Sustrans — благотворительная организация, занимающаяся поддержкой пешеходов, велосипедистов и любителей езды на велосипеде, базирующаяся в Великобритании, а также являющаяся попечителем Национальной велосипедной сети .
Его флагманский проект — Национальная велосипедная сеть , которая создала 12 763 мили (20 540 километров) [2] обозначенных велосипедных маршрутов по всей территории Соединенного Королевства, включая 5 273 мили (8 486 км) дорожек без движения. Остальная часть сети проходит по ранее существовавшим и в основном второстепенным дорогам, на которых будет встречаться автомобильное движение.
В Шотландии Sustrans создала партнерские группы, внедрив должностных лиц в местные советы, а также в NHS Scotland , Scottish Environment Protection Agency , Scottish Natural Heritage и Transport for Edinburgh . [3]
Sustrans был создан в Бристоле в июле 1977 года как Cyclebag группой велосипедистов и защитников окружающей среды в результате сомнений относительно желательности зависимости от личного автомобиля после нефтяного кризиса 1973 года и почти полного отсутствия специальных условий для велосипедистов в большинстве британских городов, в отличие от некоторых других европейских стран. [4] [5]
Десятилетием ранее Beeching Axe закрыл многие британские железные дороги, которые правительство считало недоиспользуемыми и слишком дорогими. Одной из таких железных дорог была бывшая линия Midland Railway между центральным Бристолем и Батом , закрытая в пользу более прямой, бывшей Great Western Railway между городами. Под руководством Джона Гримшоу Cyclebag арендовал часть старого маршрута и вместе со многими добровольцами и помощью Совета графства Эйвон (Бристоль и Бат тогда были частью графства Эйвон) превратил его в свой первый маршрут, Bristol & Bath Railway Path . [4]
В начале 1980-х годов, когда безработица выросла, организация воспользовалась государственными схемами по предоставлению временной занятости для строительства аналогичных «зеленых маршрутов». British Waterways и Cyclebag объединились для улучшения буксировочных дорожек вдоль некоторых каналов , что привело к более активному использованию буксировочных дорожек, особенно велосипедистами.
В 1983 году была основана благотворительная организация Sustrans. Она имела 11 директоров (попечителей, членов и членов правления благотворительной организации), выбранных существующим советом. Исполнительный совет состоял из генерального директора Джона Гримшоу и одного из двух секретарей компании. [6]
К началу 1990-х годов Sustrans имел растущее число сторонников, и сеть национальных маршрутов начала формироваться. В 1995 году Sustrans получил 43,5 млн фунтов стерлингов от Фонда лотереи тысячелетия [7] для расширения Национальной велосипедной сети в небольшие города и сельские районы, а также для запуска проекта «Безопасные маршруты в школы», основанного на более ранних государственных проектах в Дании.
Пятилетний проект Connect2 был запущен в 2006 году и был направлен на улучшение местных путешествий в 79 общинах путем создания новых пешеходных и велосипедных маршрутов. В 2007 году он получил £50 миллионов от конкурса Big Lottery 'Living Landmarks; The People's Millions' после публичного голосования. [8]
В 2015 году Sustrans провела кампанию за более безопасные улицы, которая призывала людей писать премьер-министру Дэвиду Кэмерону , чтобы побудить его взять на себя обязательство финансировать более безопасные пешеходные и велосипедные маршруты к школам. [ необходима цитата ]
В октябре 2015 года Sustrans опубликовал свой первый отчет Bike Life. [9] Это был опрос жителей семи городов Великобритании, проведенный совместно с местными советами и транспортными властями, с целью оценить текущее состояние велосипедного движения в Великобритании. Он охватывал такие области, как безопасность, обеспечение велосипедной инфраструктурой и отношение людей к велосипедному движению.
В 2020–2021 годах общие расходы на заработную плату руководящей команды Sustrans составили 715 000 фунтов стерлингов , а ее генеральный директор получил более 110 000 фунтов стерлингов . [10] : 47
Национальная велосипедная сеть была первым проектом, получившим финансирование Комиссии тысячелетия в 1995 году. У Sustrans много источников финансирования, и в 2004/05 финансовом году его доход составил 23,6 млн фунтов стерлингов: 2,1 млн фунтов стерлингов из пожертвований сторонников, 8,5 млн фунтов стерлингов из Департамента транспорта и еще 2,5 млн фунтов стерлингов из Национального фонда возможностей специально для проектов Safe Routes. Дополнительное финансирование поступает из благотворительных грантов и трастов, местного самоуправления и от продажи карт и книг. [6] В Шотландии в 2020 году в ответ на пандемию COVID-19 шотландское правительство предоставило Sustrans 30 млн фунтов стерлингов финансирования Spaces for People для оказания помощи местным органам власти и уставным органам в Шотландии в обеспечении безопасной пешеходной и велосипедной инфраструктуры. [11]
Национальная велосипедная сеть была официально открыта в июне 2000 года, [12] когда было завершено 5000 миль (8000 км), хотя некоторые маршруты были открыты более десятилетия. В 2005 году сеть достигла 10000 миль (16000 км). [7] В городских районах почти 20% сети свободны от автомобильного движения, хотя эти участки могут составлять до 80% использования. Более сельские части сети имеют меньше автомобильного движения и используются в основном для велопрогулок.
Sustrans подсчитала, что в 2005 году сеть перевезла 232 000 000 поездок всех классов немоторизованных пользователей. [13] В 2010 году эта цифра возросла до более чем 420 000 000 поездок. [14] Данные, собранные Sustrans для составления отчетов по мониторингу, из счетчиков трафика и опросов пользователей, показали, что использование Национальной велосипедной сети в основном осуществляется в городах и на участках без движения. Кроме того, опросы показывают, что только 35% использования на городских участках NCN осуществляется в целях отдыха.
_002.jpg/1280px-Bridge_14,_Harrogate_to_Church_Fenton_Line_(24th_April_2020)_002.jpg)
В 2018 году Sustrans опубликовал отчет «Обзор национальной велосипедной сети: пути для всех», в котором рассматривалось качество и использование сети, а также излагалось видение ее будущего. По оценкам, в 2017–2018 годах 4,4 миллиона пользователей совершили 786 миллионов велосипедных и пешеходных поездок по сети. [15]
У Sustrans есть оппоненты в организациях, которые хотят сократить объемы автомобильных перевозок и поездок на автомобиле, продвигая расширение современной железнодорожной сети. Компания также подверглась критике со стороны членов движения за сохранение исторического наследия. Ее обвиняли в бескомпромиссности в вопросе совместного использования маршрутов; примером может служить запланированный участок железной дороги Бодмин и Венфорд между Боскарн-Джанкшен и Уэйдбриджем . [ требуется ссылка ]
В 2000 году благотворительная организация отклонила просьбы EWS и English China Clays о повторном открытии бывших железнодорожных линий для грузовых путей, таких как бывшая линия Уидон — Лимингтон-Спа . Sustrans отказалась поддержать заявку, если только промоутер железной дороги не предоставит альтернативную велосипедную дорожку; EWS ответила, что это неэкономичное положение как по повторному открытию, так и по строительству новых путей.
Sustrans время от времени подвергались критике со стороны других велосипедных организаций и активистов за то, что они якобы давали одобрение велосипедным сооружениям, которые критики считали неадекватными или опасными, что позволяло местным советам и аналогичным органам отклонять критику, указывая на то, что Sustrans одобрили подвергаемый сомнению дизайн. [16] Например, в 2013 году Велосипедное посольство Великобритании критиковало Sustrans за широкое использование положения о «совместном использовании» — при котором велосипедные маршруты размещаются на тротуарах и пешеходных дорожках без отделения от пешеходов — в проектах, которые Sustrans подготовил для Лондона. [17] В 2016 году Центр транспорта и общества Университета Западной Англии определил проекты совместного использования, и в частности Руководство по проектированию Sustrans, которое поощряло такие проекты, поскольку пути совместного использования могут стать источником конфликта между пешеходами и велосипедистами. Это вызывает разочарование среди некоторых агитаторов за улучшение предоставления велосипедной инфраструктуры. [18]
