stringtranslate.com

Кертисс Модель F

Curtiss Models F представляли собой семейство ранних летающих лодок , разработанных в Соединенных Штатах в годы, предшествовавшие Первой мировой войне . Широко производившиеся, Model F служили в ВМС США под обозначениями от C-2 до C-5 , позднее переклассифицированные в AB-2 — AB-5 . Несколько экземпляров были экспортированы в Россию , а сам тип строился по лицензии в Италии .

Первый успешный полет Curtiss Flying Fish над озером Кеука , июль 1912 г. [1]
Маршалл Эрл Рид на своем гидросамолете Curtiss на озере Кеука, 1912 год. Обратите внимание на уступ в корпусе.
Гюстав Морис Хекшер в своем гидросамолете Curtiss на скорости 60 миль в час, 1912 год.

Проектирование и разработка

По конфигурации это были летающие лодки -бипланы , приводимые в движение одним двигателем , установленным между межплоскостными стойками и приводящим в движение толкающий винт . Пилот и один пассажир сидели бок о бок в открытой кабине . Ячейка крыла была получена от сухопутного самолета Model E и представляла собой двухсекционную, неразнесенную, равноразмахную конструкцию с большими элеронами , установленными на межплоскостных стойках и выступающими за пределы размаха самих крыльев. Самые ранние образцы этой конструкции были построены и проданы Curtiss в 1912 году без какого-либо обозначения, примененного к ним; название Model F вошло в употребление только в следующем году. По странному стечению обстоятельств Curtiss также использовал обозначение Model E для обозначения некоторых ранних машин в этом семействе, хотя они довольно сильно отличались от сухопутных самолетов Curtiss, которые носили то же самое обозначение и почти были идентичны Model F.

Модели F, построенные с 1918 года, отличались переработанным крылом неравного размаха, включавшим элероны в верхнее крыло и спонсоны по бокам корпуса для улучшения управляемости самолета на воде. Они были известны как Model MF (Modernised-F), а годы спустя на послевоенном гражданском рынке как Seagull .

История эксплуатации

Первоначально ВМС США приобрели четыре таких самолета в дополнение к Freak Boat ( C-1 / AB-1 ), который уже был получен и который был модернизирован примерно до той же конструкции, что и другие. Один из них, C-2, стал первым самолетом, совершившим полет под автоматическим управлением 30 августа 1913 года , когда был оснащен гироскопическим стабилизатором, разработанным Элмером Сперри . Тот же самолет (теперь переименованный в AB-2 ) затем стал первым самолетом, запущенным с помощью катапульты с военного корабля во время полета, когда он взлетел с USS  North Carolina 5 ноября 1915 года , пилотируемый капитаном Генри К. Мустином , пилотом ВМС № 3 и военно-морским летчиком № 11. Его сестра, AB-3 , стала первым американским самолетом тяжелее воздуха, который принял участие в боевых действиях, когда он был запущен с USS Mississippi 25 апреля 1914 года во время разведывательной миссии над Веракрусом во время оккупации Веракруса Соединенными Штатами . [2]

Военно-морской флот США закупил еще восемь самолетов до конца 1916 года, но заказы в больших количествах поступили только после выбора типа в качестве стандартного учебного летающего судна ВМС в апреле 1917 года . Была заказана первоначальная партия из 144 самолетов базовой модели F, за которой в 1918 году последовало 22 самолета MF. Еще 80 самолетов MF были произведены по лицензии на военно-морском авиационном заводе . Этот самолет был особенно полезен для обучения из-за его благоприятного выхода из сваливания , в то время как многие другие самолеты той эпохи, скорее всего, сваливались в штопор . [ 3] Небольшое количество самолетов моделей Es и F также было закуплено армией США.

Русский флот приобрел две партии Model F в 1913-14 годах и эксплуатировал их в составе Черноморского и Балтийского флотов, пока вскоре не был заменен Model K. В Италии представитель Curtiss Энеа Босси получил права на местное лицензионное производство Type F братьями Зари, которые построили восемь экземпляров в своей мастерской в ​​Бовизе , Милан . Первый из них был продемонстрирован итальянскому флоту на озере Комо 22 сентября 1914 года. Model F была принята на вооружение Regia Marina на линкоре Dante Alighieri , крейсерах Amalfi и San Marco и гидроавианосце Elba. [4]

Авиакомпания Rogers Airlines эксплуатировала послевоенный флот из десяти самолетов Curtiss Seagull вплоть до 1927 года. Самолеты летали по маршрутам из Майами и Нассау в зимние месяцы и возвращались в северную часть штата Нью-Йорк для технического обслуживания и перелетов летом. [5]

Варианты

Модель Е
Это название иногда ошибочно применялось к некоторым ранним членам этого семейства.
Модель F
Стандартная серийная модель с 1912 года, получила это обозначение в 1914 году и цифровое обозначение Модель 7 в 1930 году.
White & Thompson 100 л.с. Curtiss Flying Boat
Улучшенная версия модели F, совершившая полет в марте 1913 года — межкрыльевые элероны Curtiss заменены элеронами на задней кромке верхнего крыла.
Аэролодка White & Thompson Bass-Curtiss
Капитальная реконструкция модели F, оснащенной двигателем Anzani , июнь 1914 года.
Сперри-Кертисс
Амфибийная версия модели E для Лоуренса Сперри .
Школьная Машина
Тренажер с носовым трапом.
Спортивная лодка
Трёхместная версия класса люкс.
Гидросамолет Рейда
Специальная версия для Маршалла Рида с рычагами управления элеронами.
Модель FL
Модель F оснащена крыльями от Curtiss Model L. Единственный экземпляр, также обозначенный как Model 7, построен в 1917 году. [6]
Модель BAT
Прототип MF с тракторным двигателем, позднее получивший обозначение Model 13 в последовательности Curtiss.
Модель БАП
Прототип самолета MF с толкающим двигателем, аналогичный BAT, позднее получивший обозначение Model 14 в последовательности Curtiss.
Модель МФ
Модернизированная версия 1914 года, серийный стандарт с 1918 года, позднее обозначенная как Модель 18
Кокс-Клемин CK-14
Модель MF перестроена и модифицирована для использования двигателя Hispano Suiza мощностью 180 л.с. [7]
Чайка
Послевоенная гражданская версия MF с двумя дополнительными сиденьями, позже обозначенная как Модель 25. Продано около 16 экземпляров. [8]
кран
Амфибийная версия Seagull, позже обозначенная как Model 20. [9 ]
Триплан Джадсона
Увеличенная версия специального триплана.
Летающая лодка Маккормика
Увеличенная пятиместная версия, изготовленная по индивидуальному заказу для Гарольда Фаулера Маккормика .

Операторы

 Бразилия
 Королевство Италия
 Новая Зеландия
 Османская империя
 Российская Империя
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

Технические характеристики (модель F 1917 г.)

Curtiss MF NC903 на выставке в Центре авиационного наследия Омакского университета в 2017 году.

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [6]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Ссылки

  1. ^ "Prvelietjuce clny - Гаккель и Кёртисс" . КАФЕ ЛОЖЗОЙАГО . лойзояго. 4 октября 2012 года . Проверено 10 июня 2017 г.
  2. ↑ Крессман, Роберт (22 августа 2007 г.). "Миссисипи II (линкор № 23)". NHHC . Получено 13 мая 2022 г.
  3. ^ Дарден, Колгейт В. младший (1984). «Военно-морская авиация в Первой мировой войне». Труды . 110 (11). Военно-морской институт США : 163–166.
  4. ^ "Idrovolante Curtiss "Flying Boat"" . Получено 3 мая 2011 г.
  5. ^ "The Curtiss Seagull". Sport Aviation . Август 1960.
  6. ^ ab Bowers 1979, стр. 83
  7. ^ "Американские самолеты: Cl - Cr". www.aerofiles.com .
  8. ^ Боуэрс 1979, стр. 178
  9. ↑ Боуэрс 1979, стр. 181.
  10. ^ Николь, Дэвид С. (август 2019 г.). Воздушная мощь и арабский мир 1909-1955 Том 1: Военные летные службы в арабских странах, 1909-191 гг . Helion. стр. 33. ISBN 9781912866434.
  11. ^ Журнал Air & Space, декабрь 2017 г./январь 2018 г.
  12. ^ Hair, Steve (22 августа 2018 г.). «История авиации стартует из озера Мозес». NCWLife . Канал NCWLife . Получено 23 августа 2018 г. .
  13. ^ «Рыцари неба — выставка Первой мировой войны». www.omaka.org.nz .
  14. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss Model F.