Cummins B Series — это семейство дизельных двигателей, выпускаемых американским производителем Cummins . Выпускаемое с 1984 года семейство двигателей серии B предназначено для различных применений на шоссе и бездорожье, в малотоннажных и среднетоннажных автомобилях. В автомобильной промышленности оно наиболее известно по использованию в школьных автобусах , автобусах общественного транспорта (чаще всего Dennis Dart и Alexander Dennis Enviro400 ) в Великобритании , а также пикапах Dodge/Ram .
С момента своего появления было выпущено три поколения двигателей серии B, предлагаемых как в рядной четырехцилиндровой , так и в рядной шестицилиндровой конфигурации с различными рабочими объемами.
Серия B отличается отверстиями двигателя, обработанными непосредственно в блоке (вместо мокрых гильз, используемых в более ранних двигателях Cummins). Она также отличается использованием неглубокой цельной головки, требующей более жестких допусков, чем в других продуктах Cummins. [1] В отличие от более ранних дизельных двигателей, серия B Cummins использовала прямой впрыск и не нуждалась в свечах накаливания для холодного запуска. [2] Двигатель был впервые произведен в Роки-Маунт, Северная Каролина, а позже были добавлены другие заводы в Мексике, Бразилии, Турции и Дарлингтоне, Великобритания. [3]
Каждый пикап Dodge с двигателем Cummins (с момента начала производства в 1989 году) оснащен турбокомпрессором. Он использует распределительный вал с зубчатым приводом для дополнительной надежности. Также указан блок цилиндров с глубокой юбкой и сверхпрочные шатуны. Используется турбокомпрессор Holset . Оригинальная серия B была обновлена 24 клапанами и электронной системой управления двигателем, чтобы стать ISB в 1998 году.
3,9-литровый 4B/4BT/4BTA Cummins относится к семейству двигателей B наряду с 5,9-литровыми дизельными двигателями 6B/6BT/6BTA Cummins . 3.9 — это рядный четырехцилиндровый двигатель , либо атмосферный (4B), либо турбодизельный (4BT/4BTA), который был популярен во многих фургонах, включая хлебные фургоны и другие коммерческие автомобили. Кроме того, он широко использовался в сельскохозяйственном оборудовании. Он также приобрел популярность в качестве замены двигателя в небольших грузовиках и внедорожниках.
Самый маломощный, атмосферный двигатель Cummins объемом 3,9 литра, 4B, выдает 53 л. с. (40 кВт). [1] Этот вариант чаще всего встречается в таком оборудовании, как генераторы и измельчители древесины.
4BT — один из двух турбированных вариантов двигателя серии B объемом 3,9 л. Он имеет два клапана на цилиндр, всего восемь. Наиболее распространенная мощность этого варианта — 105 лошадиных сил.
4BTA — это обновленная версия 4BT, также с турбонаддувом, с четырьмя клапанами на цилиндр, всего шестнадцать. Наиболее распространенная мощность этого варианта — 170 лошадиных сил.
Cummins объемом 5,9 л, также известный как «12-клапанный» Cummins, был первым представителем Cummins B-Series, который использовался в легком грузовом автомобиле. 6BT использовал топливные системы Bosch , инжектор, роторный насос VE и рядные инжекторные насосы P7100. Некоторые ранние 6BT поставлялись с роторными насосами CAV, прежде чем система Bosch стала единственным стандартом. Этот двигатель начал свою жизнь в 1984 году, разработанный как сельскохозяйственный двигатель для использования в сельскохозяйственном оборудовании Case. [4] [ необходима полная цитата ] После 1989 года двигатель 6BT использовался в легких , средних и некоторых тяжелых грузовиках и автобусах. [ необходима цитата ] Двигатель 6BT в последнее время стал очень популярным для использования при переоборудовании различных транспортных средств.
6B — это безнаддувная версия 6BT с выходной мощностью от 150 до 173 л.с. и степенью сжатия 19:1. Для двигателей 6B не было OEM-автомобильных приложений.
Появившись в пикапе Dodge Ram 1989–1998 годов , он стал популярной альтернативой большим бензиновым двигателям V8, обычно используемым в полноразмерных пикапах, поскольку он выдавал крутящий момент при низких оборотах двигателя и достигал значительно лучшего расхода топлива. Благодаря непосредственному впрыску топлива, 6BT не имеет свечей накаливания. [4]
4,5-литровый ISB по сути является четырехцилиндровой версией 6,7-литрового ISB мощностью 185 л. с. (138 кВт), используемого в New Routemaster , гибридном дизель-электрическом двухэтажном автобусе в Лондоне . [5] [6] [7]
Двигатель ISB ( Interact S ystem B ) объемом 5,9 л; 359,0 куб. дюймов (5883 куб. см) является одним из самых больших рядных шестицилиндровых двигателей, используемых в легких грузовиках и школьных автобусах , а его улучшенная версия с высокой выходной мощностью 600 вошла в список 10 лучших двигателей журнала Ward за 2004 год.
Одной из необычных особенностей ISB является то, что это многоклапанный двигатель с толкателем , с четырьмя клапанами на цилиндр (обычно называемый «24-клапанным» Cummins). Двигатель имеет рабочий объем 5,9 л; 359,0 куб. дюймов (5883 куб. см), с диаметром цилиндра и ходом поршня 102 мм × 120 мм (4,02 дюйма × 4,72 дюйма). Турбокомпрессор используется для увеличения выходной мощности в дизельном двигателе с высокой степенью сжатия (17,2:1 в последних версиях). Это полностью чугунный двигатель с коваными стальными шатунами , собранным распределительным валом и литым алюминиевым впускным коллектором . Двигатель производится в Колумбусе, штат Индиана .
ISB использует топливные системы Bosch с электронным управлением, в отличие от систем 6BT, которые были механическими. Ранние двигатели ISB используют форсунки Bosch и насос высокого давления Bosch VP44. Более поздние конструкции ISB имеют впрыск топлива Common Rail, форсунки Bosch и насос высокого давления Bosch CP3. [4]
В середине модельного года 1998 года Dodge Ram перешел с 6BT на ISB, чтобы соответствовать обновленным требованиям по выбросам. Как и другие ISB, эти двигатели начали использовать роторный инжекторный насос Bosch VP44. Настройка VP44 означала, что синхронизация и топливо могли точно контролироваться, что приводило к более чистым выбросам. Однако частота отказов VP44 была выше, чем у старого инжекторного насоса P7100. Степень сжатия в этих двигателях составляла 17,2:1. ISB 1998–2000 годов имел мощность 215 л. с. (160 кВт; 218 л. с.) и 420 фунт-фут (569 Н·м) при оснащении автоматической коробкой передач 47RE . ISB 1998–2000 годов имел мощность 235 л. с. (175 кВт; 238 л. с.) и 460 фунт-фут (624 Н·м) при оснащении механической коробкой передач. Для 2001–2002 годов предлагались двигатели Cummins ISB стандартной мощности и высокой мощности. Стандартная мощность, которая была такой же, как и у предыдущих двигателей, составляла 235 л. с. (175 кВт; 238 л. с.) и 460 фунт-фут (624 Н·м) при оснащении либо механической, либо автоматической коробкой передач. ISB высокой мощности имел мощность 245 л. с. (183 кВт; 248 л. с.) и 505 фунт-фут (685 Н·м), при этом была доступна только шестиступенчатая механическая коробка передач NV5600. [8] Двигатель высокой мощности несколько отличался от двигателя стандартной мощности; Он имел более высокую степень сжатия (17,3:1), вставки седел клапанов из порошкового металла, больший маховик , топливную систему Bosch, которая была переработана для обеспечения более высокого расхода топлива, а также был изменен момент впрыска топлива.
Для модельного года 2003 года был представлен Cummins с системой впрыска топлива Bosch Common Rail высокого давления, что снова увеличило выходную мощность. На автомобилях с автоматической коробкой передач двигатель 47RE был модернизирован изнутри для увеличения долговечности и крутящего момента, теперь он известен как 48RE . Рейтинг 2003 года для грузовика Dodge был выпущен с мощностью 305 л. с. (227 кВт; 309 л. с.) и крутящим моментом 555 фунт-фут (752 Н·м). В середине модельного года 2004 года был представлен Cummins 600, производивший 325 л. с. (242 кВт; 330 л. с.) при 2900 об/мин и 600 фунт-фут (813 Н·м) при 1600 об/мин. Этот двигатель был заметно тише предыдущих двигателей. [9] [ необходим неосновной источник ]
6,7-литровый ISB — это последняя версия серии B. В настоящее время это самый большой рядный шестицилиндровый двигатель, выпускаемый для легкого грузовика или школьного автобуса . Он выдает 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.) и 650 фунт-фут (881 Н·м) в пикапах Dodge 2500/3500 2007.5 и более новых с шестиступенчатой автоматической коробкой передач 68RFE производства Chrysler , выпускаемой на заводе Kokomo Transmission в Кокомо, штат Индиана . Крутящий момент двигателя немного снижен с 6-ступенчатой механической коробкой передач Mercedes G56 до 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.) и 610 фунт-фут (827 Н·м). Грузовики 2007 года и более новые 3500 Cab & Chassis получают только версию B6.7 мощностью 305 л. с. (227 кВт; 309 л. с.) и крутящим моментом 610 фунт-фут (827 Н·м), независимо от того, установлена ли на них 6-ступенчатая механическая коробка передач Aisin AS68RC или Mercedes G56. Что касается средних шасси 2008 года 4500/5500 или грузовиков Sterling Bullet, они получают версию B6.7 мощностью 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.) и крутящим моментом 610 фунт-фут (827 Н·м), независимо от того, установлена ли на них 6-ступенчатая механическая коробка передач Aisin AS68RC или Mercedes G56. Грузовики Ram последней модели 2011 года развивают мощность 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.) и крутящий момент 800 фунт-фут (1085 Н·м), а мощность тормоза-замедлителя была увеличена со 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.) до 222 л. с. (166 кВт; 225 л. с.). [10]
В 2019 году этот двигатель был модернизирован и теперь развивает мощность 400 л. с. и крутящий момент 1000 фут-фунтов.
Он также используется в школьных автобусах Blue Bird Vision , Thomas Saf-T-Liner C2 и IC CE , а также в городских автобусах BMC Procity.
По сравнению с предыдущим 5.9 L ISB для грузовика Dodge произошло много изменений, наиболее очевидным из которых является больший рабочий объем. У 6.7 ISB диаметр цилиндра и ход поршня увеличились до 107 мм × 124 мм (4,21 дюйма × 4,88 дюйма) соответственно, что дало рабочий объем 6,7 л; 408,2 куб. дюймов (6690 куб. см). [11] [ необходима полная цитата ]
С 6,7-литровым ISB появился турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT). Турбокомпрессор VG был введен для уменьшения турбозадержки путем регулировки лопаток путем скольжения стального кольца в корпусе выхлопной системы в зависимости от оборотов двигателя, создавая большее или меньшее давление внутри корпуса выхлопной системы и управляя скоростью турбокомпрессора. Он также работает как интегрированная система выхлопного тормоза и полностью управляется электронным приводом на турбокомпрессоре. Эта система VGT была чрезвычайно распространенной проблемой с 6,7-литровым ISB и обычно диагностируется по потере выхлопного тормоза грузовика. [12]
5.9 L QSB (Quantum System B) — это внедорожная, мощная версия ISB. Обычно используемые в морских, сельскохозяйственных и строительных приложениях, эти двигатели имеют много тех же деталей, что и ISB, и используют ту же топливную систему Bosch. [ необходима цитата ]
В более ранних моделях двигателей Cummins B-Series он был почти полностью механическим, включая топливную систему. Топливный насос, используемый в этих двигателях, был инжекторным насосом Bosch P7100, этот насос приводится в действие шестерней распределительного вала и приводит в действие свой собственный внутренний распределительный вал для впрыска топлива в отдельные инжекторы. [13] Этот насос сам по себе был одним из самых популярных вариантов заправки для двигателей B-Series из-за своей простой конструкции и надежности. Инжекторный насос P7100 также позволяет подавать большие объемы топлива в систему с помощью простой настройки системы, чтобы обеспечить более крупные события впрыска.
В более поздних моделях двигателей серии B топливная система была переключена с механического впрыска и синхронизации на механический впрыск с электронным синхронизацией. Это стало возможным благодаря новому радиальному распределительному насосу впрыска VP44 от Bosch. [14] Насос впрыска VP44 приводится в действие на половине скорости распредвала и создает давление впрыска до 140 МПа (20 300 фунт-сил/дюйм 2 ). [15]
Самый последний метод впрыска топлива, используемый в двигателях Cummins B Series, — это электронно-управляемый впрыск Common Rail. Он используется в двигателях Cummins B Series и двигателях NEF на базе B-Series с 2003 года. [16]
{{cite conference}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка ){{cite conference}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка ){{cite conference}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )