Pontiac Safari — это линейка универсалов , выпускавшаяся компанией Pontiac с 1955 по 1989 год. Первоначально представленная как аналог Pontiac двухдверного Chevrolet Nomad , в 1957 году подразделение приняло это название для всей своей линейки полноразмерных универсалов. [1] Благодаря своему производству Safari позиционировался между полноразмерными универсалами Chevrolet и ниже своих аналогов Buick и Oldsmobile. В середине 1960-х годов Safari добавил имитацию отделки под дерево к экстерьеру, что стало особенностью, связанной с модельным рядом.
Название « сафари » происходит от суахилийское слово safari , что означает «путешествие», изначально от арабского سفر (safar), что означает «путешествие »; глагол «путешествовать» на суахили — kusafiri . [2] Поскольку General Motors расширялась в сегментах среднего, компактного и субкомпактного автомобилей, название Safari использовалось так же, как и названия Estate (Buick, Chevrolet) и Cruiser (Oldsmobile), обозначая универсал наивысшей комплектации в каждом модельном ряду.
После 1989 года Pontiac стал первым подразделением GM, прекратившим выпуск полноразмерных универсалов; наряду с перекрытием моделей между коллегами из подразделений, спрос на полноразмерные универсалы был вытеснен минивэнами. В 1990 году был представлен Pontiac Trans Sport как первый минивэн Pontiac. После 1991 года Pontiac полностью прекратил использование шильдика Safari (и производство универсалов); GMC Safari продолжался до модельного года 2005.
Первое поколение Pontiac Safari было разработано как дивизионный аналог Chevrolet Nomad . Двухдверный спортивный универсал начал свою жизнь как концепт-кар Motorama 1954 года, созданный на основе Chevrolet Corvette . Чтобы снизить затраты на оснастку и производство, дизайн был перенесен на полноразмерное шасси A-body (от Corvette) для увеличения его потенциала продаж; чтобы еще больше снизить общие затраты на проектирование, был создан Pontiac Safari, который разделил дизайн между двумя подразделениями.
Разделяя 122-дюймовое шасси A-body с Nomad (происходящее от Chevrolet Bel Air), Safari разделил внешний кузов с Pontiac Chieftain . Хотя и использовал шасси A-body с более короткой колесной базой, Pontiac считал Safari частью серии B-body Pontiac Star Chief , [4] официально обозначив его как Star Chief Custom Safari (серия 27). [1] [5]
Представленный 31 января 1955 года, Pontiac Safari служил флагманским универсалом Pontiac; по цене 2962 доллара (33 690 долларов в долларах 2023 года [6] ), он также был самой дорогой модельной линейкой Pontiac до того, как было добавлено дополнительное оборудование с использованием платформы GM «A». [5] Чтобы отличить модель от Nomad, Safari был оснащен передней панелью Pontiac Chieftain и задними фонарями, характерными для этой модели, разработанными стилистом Pontiac Полом Гилланом (который получил патент США на дизайн передней панели).
В отличие от стандартного двухдверного универсала 860 "Colony" (также произошедшего от Chieftain), [5] Safari был оснащен передними дверями в стиле купе, наклоненными вперед центральными стойками (с окнами, охватывающими от стойки до стойки); наряду с дополнительной хромированной отделкой (установленной на задней двери), окна задних сидений открывались. В соответствии с тем, что Nomad произошел от топовой комплектации Bel Air, интерьер Safari был общим с седанами Star Chief.
Safari был оснащен двигателем V8 объемом 287 кубических дюймов, мощностью 180 л.с. с 2-камерным карбюратором или 200 л.с. с 4-камерным карбюратором. [5] [7] [8]
В 1955 году было выпущено 3760 экземпляров Safari, что стало самым низкопроизводительным Pontiac в этом модельном году. [5]
_(cropped).jpg/1280px-1956_Pontiac_Safari_(19027885015)_(cropped).jpg)
В 1956 году Safari претерпел незначительные изменения внешнего вида. Наряду с изменением дизайна переднего и заднего бамперов, была изменена отделка кузова. Поскольку двухцветная окраска была стандартной для модельного ряда, изменение теперь окрасило крышу в акцентный цвет; в интерьере также были изменены сиденья и дверные панели. [9]
Двигатель V8 был расширен до 317 кубических дюймов в 1956 году, [7] при этом Safari предлагал 227 л. с. в стандартной конфигурации (один карбюратор на 4 барреля); предлагалась дополнительная версия мощностью 216 л. с. (с карбюратором на 2 барреля) и 285 л. с. (с карбюраторами на 2 барреля). [10]
В то время как 10 автомобилей были выпущены с механической коробкой передач, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была в паре с V8 в качестве стандартного оборудования. [10]
За первый полный год продажи Safari увеличились до 4042 экземпляров, что снова стало самым низкопроизводительным Pontiac. [11]
.jpg/1280px-57_Pontiac_Star_Chief_Safari_(9139547924).jpg)
В 1957 году Pontiac расширил использование шильдика Safari на все свои универсалы, заменив предыдущие 860 и 870 на универсалы Chieftain Safari и Super Chief Safari. Предыдущий двухдверный спортивный универсал Star Chief Custom оставался в производстве; в середине 1957 модельного года был представлен четырехдверный универсал Star Chief Custom, названный Safari Transcontinental. В отличие от двухдверного Safari и его четырехдверных аналогов, Safari Transcontinental был оснащен боковой отделкой, характерной для данной модели (не имеющей общего ни с одним другим Pontiac), и стандартным багажником на крыше. [12]
Как и все модели Star Chiefs, двухдверный Safari был оснащен двигателем V8 объемом 347 кубических дюймов, мощностью 270 л.с. (4-баррель) или 290 л.с. (3x2-баррель). [10]
В 1957 году продажи Star Chief Custom Safari снизились до 1294 автомобилей (1894 Transcontinental), снова став самым медленно продаваемым Pontiac; модель уступила Star Chief Bonneville звание самой дорогой модельной линейки. [13]
Всего с 1955 по 1957 год было продано 9094 экземпляра A-body Safari. [10]
В 1958 году GM прекратила производство двухдверных спортивных универсалов, поскольку медленно продававшиеся Nomad и Safari были самыми дорогими автомобилями, проданными Chevrolet и Pontiac. В то время как двухдверные спортивные универсалы были сняты с производства (поскольку вкусы потребителей в значительной степени отошли от двухдверных универсалов), обе марки продолжали использоваться, и оба подразделения снова использовали их для переработанных универсалов. После его принятия шасси B-body в 1957 году Pontiac вернул Safari в 1958 году, используя марку в качестве вторичного обозначения серии.
_(cropped).jpg/1280px-1963_Pontiac_Bonneville_Safari_(27173842734)_(cropped).jpg)
В 1958 году Pontiac предложил Safari для линеек Chieftain и Star Chief. Универсал Transcontinental вернулся, взяв название Star Chief Custom Safari предыдущего двухдверного универсала (Bonneville остался хардтопом/кабриолетом). [10] [14] В 1959 году Pontiac пересмотрела свой модельный ряд, представив Catalina Safari и Bonneville Safari (Star Chief остался, став только седаном). Bonneville предлагался с двумя рядами сидений; Catalina предлагалась либо с двумя, либо с тремя рядами сидений. [15]
После небольшого уменьшения размеров в 1961 году Safari вернулся в качестве части серий Catalina и Bonneville, при этом 9-местный вариант оставался эксклюзивным для Catalina Safaris.
В 1965 году полноразмерные Pontiac подверглись редизайну, и Safari снова вернулся как часть серий Catalina и Bonneville. Для экстерьера в качестве опции была введена виниловая крыша. [16]
В 1966 году Pontiac отказалась от названия Safari, поскольку ее универсалы с кузовом B (Catalina и Bonneville) удалили вторичное обозначение серии. В 1967 году название Safari вернулось для недавно представленного полноразмерного универсала Pontiac Executive (заменившего Star Chief) и топового Bonneville Safari, при этом термин «Safari» впервые использовался для обозначения внешней отделки под дерево; все три универсала предлагались с третьим рядом сидений. [17]
В 1971 году Pontiac пересмотрела свой брендинг универсалов, сделав Safari отдельной серией моделей на основе Catalina. [18] Универсал Bonneville был упразднен в пользу Grand Safari, который сам был основан на серии Grand Ville. В 1973 году Grand Safari также принял внешнюю отделку под дерево. Официально обозначенный как автомобиль с кузовом B, Safari (и его аналоги Buick/Oldsmobile) разделял 127-дюймовую колесную базу шасси седана «старшего» с кузовом C.
В 1974 году Safari снова стал второстепенным обозначением серии, став частью модельного ряда Catalina; [19] модельный ряд перенял прямоугольные фары, представленные на полноразмерных Pontiac в 1975 году.
Универсалы Safari 1971-1976 годов имели складную заднюю дверь с отдельными, независимо управляемыми компонентами окна и задней двери. Заднее электростекло могло выдвигаться из крыши, а задняя дверь (вручную или с усилителем) могла выдвигаться из ниши под полом багажника. Задняя дверь с электроприводом, первая в истории универсалов, в конечном итоге вытеснила заднюю дверь с ручным управлением, которая требовала значительных усилий для подъема из хранилища. Как оконная, так и задняя части системы управлялись с помощью переключателей на панели приборов или переключателя с ключом на задней боковой панели. Система, тяжелая и сложная, упростила загрузку и разгрузку чрезвычайно длинных фургонов в узких пространствах — например, вся задняя дверь могла открываться внутри закрытого гаража или с установленным прицепом. Но эта конструкция не была принята другими производителями и была исключена, когда GM уменьшила длину своих фургонов примерно на фут для модельного года 1977, когда главной проблемой стала повышенная экономия топлива.
_(cropped).jpg/1280px-Pontiac_Catalina_Safari_(1980)_(cropped).jpg)
В 1977 году Pontiac уменьшил Safari вместе с остальными своими полноразмерными автомобилями с кузовом B. Сбросив более 1000 фунтов снаряженной массы (в зависимости от трансмиссии), Safari остался частью модельного ряда Catalina. [20] Вместо предыдущих 400 и 455 кубических дюймов V8, в модельный ряд были установлены 301 и 403 кубических дюйма V8; 350 кубических дюймов V8 также был добавлен в качестве опции. [20]
В 1979 году Grand Safari был переименован в Bonneville Safari (что ознаменовало возвращение комбинированной таблички впервые с 1965 года). Как и его предшественник Grand Safari, Bonneville Safari отличался внешней (имитированной) отделкой под дерево.
После 1981 модельного года Pontiac пересмотрела свою линейку полноразмерных моделей; Catalina была снята с производства, а Bonneville был уменьшен во второй раз (приняв кузов четырехдверного Oldsmobile Cutlass Supreme ). B-body Bonneville был заменен на Pontiac Parisienne в Соединенных Штатах (приняв дизайн, более близкий к Chevrolet Caprice ). В 1982 году название Safari было в значительной степени поставлено на паузу по всему Pontiac, заменено на «Wagon». [21] [22] [23]
_(cropped).jpg/1280px-Pontiac_Safari_station_wagon_(6301976933)_(cropped).jpg)
В 1987 году Pontiac снял седан Parisienne со своего модельного ряда, а Parisienne Wagon был переименован в Pontiac Safari, что стало первым использованием этого названия с 1981 года. [24] Хотя название использовалось как отдельное название для полноразмерного универсала с кузовом B, это изменение ознаменовало появление универсалов Pontiac Sunbird Safari и Pontiac 6000 Safari. [24]
Поскольку в конце 1980-х годов спрос на полноразмерные универсалы падал по сравнению с минивэнами, Pontiac Safari столкнулся с внутренней дивизионной конкуренцией со стороны более объемного Chevrolet Caprice Estate и премиальных Oldsmobile Custom Cruiser и Buick (Electra) Estate. Хотя название Safari стало частью модельного ряда Pontiac почти на три десятилетия, в 1985 году GMC представила среднеразмерный фургон GMC Safari . Впервые GM продала в Северной Америке два разных автомобиля с одним и тем же названием модели в двух разных подразделениях (иногда в одной и той же дилерской сети).
Pontiac прекратил выпуск универсала Safari после 1989 года, став первым подразделением GM, прекратившим использование шасси B-body. В 1990 году подразделение впервые вошло в сегмент минивэнов, выпустив на рынок Pontiac Trans Sport . Название Safari использовалось Pontiac до 1991 года, завершившись выпуском среднеразмерной модели 6000 Safari (еще один модельный ряд, замененный Trans Sport).
Производство GMC Safari было прекращено после 2005 года; на текущий момент это остается последним использованием шильдика General Motors.
Наряду с использованием в универсалах Pontiac B-body (включая Chieftain, Star Chief, Catalina, Executive, Bonneville и Parisienne), Pontiac расширил использование шильдика Safari за пределы своего модельного ряда полноразмерных автомобилей в 1961 году, представив компактный универсал Tempest Safari. Наряду со своими полноразмерными тезками, меньшие универсалы Safari (с середины 1960-х годов) приняли внешнюю отделку под дерево в качестве отличительной черты.
В 1971 году был представлен Pontiac Grand Safari, выступавший в качестве универсала Pontiac Grand Ville . Расположенная выше Safari на базе Catalina, модельная линейка отличалась внешней отделкой под дерево (было выпущено несколько экземпляров без нее). Сопоставимый с Buick Estate и Oldsmobile Custom Cruiser, Grand Safari первого поколения стал самым большим автомобилем, когда-либо проданным Pontiac.
В 1977 году Grand Safari был уменьшен вместе с остальной линейкой моделей B-body. Поскольку Pontiac прекратил выпуск Grand Ville, Grand Safari теперь служил универсалом Bonneville. Чтобы уменьшить путаницу в брендинге, Pontiac переименовал модельную линейку в Bonneville Safari в 1979 году (фактически вернувшись к названию своего предшественника 1970 года).
В 1987 году универсал Pontiac Sunbird был переименован в Sunbird Safari. В отличие от полноразмерных и среднеразмерных Safari, Sunbird Safari не предлагался с внешней отделкой под дерево. [24]
Одновременно с обновлением модельного ряда в середине 1988 года компания Pontiac отказалась от названия Safari в названии универсала Sunbird.
.jpg/1280px-'89-'91_Pontiac_6000_Safari_Rear_(Byward_Auto_Classic).jpg)
В 1984 году Pontiac представил кузов универсал для Pontiac 6000 , заменив предыдущий универсал Bonneville G в качестве своего предложения среднего размера. [25] В комплектации 6000 LE модельная линейка предлагалась с дополнительной внешней отделкой под дерево. В 1987 году универсал 6000 LE был переименован в 6000 Safari, разделяя дополнительный V6 от 6000 STE. [24]
После 1991 года на смену Pontiac 6000 пришла модель Grand Prix (представленная как четырехдверный седан в 1990 году), которая стала последним универсалом Pontiac.
В 1985 году был представлен среднеразмерный фургон GMC Safari в качестве дивизионного аналога Chevrolet Astro . В то время название Pontiac Safari было на паузе, что привело к одновременному использованию названия обоими подразделениями с 1987 по 1989 год (GM также делала это с Chevrolet Astro и GMC Astro ).
Первый (и на данный момент единственный) минивэн, проданный GMC, фургон Safari продолжал использовать это название вплоть до прекращения выпуска модели в 2005 году.
