DKW F8 — компактный седан с передним приводом и двухтактным двигателем , представленный в 1939 году. [2] F8 был немного короче своего предшественника, несмотря на незначительно увеличенную колесную базу. [ 2] Базовая модель, известная как Reichsklasse, производилась только до 1940 года, но седан Meisterklasse продолжал выпускаться до 1942 года. Помимо седанов предлагались версии кабриолетов .
«F» в названии автомобиля означало «Front», что указывало на его переднеприводную конфигурацию. Хотя в ретроспективе его почти всегда идентифицируют как «F8», что отличает его от «F7», который ему предшествовал, и от «F9», который должен был его заменить, в рекламных материалах производителя от 1939 года он называется просто «DKW Front». [3]
После войны автомобиль появился снова в 1949 году как IFA F8 , с завода в Цвиккау , который теперь находился под советским контролем. Завод и производство были реорганизованы в Volkseigener Betrieb (или «Народное предприятие») Automobilwerke Zwickau (AWZ). Производство F8 продолжалось в Цвиккау примерно до 1955 года: в дополнение к кузовам седан и кабриолет, различные дополнительные типы кузовов, доступные после войны, включали развозной фургон и универсал.
Базовая модель 'Reichsklasse' имела двухтактный двухцилиндровый двигатель от своего предшественника , но частично расточенный. Объем двигателя теперь составлял 589 куб. см. Заявленная мощность и максимальная скорость были такими же, как и прежде, 18 л. с. (13 кВт) и 80 км/ч (50 миль/ч).
Версия «Meisterklasse» модели DKW F8 также унаследовала двигатель предшественника с аналогичной конфигурацией объемом 692 куб. см. Для этого двигателя была заявлена мощность 20 л. с. (15 кВт) при максимальной скорости 85 км/ч (53 мили/ч). Именно этот более крупный двигатель вновь появился в IFA F8 в 1949 году.
Мощность передавалась на передние колеса посредством трехступенчатой механической коробки передач с блокируемым механизмом свободного хода на всех трех передачах. Двигатель запускался с помощью устройства Dynastart , которое представляло собой комбинацию стартера и генератора. [4]
Кузов был установлен на шасси коробчатой рамы, что облегчало установку различных вариантов кузова, таких как легкие фургоны и грузовики, выпускавшиеся в период IFA. Внешняя оболочка автомобиля состояла из комбинации стальных панелей и, для центральной части, кузова из деревянного каркаса, покрытого тканью. После 1953 года основные панели изготавливались из дюропласта , что уменьшало вес автомобиля и предвосхищало легкие технологии, которые будут применяться в конструкции Trabant .
Швейцарская кузовостроительная фирма Holka производила собственные кузова для импортного шасси F8. Импорт шасси F8 начался в 1939 году и продолжался до 1944 года (несмотря на прекращение производства в 1942 году) в небольших количествах. В 1944 году Holka даже спроектировала и произвела (в очень малых количествах) собственную версию кабриолета, ранее импортируемого. Последний автомобиль с кузовом Holka был закончен в январе 1945 года.
F8 заменил DKW F7 всего через два года после выпуска. Небольшие DKW были одними из самых продаваемых малолитражных автомобилей в Германии в 1930-х годах, и регулярная замена модели была частью успешной маркетинговой стратегии Auto Union . Кажется, что F8 сам по себе был запланирован для относительно быстрой замены стальным кузовом DKW F9 . Однако вмешалась война, и производство Reichsklasse и Cabriolet было прекращено в 1940 году. Производство Meisterklasse продолжалось до 1942 года. К 1942 году, когда производство легковых автомобилей в Цвиккау было прекращено, было выпущено около 50 000 F8. [5] Продажи новых автомобилей и шасси F8 продолжались до 1944 года, и швейцарская кузовостроительная фирма Holka все еще занималась кузовами новых шасси F8 в 1943 и 1944 годах. Эта фирма даже представила новый кабриолет в 1944 году, хотя было произведено лишь небольшое количество. Сразу после войны потребовалось некоторое время для возобновления производства DKW, но довоенные F8 вскоре появились на дорогах Германии: автомобиль пользовался большим спросом до войны , и военные в первой половине 1940-х годов находили скромные размеры и производительность F8 относительно непривлекательными. [6]
На Лейпцигской ярмарке 1947 года автомобиль появился снова, теперь уже под маркой DKW-IFA F8. Производство восточной версии IFA F8 возобновилось в 1949 году или ранее на заводе Auto Union в Цвиккау, который находился в советской оккупированной зоне Германии и был экспроприирован, чтобы стать VEB Automobilwerke Zwickau (AWZ). [7]
.jpg/1280px-34._DKW-Treffen_in_Garitz_2010_-_Flickr_-_ReneS_(13).jpg)
Считается, что к 1955 году было построено еще 26 267 автомобилей под маркой IFA F8. [8] В соответствии с «межзональным» торговым соглашением, заключенным в 1950/51 годах, около 1000 автомобилей были экспортированы в то, что к настоящему времени де-факто стало отдельной страной Западной Германией . [9] Более широкий спектр вариантов кузова включал универсал и легкие коммерческие варианты. В 1954 году был представлен Cabriolet deluxe со специальным обтекаемым кузовом, предназначенный в первую очередь как экспортный спецпредложение для западного рынка. [1] После того, как бренд IFA был постепенно упразднен, последние F8, очевидно, были обозначены как Wartburgs. Двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 700 куб. см продолжал существовать в культовом Trabant .
ЭМВ (ИФА F9), 1954.