stringtranslate.com

ДРБ Класс 52

Паровоз Deutsche Reichsbahn Class 52 [примечание 1] — немецкий паровоз, выпускавшийся в больших количествах во время Второй мировой войны . Это был наиболее производимый тип так называемых Kriegslokomotiven или Kriegsloks (военных локомотивов). Паровоз Class 52 был военной разработкой довоенного паровоза DRG Class 50 , в котором использовалось меньше деталей и менее дорогие материалы для ускорения производства. Они были разработаны Рихардом Вагнером , главным инженером Центрального конструкторского бюро Бюро стандартов локомотивов DRG. Около дюжины классов локомотивов назывались Kriegslokomotiven ; однако тремя основными классами были паровозы Class 52, 50 и 42. Они были пронумерованы 52 1-52 7794. Всего в Германии сохранилось 20 таких паровозов.

Многие локомотивы перешли в собственность России после Второй мировой войны . В СССР класс обозначался как TE (TЭ). Другими операторами этого типа были Польша , Румыния , Болгария , Норвегия и Турция и другие.

Дизайн

Класс 52 был упрощенной версией довоенного локомотива класса 50 Рейхсбана (выпускался в 1938–1942 годах). Упрощенная конструкция класса 52 была призвана сократить количество человеко-часов и навыков, необходимых для его производства, а также адаптироваться к нехватке стратегических материалов во время войны. Дополнительные изменения конструкции давали локомотивам и их экипажу лучшую защиту от холода. [1] В период с 1942 года по конец войны в мае 1945 года было построено более 6300 локомотивов класса 52. Дополнительные локомотивы были построены после войны, что дало общее количество локомотивов класса, вероятно, 6719 единиц, поставленных семнадцатью производителями. Класс 42 был увеличенной версией Класса 52, но выпускался в меньших количествах.

Вагнер хотел, чтобы локомотивы были долговечными и простыми в обслуживании, и в отличие от британских инженеров не считали высокое отношение мощности к весу приоритетом. Получившийся Kriegslokomotive имел низкую осевую нагрузку в 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн) и мог перевозить на 40 процентов больше грузов, чем старые прусские локомотивы, которые они заменили. Класс 52 мог перевозить 1200 тонн (1180 длинных тонн; 1320 коротких тонн) со скоростью 65 км/ч (40 миль/ч) без значительных усилий. На уклоне в 3% они могли перевозить 800 тонн со скоростью 5 км/ч.

Производство

Более 7794 локомотивов типа DRB Class 52 были построены по всей Европе для использования на Восточном фронте во время Второй мировой войны. Таким образом, это был один из самых многочисленных паровозов в мире. Чтобы достичь таких цифр, немецкие производители локомотивов были объединены в «Сообщество крупных немецких производителей локомотивов», Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller (GGL), которое было подразделением «Главного комитета по железнодорожному транспорту», ​​Hauptausschuss Schienenfahrzeuge (HAS), основанного в 1942 году. Ключевыми фигурами HAS были рейхсминистр боеприпасов и вооружения Альберт Шпеер и рейхсминистр транспорта Юлиус Дорпмюллер .

После вторжения в Польшу в сентябре 1939 года нацистская Германия расформировала Польские государственные железные дороги (PKP). Польские железнодорожные служащие были либо расстреляны , либо заключены в тюрьму , а около 8000 руководящих должностей были заняты немецкими служащими. [2] Бывшие польские компании начали производить немецкие двигатели BR44, BR50 и BR86 еще в 1940 году, некоторые из них использовали принудительный труд . К 1944 году заводы в Познани и Хшануве производили модернизированные локомотивы Kriegslok BR52 для Восточного фронта . Эти локомотивы были сделаны почти полностью из стали; локомотивы в этом районе боевых действий не могли долго существовать, поэтому менеджеры исключили использование более ценных цветных металлов, таких как бронза, хром, медь, латунь и никель. [2]

В GGL вошли следующие производители локомотивов (включая приблизительное количество произведенных локомотивов класса 52):

  1. LOFAG , Вена : 1053 единицы
  2. Хеншель , Кассель (Henschel Flugzeugwerke AG): 1050 единиц ( принудительный труд ) [3]
  3. Schwartzkopff , Берлин : 647 единиц
  4. Krauss-Maffei , Мюнхен : 613 единиц
  5. Борзиг , Берлин; филиалы: Borsig-Rheinmetall AG Düsseldorf (в Семяновице , Польша), Borsig Lokomotivwerke Hennigsdorf, Borsig Werke Breslau-Hundsfeld (ныне Вроцлав — Пси Поле, Польша): 542 единицы ( принудительный труд , в т.ч. КЛ Освенцим ) [3]
  6. Schichau-Werke Elbing (ныне Эльблонг , Польша): 505 единиц ( принудительный труд , включая концлагерь Штуттхоф , [4] и его филиалы). [5]
  7. Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA), ранее Orenstein & Koppel , Бабельсберг : 400 единиц
  8. DWM Posen, Познань (оккупированная Польша), поглощение Германией польского производителя Х. Цегельского – Познань : 314 единиц ( принудительный труд ) [1]
  9. Oberschlesische Lokfabrik Krenau, Chrzanów (оккупированная Польша), немецкий захват польского производителя Fablok : 264 единицы ( принудительный труд ) [1]
  10. Машиненфабрик Эсслинген : 250 единиц.
  11. Юнг , Юнгенталь, Кирхен: 231 единица.
  12. Завод Škoda , Пльзень : 153 единицы.
  13. Графенштаден , Страсбург : 139 единиц.

Послевоенное использование

В первые послевоенные годы Class 52 использовались многими европейскими странами. Страны Западной Европы заменили их более современными локомотивами как можно скорее, за исключением Австрии, где они использовались до 1976 года. Простота и эффективность, а также большой объем производства привели к тому, что многие страны Восточной Европы не спешили выводить свои Kriegslokomotiven . Польша использовала их до 1990-х годов; некоторые из них в Боснии все еще используются по состоянию на 2023 год.

Галерея

Несколько локомотивов Class 52 сохранились в рабочем состоянии. Один находится на железной дороге Nene Valley в Питерборо , Англия . Другой находится на службе в железной дороге Franconian Museum в Баварии , Германия .

Примечания

  1. ^ Классы локомотивов военного времени имеют префикс DRB (Deutsche Reichsbahn), чтобы отличать их от тех, которые были введены DRG (префикс DRG), которая прекратила свое существование в 1937 году, и тех, которые были введены позднее восточногерманской Deutsche Reichsbahn (префикс DR).

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Михал Кубара; Беата Мамцарчик; Марцин Падзиора; Сандра Шаб (2012). «Сосновец». Каталог Zabytków Techniki Przemysłowej Zagłębia Dąbrowskiego (PDF) . Издательство Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza. стр. 84–85. ISBN 978-83-928381-1-1. Архивировано из оригинала (файл PDF, прямая загрузка 9,97 МБ) 6 декабря 2013 г. . Получено 9 февраля 2014 г. .
  2. ^ аб Ежи Василевский (2014). «25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei panstwowych Deutsche Reichsbahn (Захват Польских железных дорог в Силезии, Великой Польше и Померании)». Польское Колье Паньствове ПКП. Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 г. - через Archive.is.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  3. ^ ab Eliah Meyer (июль 1949 г.). «Список немецких фирм, использовавших заключенных концентрационных лагерей для рабского труда». Каталог лагерей и тюрем в Германии и на оккупированных немцами территориях . Международная служба розыска , ITS . Получено 11 августа 2014 г.
  4. ^ Джеффри П. Мегарджи , USHMM (2009). Энциклопедия лагерей и гетто Мемориального музея Холокоста США, 1933-1945. Издательство Индианского университета. ISBN 978-0253354297. Получено 11 августа 2014 г.
  5. ^ J. Więsyk (2015). "Gdańsk-Kokoszki - KL Stutthof Sub Camp". Виртуальный Штетл . Музей истории польских евреев POLIN . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 10 марта 2015 года .
  6. ^ "SNCB Рейхе 26" . Дампфлокомотивархив . Проверено 1 мая 2024 г.
  7. ^ "КФЛ 56" . Дампфлокомотивархив . Проверено 1 мая 2024 г.
  8. ^ Поспичаль, Йозеф. "JDŽ 33". Lokstatistik . Получено 01.05.2024 .
  9. ^ Хюттер 2012, стр. 389–390.
  10. ^ "Serija JŽ 33 (Kriegslokomotive DRB 52)", www.stacion.hr (на хорватском языке), заархивировано из оригинала 2009-12-26 , извлечено 2012-03-19

Литература

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме DRB Class 52 .