [36] Проект также включал добавление или реконструкцию нескольких игровых площадок и общественных парков, таких как парк Крошерон . [37]

Поздние годы

В 1952 году Triborough Bridge and Tunnel Authority заключило контракт на сумму 920 000 долларов на расширение около 11 миль (18 км) Cross Island Parkway с четырех до шести полос. В результате этого проекта почти вся система Belt Parkway стала шириной в шесть полос, за исключением четырехполосного участка в Лорелтоне. [38] [39] TBTA также установила подвесные навигационные знаки на нескольких развязках в 1953 году. [40]

В 1995 году штат объявил о плане реконструкции скоростной автомагистрали Лонг-Айленд (I-495) в районе парка Элли-Понд и шоссе Кросс-Айленд-Паркуэй. [41] В 2000 году Патаки и мэр Нью-Йорка Руди Джулиани объявили, что участок I-495 около парка Элли-Понд и шоссе Кросс-Айленд-Паркуэй будет перестроен за 112 миллионов долларов. [42] [43] [44] Работы начались в августе 2000 года и были в основном завершены к 2005 году. [45] Проект включал восстановление 12 акров (4,9 га) в парке, а также строительство новых съездов между I-495 и шоссе Кросс-Айленд-Паркуэй на съезде 30. [46] В рамках реконструкции два съезда в форме клеверного листа были заменены эстакадами; обочины в каждом направлении были преобразованы в полосы движения; и новые коллекторно-распределительные пандусы были установлены на I-495 к востоку от развязки Cross Island Parkway. [45] [44]

Выйти из списка

Нумерация съездов продолжается последовательно с Belt Parkway .

Ссылки

  1. ^ ab "Отчет о дорожном движении в штате Нью-Йорк за 2007 год" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 25 июля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2012 г. . Получено 17 июля 2009 г. .
  2. ^ ab "Belt Road to Open to Traffic Today; in the $30,000,000 Belt Parkway System Built 'Around the Town'". The New York Times . 29 июня 1940 г. стр. 12. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  3. ^ abcde Microsoft ; Nokia . "обзорная карта Cross Island Parkway" (Карта). Bing Maps . Microsoft . Получено 24 июня 2012 г. .
  4. ^ "Bayside Marina". Bayside Marina. 2012. Архивировано из оригинала 24 июня 2012 г. Получено 24 июня 2012 г.
  5. ^ «Просит новые городские парки стоить 20 000 000 долларов; Столичная конференция призывает к скорейшим покупкам, главным образом в Квинсе и Ричмонде». The New York Times . 26 февраля 1930 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  6. ^ ab "Моисей составляет план городских парковых зон; призывает к покупке земли, необходимой для системы транспортных артерий четырех округов". The New York Times . 8 декабря 1937 г. стр. 28. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  7. ^ "Моисей излагает планы строительства Parkway 1938 года: объясняет проекты, на которые выделено 3 575 000 долларов США. Ожидается увеличение ассигнований. Включены основные магистрали. Строительство новых Parkivay запланировано на этот год". New York Herald Tribune . 19 февраля 1938 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243101547.
  8. ^ «27 парков, предложенных для регионального плана; новые области, предложенные группой для улучшения, включают острова залива Джамейка». The New York Times . 16 июня 1938 г. стр. 3. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  9. ^ «Планирующий орган одобряет шоссе стоимостью 28 500 000 долларов». New York Daily News . 12 октября 1938 г. стр. 783. ProQuest  2284529622.
  10. ^ ab "Город голосует за выделение 16 000 000 долларов на строительство Бруклин — Куинс-Белт-Паркуэй; средства на 33-мильную артерию будут выделены из других статей бюджета капиталовложений, а PWA добавит 12 000 000 долларов — работа начнется немедленно". The New York Times . 14 октября 1938 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  11. ^ «Городские акты по сокращению капитальных расходов в связи с новым предупреждением; мэр призывает сметную комиссию к переговорам после того, как Макголдрик просит сократить расходы». The New York Times . 12 октября 1938 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  12. ^ «„Circumferential“ проигрывает „Belt“ как название шоссе». The New York Times . 18 декабря 1938 г. стр. 94. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  13. ^ "Увы, кольцевая автомагистраль! Теперь это Belt Parkway". The Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк . 20 декабря 1938 г. стр. 2. Получено 20 августа 2014 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  14. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (22 декабря 1940 г.). «Связь для жизненно важных дорог; план строительства короткого участка бульвара Фрэнсиса Льюиса, нацеленного на узкое место». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  15. ^ «Получены заявки на строительство моста; заключено 44 контракта на 66 пролетов на Бруклин-Квинс-Парквей». The New York Times . 5 августа 1939 г. стр. 10. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  16. ^ «Получено больше заявок на предложения Belt Road для выравнивания седьмого участка Parkway». The New York Times . 24 декабря 1938 г. стр. 3. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  17. ^ "Предложены предложения о работе над Belt Parkway Link". The New York Times . 21 декабря 1938 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  18. ^ "13 заявок на строительство 3 мостов Belt Parkway: самая низкая цена, предложенная Департаментом парков, составляет 330,651 долл. США за трехуровневый мост, спроектированный для Cross Island Parkway". New York Herald Tribune . 14 января 1939 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  1331193083.
  19. ^ «Lehman Signs Bill Authorizing the City To Building Cross-Island Section of Parkway». The New York Times . 5 февраля 1939 г. стр. 24. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  20. ^ «Город получает право построить дорожное сообщение в Нассау: Законодательное собрание принимает законопроект, призванный ускорить строительство окружной автомагистрали». New York Herald Tribune . 2 февраля 1939 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1244702970.
  21. ^ «Открыт тендер на строительство Belt Road; контракт требует строительства Cross Island Parkway». The New York Times . 25 февраля 1939 г. стр. 17. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  22. ^ "More Parkway Bids In; 13th Contract for Long Island Belt Highway to Be Let". The New York Times . 11 марта 1939 г. стр. 23. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  23. ^ «Открыты ставки на 3 пролета; Представлены данные по проектам Parkway в Квинсе». The New York Times . 22 марта 1939 г. стр. 21. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  24. ^ "Open Bridge Bids". New York Daily News . 22 марта 1939 г. стр. 745. ProQuest  2285138139.
  25. ^ «Получены заявки на строительство Parkway; Городские акты о контракте на строительство мостов на кольцевой автомагистрали». The New York Times . 23 марта 1939 г. стр. 22. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  26. ^ "Bids Opened for Parkway". New York Herald Tribune . 29 марта 1939 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  1247468444.
  27. ^ "Belt Parkway Bids Let". The New York Times . 1 апреля 1939 г. стр. 23. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  28. ^ "New Belt Parkway Bids Opened". The New York Times . 14 июня 1939 г. стр. 31. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  29. ^ «Открыты торги по ландшафтному дизайну; контракты на Кросс-Айленд и Южные парковые дороги». The New York Times . 19 сентября 1939 г. стр. 35. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  30. ^ «Стоимость 155 136 долларов установлена ​​в торгах Parkway». New York Daily News . 19 сентября 1939 г. стр. 542. ProQuest  2285039420.
  31. ^ "More Parkway Bids Opened". The New York Times . 29 декабря 1939 г. стр. 17. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  32. ^ «Whitestone Span открыт мэром; линия Нью-Бронкс-Лонг-Айленд воспринята как символ бесконечного прогресса города». The New York Times . 30 апреля 1939 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  33. ^ «Belt Parkway Bids Ready; 4 контракта на ограждение открыты Департаментом парков». The New York Times . 18 апреля 1940 г. стр. 23. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  34. ^ "Belt Parkway Bids Opened". The New York Times . 23 мая 1940 г. стр. 24. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  35. ^ «Работники Парк-Уэй видят это впервые; 200 рабочих, работавших над проектом пояса в течение нескольких лет, отправляются на экскурсию». The New York Times . 9 июня 1940 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  36. ^ "Belt Parkway откроется сегодня парадом: кавалькада автомобилей покинет парк Owl's Head в полдень и отправится к мосту Whitestone Bridge. Вид с воздуха и карта Belt Parkway". New York Herald Tribune . 29 июня 1940 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  1266809068.
  37. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (1 июня 1941 г.). «Новый пояс стал связующим звеном для центров отдыха и игровых площадок». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  38. ^ «Parkway to Be Extended; 2 полосы будут добавлены к 11 милям ленточной системы». The New York Times . 3 апреля 1952 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  39. ^ «Две полосы будут добавлены к Cross Island Parkway». New York Herald Tribune . 3 апреля 1952 г. стр. 27. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322309735.
  40. ^ «Надземные знаки для регулирования движения на Куинс-Паркуэй». The New York Times . 17 марта 1953 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  41. ↑ Лии, Джейн Х. (10 декабря 1995 г.). «Соседский отчет: Дугластон; больше лжи, меньше деревьев?». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 апреля 2020 г.
  42. ^ Харни, Джеймс (16 февраля 2000 г.). «Согласована крупная модернизация LIE». New York Daily News . стр. 200. Получено 12 апреля 2020 г. – через newspapers.com.
  43. ^ "Архив пресс-релизов – Губернатор Патаки и мэр Джулиани объявляют о плане скоростной автомагистрали Лонг-Айленда по улучшению парка Элли-Понд и безопасности автомобилистов". Добро пожаловать на NYC.gov . 7 февраля 2000 г. Получено 10 января 2019 г.
  44. ^ ab Boniello, Kathianne (20 июня 2002 г.). "LIE, Cross Island lanes to close for construction" (Ложь, полосы Кросс-Айленда закрываются на строительство). TimesLedger . Архивировано из оригинала 10 января 2019 г. Получено 10 января 2019 г.
  45. ^ ab "NYSDOT-LIE/CIP, Queens Reconstruction Project". Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 1 декабря 2004 г. Получено 10 января 2019 г.
  46. ↑ Луис, Кэтлин (23 августа 2001 г.). «Строительство LIE в Квинсе продлится как минимум еще два года». Queens Chronicle . Получено 10 января 2019 г.
  47. ^ "Cross Island Parkway" (Карта). Google Maps . Получено 5 января 2016 г.
  48. ^ "Queens County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 г. Получено 5 сентября 2017 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Cross Island Parkway
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме Cross Island Parkway .