Crystal Palace (High Level) — железнодорожная станция в Южном Лондоне . Это была одна из двух станций, построенных для обслуживания нового места расположения здания Большой выставки , Crystal Palace , когда оно было перенесено из Гайд-парка в Сиденхэм-Хилл после 1851 года. Это была конечная станция Crystal Palace and South London Junction Railway (CPSLJR), которая позже была поглощена London, Chatham and Dover Railway (LCDR). Станция была окончательно закрыта в 1954 году. Однако по состоянию на июнь 2024 года реставрационные работы на станции, включенной в список Grade II, велись с использованием грантового финансирования в размере 2,8 млн фунтов стерлингов; по завершении ожидается, что станция будет исключена из реестра объектов наследия под угрозой . [1]
В 1860 году у LCDR был маршрут от Бекенхэм-Джанкшен до Виктории через существующую станцию Crystal Palace (позже известную как «Low Level»), но она принадлежала и управлялась конкурирующей железной дорогой London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR). Чтобы перехватить трафик с LBSCR, LCDR побудила CPSLJR построить ветку от Peckham Rye на линии South London Line через Nunhead до новой конечной станции над парком Crystal Palace.
Линия и только конечная станция открылись 1 августа 1865 года. Она находилась на южной границе района Гамлет-оф-Далвич древнего гражданского прихода Камберуэлл-Сент-Джайлс. [примечание 1]
Станция была спроектирована Чарльзом Барри-младшим как роскошное здание из красного кирпича и терракоты цвета буйволовой кожи . Она была вырыта в хребте под Crystal Palace Parade, к ней можно было подойти с севера через туннель Paxton Tunnel длиной 439 ярдов (401 м), [2] что потребовало серьезных инженерных работ. Были выходы из метро, ведущие под Crystal Palace Parade в парк Crystal Palace , напрямую связывая станцию с дворцом. Метро представляло собой сводчатую и облицованную плиткой камеру, напоминающую византийский склеп; она была спроектирована и построена соборными мастерами из Италии. [ требуется ссылка ]
Здание было прекрасным образцом архитектуры эпохи Высокого Викторианства с высокими кирпичными боковыми и торцевыми стенами и крышей депо из стекла и железа. На каждом углу были квадратные башни, каждая из которых была увенчана четырьмя короткими шпилями, а над путями на каждом конце располагались пассажирские залы с билетными кассами, буфетами и залами ожидания. Одна половина станции предназначалась для пассажиров первого класса, которым предоставлялся отдельный доступ в центральный трансепт дворца.
Депо было разделено вдоль на два пещерных пространства, разделенных кирпичной арочной аркадой, с каждой стороны было два пути с деревянными платформами. Внутренний путь с каждой стороны имел две платформы для обслуживания массовых прибытий.
На выходе из туннеля две линии разветвлялись на четыре платформенных пути с восемью подъездными путями и длинным хедшунтом справа и еще двумя подъездными путями слева. В дополнение к обычному угольному складу подъездные пути обеспечивали стойла для запасных локомотивов и вагонного состава, чтобы справиться с ожидаемыми всплесками движения во время крупных мероприятий. Платформенные пути входили в северный конец депо через отдельные порталы. На южном конце, вместо типичного расположения буферов и путей выпуска локомотивов, четыре платформенных пути проходили через второй набор отверстий к поворотному кругу, что позволяло быстро поворачивать локомотивы для движения вокруг своих вагонов.
Линия была одной из первых из бывших South Eastern and Chatham Railway , электрифицированных Southern Railway в рамках «South Eastern Electrification – Stage 1» в июле 1925 года. [3] Но после того, как Crystal Palace был уничтожен пожаром в 1936 году, движение по ветке сократилось. Во время Второй мировой войны линия была временно закрыта после повреждения бомбой. Хотя были проведены временные ремонтные работы, и линия впоследствии возобновила работу, снижение движения и необходимость проведения масштабных восстановительных работ привели к решению закрыть станцию вместе с веткой 20 сентября 1954 года, хотя она не была снесена до 1961 года.
Хотя место станции было застроено под жилье в 1970-х годах, подпорные стены под Crystal Palace Parade и декоративный портал туннеля Paxton на севере все еще хорошо видны. [примечание 2] Кирпичная кладка точно соответствует, хотя уровень земли поднят. Метро и прилегающий двор пережили пожар 1936 года и использовались как бомбоубежище во время Второй мировой войны. Сейчас это здание, включенное в список памятников архитектуры II степени* . [4] Хотя метро закрыто, его иногда открывают для организованных посещений «друзьями метро Crystal Palace».
Железнодорожный модельный клуб Саутварка построил масштабную модель станции. [5]
Ходят слухи, что в одном из запечатанных туннелей в этом районе спрятан двигатель или вагон, собирающий пыль. Другая версия истории, популярная среди местных школьников, утверждает, что станция High-Level была закрыта из-за того, что пригородный поезд оказался в ловушке из-за обрушения туннеля, похоронив пассажиров, которые остаются там по сей день. [6]
Эти истории являются примером живучести местной городской легенды . История о захороненном поезде, по-видимому, была актуальна в 1930-х годах. Тогда она относилась к заброшенной пневматической железной дороге 1860-х годов на северной стороне территории парка Кристал-Пэлас. [6]
Большинство следов этого почти наверняка были уничтожены во время строительных работ для Фестиваля Империи 1911 года, но в 1970-х годах были проведены безуспешные археологические раскопки поезда, спонсируемые программой BBC Nationwide о текущих событиях. [6]