Cape Breton Development Corporation , или DEVCO , была корпорацией правительства Канады Crown . Она прекратила свою деятельность 31 декабря 2009 года после слияния с Enterprise Cape Breton Corporation (ECBC).
DEVCO изначально состояла из двух подразделений: организации по экономическому развитию сообщества и угольного подразделения.
С 30 марта 1968 года по 23 ноября 2001 года угольное подразделение DEVCO управляло крупнейшими подземными угольными шахтами Канады , расположенными в восточной части округа Кейп-Бретон , Новая Шотландия . После вывода из эксплуатации своих шахт, DEVCO продала все не горнодобывающие поверхностные активы частному сектору 18 декабря 2001 года, включая железную дорогу Devco , и в настоящее время занимается рекультивацией своих шахтных участков.
В 1965 году Dominion Steel and Coal Corporation или DOSCO (тогда дочерняя компания Hawker Siddeley Group ) объявила, что ее шахтам осталось всего 15 лет добычи, и пришла к выводу, что расходы на открытие новых подземных шахт в Сиднейском угольном поле будут слишком велики. Компания ясно дала понять, что в течение нескольких месяцев она выйдет из угледобывающего бизнеса.
В ответ на широкий общественный резонанс в промышленном округе Кейп-Бретон правительство меньшинства премьер-министра Лестера Пирсона объявило, что Дж. Р. Дональд возглавит Королевскую комиссию по расследованию угольной промышленности Кейп-Бретона; слушания состоялись в 1965 и 1966 годах. Комиссия Дональда рекомендовала создать федеральную королевскую корпорацию для приобретения и управления угольными операциями DOSCO с целью постепенного отучения экономики региона Сиднея от угольной промышленности.
7 июля 1967 года была создана Cape Breton Development Corporation, или DEVCO, для временной эксплуатации шахт, при постепенном закрытии их в течение 1970-х годов и, в то же время, для разработки новых экономических возможностей для близлежащих сообществ. [1] 30 марта 1968 года DEVCO экспроприировала угольные шахты DOSCO и железную дорогу Сиднея и Луисбурга , согласившись на выплату в размере 12 миллионов долларов. В то же время правительство Новой Шотландии взяло под свой контроль работу сталелитейного завода DOSCO в Сиднее, переименовав предприятие в Sydney Steel Corporation , или SYSCO.
В состав DEVCO входило несколько операционных подразделений, включая Угольное подразделение, а также подразделения экономического развития, призванные помочь промышленному региону Кейп-Бретон диверсифицировать свою экономику и избавиться от чрезмерной зависимости от угольной и сталелитейной промышленности.
Первоначально компания DEVCO сосредоточилась на эксплуатации угольных шахт по всему Сиднейскому угольному месторождению, унаследованному от DOSCO, одновременно пытаясь инвестировать в другие инициативы, такие как создание в этом районе учреждения послевузовского образования (которое впоследствии стало Университетским колледжем Кейп-Бретона, ныне Университетом Кейп-Бретона ), развитие туризма, создание промышленных парков для отраслей обрабатывающей промышленности, не связанных с углем и сталью, а также инвестирование в малый бизнес и проекты по развитию общественной инфраструктуры для помощи безработным шахтерам и сталелитейщикам, уволенным во время спада производства в 1960-х годах.
Одним из первых проектов DEVCO, связанных с туризмом, в начале 1970-х годов стала паровая железная дорога Cape Breton Steam Railway, совместный проект с Sydney and Louisburg Railway Historical Society, в рамках которого неиспользуемые железнодорожные пути Devco Railway между заливом Глейс и Порт-Мориеном использовались для работы туристической железной дороги с угольным паровозом. Проект продолжался до тех пор, пока его эксплуатация не оказалась нерентабельной к концу 1970-х годов.
В целом, до 1973 года деятельность DEVCO была в большей или меньшей степени сосредоточена на продолжении эксплуатации бывших шахт и железной дороги DOSCO, одновременно обеспечивая новый экономический рост для региона.
Война Судного дня в октябре 1973 года и последовавший за ней нефтяной кризис 1973 года заставили федеральное правительство премьер-министра Пьера Трюдо пересмотреть все канадское производство энергии, включая национализацию нефти Альберты , а также расширение добычи угля DEVCO, отменив рекомендацию Комиссии Дональда 1966 года о поэтапном прекращении добычи угля и диверсификации экономики Индустриального Кейп-Бретона. Правительство Трюдо стремилось использовать свое владение DEVCO, чтобы обратить вспять зависимость Новой Шотландии от импорта иностранной нефти для выработки электроэнергии ; к концу 1970-х годов примерно 70% электроэнергии провинции вырабатывалось за счет иностранной нефти.
Новые шахты были построены и открыты около Нью-Уотерфорда (угольные шахты Фален и Линган) и на северо-восточной оконечности острова Булардери (угольная шахта Принс) в период с 1972 по 1975 год. Железная дорога Devco построила ветку для обслуживания соседних шахт Фален и Линган, продлив линию для обслуживания электростанции Линган компании Nova Scotia Power Incorporated , которая открылась 1 ноября 1979 года.
В начале 1980-х годов Devco Railway списала свои тепловозы, унаследованные от Sydney and Louisburg Railway , которая приобрела их подержанными в начале 1960-х годов, и приобрела парк новых тепловозов и угольных хопперов, а также построила новые локомотивные мастерские в Victoria Junction, между Сиднеем и заливом Глейс, и закрыла депо и механические мастерские в заливе Глейс. Она также построила туннели и некоторую поверхностную инфраструктуру поддержки для новой шахты в Донкин в начале 1980-х годов, однако эта шахта так и не была запущена в эксплуатацию, а поверхностные и подземные активы были законсервированы.
DEVCO также закрыла углеобогатительную фабрику в Sydney Mines и построила на ее месте крупную углеподготовительную/смешивающую и промывочную фабрику в Victoria Junction . DEVCO продолжила открывать новые шахты в Phalen, Lingan и Prince, одновременно закрывая старые шахты эпохи DOSCO в Glace Bay и New Waterford; особенно после фатального взрыва 24 февраля 1979 года на устаревшей шахте № 26, в результате которого погибло 12 шахтеров. [2]
Наконец, DEVCO построила новый международный судоходный пирс в Сиднейской гавани около пирса Уитни , заменив устаревшие экспортные пирсы, унаследованные от DOSCO. При финансировании со стороны федерального правительства DEVCO находилась в режиме расширения и, учитывая высокие мировые цены на уголь, стремилась производить больше угля из Кейп-Бретона на экспорт, чем когда-либо прежде.
К концу 1980-х годов производственные проблемы в DEVCO привели к закрытию последней из старых шахт, унаследованных от DOSCO, и производство было сосредоточено в Лингане, Фалене и Принсе; последний не получал никакого железнодорожного сообщения. Станция Point Aconi Generating Station была построена Nova Scotia Power Incorporated для получения угля из шахты Принс напрямую по конвейерной ленте, однако шахты Линган и Фален по-прежнему перевозили уголь на обогатительную фабрику Victoria Junction, а затем на станцию Lingan Generating Station.
Сталелитейный завод SYSCO прекратил использовать уголь DEVCO для производства кокса в качестве топлива для доменных печей в середине 1980-х годов. К концу 1980-х годов SYSCO провел модернизацию, перейдя на электродуговой процесс, выплавляя переработанный металл.
Проблемы с затоплением и обвалами кровли на шахте Линган привели к остановке производства в 1992 году, всего за несколько месяцев до 20-летнего проектного предела шахты. Шахта Фален продолжала оставаться единственным источником онлайн-трафика для железной дороги Devco, однако последующие затопления и обвалы кровли на шахте Фален привели к постоянному росту производственных издержек в период фискальных ограничений со стороны федерального правительства.
В середине 2008 года компания DEVCO выступила спонсором новой кафедры промышленных исследований по очистке и управлению шахтными водами в Университете Кейп-Бретона с целью оказания помощи в закрытии шахты и проведения исследований в области новых экологически безопасных вариантов использования отходов горнодобывающей промышленности.
Столкнувшись с ростом субсидий для DEVCO, в январе 1999 года федеральное правительство объявило о выходе из угольной промышленности, добыв оставшуюся часть угля на месторождении Фален к концу года и попытавшись продать угольную шахту Принс.
В сентябре 1999 года шахта Phalen закрылась навсегда, 400 сотрудников были уволены, а единственный источник трафика для Devco Railway был отключен. Шахта Prince продолжила производство, однако уголь из шахты перевозился грузовиками на обогатительную фабрику Victoria Junction, откуда он затем отправлялся по железной дороге на электростанцию Lingan Generating Station. Devco Railway также начала использоваться для импорта некоторого количества угля из мест в Соединенных Штатах и Южной Америке , при этом международные судоходные пирсы начали использоваться в обратном их предполагаемому проекту.
23 ноября 2001 года шахта Prince закрылась навсегда после того, как федеральному правительству не удалось привлечь частных инвесторов для покупки шахты. DEVCO вышла из угледобывающего бизнеса, однако в течение примерно 1 месяца она занималась импортом угля. Федеральное правительство быстро распродало активы, передав собственность шахты и права на добычу полезных ископаемых обратно в провинциальный Департамент природных ресурсов. Впоследствии DEVCO вывела из эксплуатации углеобогатительную фабрику Victoria Junction и начала немедленно готовиться к рекультивации участков шахты.
18 декабря 2001 года компания DEVCO продала все наземные активы, включая международные судоходные пирсы, железнодорожные пути, железнодорожные полосы отвода, локомотивы и подвижной состав, а также угольный склад и локомотивные депо в Виктория-Джанкшен, компании 510845 New Brunswick Incorporated, дочерней компании, полностью принадлежащей Emera Inc. , холдинговой компании, которой принадлежит Nova Scotia Power Incorporated (Nova Scotia Power Corporation была приватизирована в 1992 году).
Emera впоследствии передала эксплуатацию своих недавно приобретенных наземных активов DEVCO корпорации Logistec. Logistec передала эксплуатацию железной дороги на субподряд Société des chemins de fer du Québec , железнодорожной холдинговой компании и компании по эксплуатации коротких линий со штаб-квартирой в Квебеке. Новая железная дорога получила название Sydney Coal Railway , хотя право собственности на пути и другие активы осталось за дочерней компанией Emera, 510845 New Brunswick Inc. Logistec управляет международными пирсами, которые обрабатывают импорт угля из Соединенных Штатов и Южной Америки, в то время как Sydney Coal Railway перевозит уголь в хранилище в Victoria Junction, а затем транспортирует его на генерирующую станцию Lingan компании NSP.
С 2018 года CANAC, дочерняя компания SAVAGE Services, глобальной логистической компании, управляет Международным угольным портом, импортируя и доставляя уголь на электростанции Линган и Пойнт-Акони по железной дороге и автомобильным транспортом.
31 декабря 2009 года DEVCO была объединена с Enterprise Cape Breton Corporation (ECBC). [3]