stringtranslate.com

ДАСА

DASA (официально Deutsche Aerospace AG , позже Daimler-Benz Aerospace AG , затем DaimlerChrysler Aerospace AG ) — немецкий производитель аэрокосмической продукции.

Она была создана в 1989 году как аэрокосмическое дочернее подразделение Daimler-Benz AG (позже DaimlerChrysler ) с 1989 года . В том же году компания приобрела конкурирующего производителя Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), интегрировав его вместе с другими своими аэрокосмическими предприятиями, MTU München. и Дорнье Флюгцойгверке к 1992 году.

Существование компании было относительно недолгим из-за мирных дивидендов 1990-х годов, которые послужили стимулом для консолидации всей отрасли. В июле 2000 года DASA объединилась с французской Aérospatiale-Matra и испанской Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) и образовала EADS , которая с тех пор переименовалась в Airbus Group .

История

ADAC Eurocopter EC135 , 2008 г.

DASA (от Deutsche Aerospace Aktiengesellschaft ) была основана 19 мая 1989 года в результате слияния аэрокосмических предприятий Daimler-Benz, MTU München и Dornier Flugzeugwerke . [1] В декабре 1989 года Daimler-Benz приобрела конкурирующий немецкий аэрокосмический консорциум Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и объединила его с DASA. В марте 1990 года Daimler-Benz инициировала крупную реструктуризацию новой группы, объединив ранее отдельные компании в пять продуктовых групп; Самолеты, космические системы, оборонные и гражданские системы/двигатели. Несколько компаний продолжали существовать под своими названиями, но к 1992 году большинство из бывших предприятий (включая MBB и TST) были полностью интегрированы. [ нужна цитата ]

В 1992 году портфель вертолетов DASA, который в значительной степени был унаследован от MBB, был объединен с вертолетным подразделением французского производителя Aérospatiale и образовал Eurocopter . Bo 108 , разрабатываемый DASA вертолет, созданный на основе очень успешного Bo 105 MBB , был одним из активов, переданных новой компании; он был выпущен как Eurocopter EC135 в начале 1990-х годов и имел аналогичный коммерческий успех. [2] К 2014 году компания Eurocopter, которая впоследствии была переименована в Airbus Helicopters , была лидером рынка в этой области, управляя четырьмя основными производственными предприятиями в Европе ( Мариньян и Ла-Курнев во Франции, а также Донаувёртом и Касселем в Германии), а также 32 дочерними компаниями. и участники по всему миру, в том числе в Брисбене , Австралия, Альбасете , Испания и Гранд-Прейри , США. [3] [4] По состоянию на тот же год более 12 000 вертолетов, построенных компанией, находились в эксплуатации у более чем 3000 клиентов примерно в 150 странах. [5]

В начале 1990-х годов DASA стала стратегическим партнером голландского производителя самолетов Fokker , который, как сообщается, был заинтересован в расширении своего присутствия в региональном авиационном секторе. [6] В 1993 году было объявлено, что DASA приобрела 40 процентов акций Fokker. [7] Однако к 1995 году и Fokker, и DASA испытывали значительные финансовые трудности, в основном из-за чрезвычайно конкурентного характера регионального рынка в ту эпоху. Fokker была вынуждена сократить производство своего авиалайнера Fokker 50 ; [8] и приступить к крупной программе реструктуризации, включая усилия по пересмотру цен со своими поставщиками, что было расценено аэрокосмическим изданием Flight International как последняя попытка спасти компанию. [9] [10] В январе 1996 года совет DASA решил дистанцировать компанию от испытывающего трудности Fokker. [7] [11] [12] На каком-то этапе DASA согласилась заключить сделку по спасению компании, но это зависело от обязательств правительства Нидерландов. [13]

Вид на Дорнье 228 спереди.

Плохое финансовое состояние компании во многом способствовало решению DASA полностью уйти с регионального рынка самолетов. [14] [7] Согласно, в июне 1996 года было объявлено, что DASA продала большую часть активов своего бывшего подразделения Dornier американской авиационной компании Fairchild Aircraft , что привело к созданию Fairchild Dornier . Кроме того, в том же году DASA объявила, что все производственные операции по производству Dornier 228 будут переданы индийской компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ; два года спустя деятельность немецкой производственной линии была окончательно прекращена. Эти шаги были направлены на концентрацию ресурсов компании на производстве более крупного авиалайнера Dornier 328 , а также на решение более широких финансовых трудностей Dornier. [15]

1 января 1995 года компания объявила о смене названия на Daimler-Benz Aerospace AG . В результате мирных дивидендов 1990-х годов, последовавших за распадом Советского Союза , консолидация всей отрасли усилилась. После слияния материнской компании Daimler Benz с американским производителем автомобилей Chrysler Corporation в 1998 году 7 ноября 1998 года компания была переименована в DaimlerChrysler Aerospace AG. Как руководство, так и политики по-прежнему стремились к установлению партнерских отношений с другими европейскими компаниями в аэрокосмической и оборонной отраслях. 10 июля 2000 года было объявлено, что DASA (за исключением MTU) официально объединилась с Aérospatiale-Matra из Франции и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) из Испании и образовала Европейскую компанию по аэронавтической обороне и исследованию космического пространства (EADS). После слияния бывшее подразделение DaimlerChrysler Aerospace первоначально работало как EADS Deutschland GmbH ; После ребрендинга EADS в Airbus Group подразделение было официально переименовано в Airbus Defense and Space GmbH . [ нужна цитата ]

Крупные проекты

Tornado ECR ВВС Германии в 1999 году.

Сразу после своего создания DASA участвовала в нескольких текущих авиационных программах, в том числе в многонациональной программе истребителей Eurofighter Typhoon , истребителе-бомбардировщике Panavia Tornado , а также в различных других инициативах и партнерствах. Работа компании над Tornado в основном велась через Panavia Aircraft GmbH , трехнациональный консорциум, состоящий из British Aerospace (ранее British Aircraft Corporation ), итальянской Aeritalia и DASA, унаследовавшего участие MBB. В соответствии с этим соглашением DASA изготовила центральную часть фюзеляжа Tornado по поручению всех международных клиентов, в то время как другие партнеры изготовили остальную часть планера. [16] Дочерняя компания DASA, MTU, также владела 40 процентами акций производителя двигателей Tornado Turbo-Union , отдельной транснациональной компании, созданной для разработки и производства двигателей RB199 для самолетов. [17] [18] Производство «Торнадо» было прекращено в 1998 году; Последняя партия выпускаемых самолетов была доставлена ​​Королевским ВВС Саудовской Аравии , которые заказали в общей сложности 96 самолетов IDS Tornado. [19] DASA также отвечала за модернизацию среднего срока эксплуатации (MLU) немецкого флота Panavia Tornados , аналогичную модернизации GR4 ВВС Великобритании . [ нужна цитата ]

В 1990-е годы Eurofighter перешел к этапу массового производства, при этом DASA имела долю в программе. Первоначально разделение работ было согласовано 33/33/21/13 (Великобритания/Германия/Италия/Испания) в зависимости от количества единиц, заказанных каждой страной-участником. [20] Однако, после сокращения заказов во время мирных дивидендов после распада Советского Союза , доля участия в программе была пересмотрена до 43% для EADS MAS в Германии и Испании; 37,5% у BAE Systems в Великобритании; и 19,5% для Алении. [21] [20] 27 марта 1994 года в Баварии состоялся первый полет прототипа Eurofighter , которым управлял главный летчик-испытатель DASA Питер Вегер. [22] Производство было разделено на три транша, причем они представляли собой различие между производством и финансированием, не подразумевающее непосредственно постепенное увеличение мощностей с каждым траншем. Позже транш 3 был разделен на части A и B. [23] В сентябре 1998 года были подписаны контракты на производство 148 самолетов Транша 1 и закупку товаров с длительным сроком поставки для самолетов Транша 2. [24] В марте 2008 года последний самолет из Транша 1 был поставлен ВВС Германии , причем все последующие поставки соответствовали стандарту Транша 2 или выше. [25]     

Благодаря своему опыту работы с самолетами Германии и НАТО компания DaimlerChrysler Aerospace предоставила различные пакеты модернизации для широкого спектра самолетов, таких как McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Boeing E-3 Sentry . В 1993 году была создана компания MiG Aircraft Support GmbH , 50% акций которой принадлежало DaimlerChrysler Aerospace. Компания провела модернизацию парка ВВС Германии из 24 МиГ-29 до стандартов НАТО . [ нужна цитата ] Эти истребители были унаследованы от бывшей Восточной Германии после воссоединения страны в 1991 году.

Самолет

Полицейский БК 117
Rockwell-MBB X-31, один из двух самолетов-демонстраторов истребителя повышенной маневренности X-31 (вверху)

Партнерские отношения

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Ганстон 2005, с. 120.
  2. ^ Папа, Стивен. «Еврокоптер ЕС 135». Журнал Flying , 18 мая 2012 г.
  3. ^ Airbus Helicopters - Испания. Архивировано 16 января 2014 г. в Wayback Machine.
  4. ^ Airbus Helicopters - Интерактивная карта сети. Архивировано 15 января 2014 г. на Wayback Machine.
  5. ^ Вертолеты Airbus - Кто мы, заархивировано 14 января 2014 г. в Wayback Machine.
  6. ^ «Решения, решения». Flight International , 2 июня 1992 г., стр. 35, 38.
  7. ^ abc Езерский, Анджей. «DASA складывает крылья». Рейс Интернэшнл , 31 января 1996 г.
  8. ^ "Потери Fokker побили рекорд". Рейс Интернэшнл , 22 марта 1995 г.
  9. ^ О'Тул, Кевин. «Fokker сокращает расходы в рамках нового плана реструктуризации». Рейс Интернэшнл , 8 марта 1995 г.
  10. ^ «Fokker планирует новое сообщение с Индией». Рейс Интернэшнл , 17 мая 1995 г.
  11. ^ О'Тул, Кевин. «Fokker переживает кризис капитала, поскольку потери растут». Рейс Интернэшнл , 12 июля 1995 г.
  12. ^ Езерский, Анджей. «Fokker представляет свой план спасения правительству Нидерландов». Рейс Интернэшнл , 13 сентября 1995 г.
  13. ^ Езерский, Анджей. «DASA поддерживает больной Фоккер». Flight International , 3 января 1996 г.
  14. ^ Езерский, Анджей. «DASA нанесла двойной удар». Рейс Интернэшнл , 23 августа 1995 г.
  15. ^ Эрикссон, Сорен и Харм-Ян Стенхейс. Мировая индустрия коммерческой авиации. Рутледж, 2015. ISBN  1-13667-239-7 , стр. 59–62, 241.
  16. ^ Сегелль 1997, с. 125.
  17. ^ Сегелль 1997, с. 124.
  18. ^ Лонг, Веллингтон. «Чудо-оружие с поворотным крылом запускается в производство». Лудингтон Дейли Ньюс, 24 августа 1976 г.
  19. ^ Джексон и др. 1998, с. 241.
  20. ^ ab Eurofighter: Оружие массового строительства (телетрансляция). BBC , дата выхода в эфир 6 июля 2003 г.
  21. ^ Хартл, Рональд. «Eurofighter — важный отчет». Архивировано 26 марта 2012 года в Wayback Machine European Security and Defense . Проверено: 3 июля 2011 г.
  22. ^ «1994: Первый полет будущего истребителя». BBC News , 27 февраля 1994 г. Дата обращения: 19 марта 2008 г.
  23. ^ Хойл, Крейг. «Партнеры Eurofighter подписывают сделку по траншу 3А на сумму 9 миллиардов евро». Flight International через Flightglobal.com, 31 июля 2009 г. Дата обращения: 7 июля 2012 г.
  24. ^ Чутер, Энди. «Сделка EF2000 подтверждает первый заказ на партию». Рейс Интернэшнл , 23 сентября 1998 г.
  25. ^ Холм, Кэтрин и Мартина Шмидмейр. «ВВС Германии: 10 000 часов налета на истребителе Eurofighter». Архивировано 27 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine Eurofighter.com , 16 марта 2009 года. Дата обращения: 3 июля 2011 года.

Библиография

Внешние ссылки