Curtiss XP-10 — американский экспериментальный истребитель -биплан , разработанный компанией Curtiss и испытанный Воздушным корпусом армии США , но отклоненный из-за неудовлетворительных характеристик и серьезных проблем с системой охлаждения.
Заказанный 18 июня 1928 года, он должен был быть достаточно быстрым и маневренным, чтобы выиграть воздушный бой . XP-10 использовал верхнее крыло типа «крыло чайки» , соединенное с фюзеляжем; это обеспечивало пилоту гораздо лучший обзор, чем традиционная конфигурация биплана. По совпадению, это также позволяло крылу и фюзеляжу встречаться под оптимальным углом для минимизации сопротивления . [1] Крылья были покрыты фанерой (а не легированной тканью , как в Первой мировой войне ), а фюзеляж был покрыт тканью из стальных труб.
XP-10 использовал 600-сильный (447 кВт) двигатель Curtiss V-1570-15 Conqueror с водяным охлаждением V12 . Чтобы преодолеть сопротивление радиатора (довольно серьезная проблема до внедрения этиленгликоля ) , Curtiss включил его в верхнее крыло. Он был сформирован из гофрированных латунных листов, через которые проходила охлаждающая вода. Несмотря на свою гениальность, это привело к техническим и механическим проблемам, особенно уязвимости к огню противника в боевом самолете.
Поставленный в армейский воздушный корпус в августе 1928 года, XP-10 совершил свой первый полет в сентябре. [2] Несмотря на превосходную маневренность, а также на то, что XP-10 превзошел Curtiss Hawk на испытаниях, [2] постоянные проблемы с охлаждением и трубопроводом поверхностного радиатора привели к тому, что проект XP-10 был прекращен.
Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, [3] USFighters [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}