Немецкие двигатели класса 03.10 ( Baureihe 03.10 или BR 03.10 ) представляли собой стандартные паровозы ( Einheitsdampflokomotiven ), принадлежавшие Deutsche Reichsbahn и предназначенные для буксировки экспрессов .
Двигатели класса 03.10 компании DRG были эволюционным развитием локомотивов класса 03 , сопоставимым с локомотивами класса 01.10 , которые произошли от класса 01. Первый 03.10 был построен в 1939 году, и было изготовлено 140 единиц. В результате Второй мировой войны и переключения производства на товары «первой военной необходимости» было завершено всего 60 транспортных средств. Первоначально поставляемые со стандартными тендерами 2'2 T38St , 03.10 позже можно было встретить в паре с тендерами 2'2'T34. Локомотивы в основном производились фирмами Borsig , Krupp и Krauss-Maffei и были полностью закрыты обтекаемыми пластинами. Транспортным средствам были присвоены рабочие номера 03 1001–1022, 03 1043–1060 и 03 1073–1092.
После войны в Германии осталось 47 локомотивов ; 26 были переданы Deutsche Bundesbahn , а 21 — Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии . Десять других локомотивов оказались на Польских государственных железных дорогах ( PKP ) под обозначением Pm3 . Два локомотива (03 1091 и 1092) пришлось списать еще в 1944 году из-за повреждений, полученных в ходе войны. Судьба 03 1002 неизвестна. Поскольку максимальная скорость на главных линиях должна была быть снижена из-за повреждения маршрута, обтекаемые корпуса стали неэкономичными, не в последнюю очередь потому, что они затрудняли обслуживание, и их сняли со всех локомотивов, за исключением 03 1087 DR. Почти все локомотивы DR и DB были перестроены. Только 03 1047, 1097 и 1086 (DR) были списаны до программы реконструкции. [1]
Состояние котлов локомотивов ухудшилось из-за использования нестареющей стали St47K (10 октября 1958 года котел локомотива 03 1046 взорвался из-за ухудшения характеристик), поэтому Deutsche Reichsbahn пришлось заменить их котлами новой конструкции. Кроме того, несколько других компонентов были капитально отремонтированы, чтобы сделать двигатели более экономичными. Таким образом, термин Rekolok («реконструированный локомотив») полностью точен. Всего в 1959 году было перестроено 16 двигателей. В 1952 году 03 1087 был переоборудован на систему сжигания буроугольной пыли Wendler . Поскольку этот тип сжигания оказался неудачным для пассажирских поездов, он был переоборудован в 1959 году.
С 1965 года все Rekolok были переведены на мазутное топливо, за исключением 03 1057 и 1087. До своего выхода на пенсию в конце 1970-х годов трехцилиндровые экспресс-паровозы были авангардом дорогостоящих экспресс-поездов DR, преодолевая до 22 000 км (13 670 миль) в месяц. Номер 03 1010 — музейный локомотив DB AG , базирующийся в Галле и часто используемый в службах наследия. Он был переоборудован для работы на угле. Неработающий, работающий на мазуте 03 1090 также сохранился и находится в бывшем локомотивном депо ( Bahbetriebswerk или Bw ) в Шверине .
В 1949 и 1950 годах 26 локомотивов класса 03.10, оставшихся у Deutsche Bundesbahn, были отремонтированы компанией Henschel в Касселе . Обтекаемые оболочки на всех локомотивах были сняты, в основном из-за их плохого состояния. Внешне эти локомотивы все еще можно отличить от класса 03 по их все еще узнаваемому паровому куполу , укороченной двери дымовой коробки , плоскому Erhebung регулятора пароперегревателя , воздушным резервуарам, отсутствующей передней юбке и форме кабины машиниста и тендера. После реконструкции локомотивы находились в Дортмунде , Людвигсхафене и Оффенбурге . Три паровоза, стоявшие в локомотивном депо или Bw Dortmund, номера 03 1014, 03 1022 и 03 1043, получили специальную стальную синюю ливрею в июне 1950 года для своих котлов, кабин и блоков цилиндров. Дымовая коробка и труба остались окрашенными в черный цвет.
В 1952 году на большинстве локомотивов подогреватель питательной воды был перемещен обратно в зону дымовой трубы, а также была установлена круглая дверца дымовой коробки.
На генеральном осмотре в 1954 году 03 1014, 03 1022 и 03 1043 снова лишились своей стально-голубой окраски.
Поскольку на котлах появились основные признаки старения, фирме Krupp было поручено заменить их сварными котлами с камерой сгорания. Кроме того, локомотивы получили новые тендеры с крышками и оборудованием для снабжения. Оба были установлены в ремонтной мастерской ( Ausbesserungswerk или AW ) в Брауншвейге между 1957 и 1961 годами. Осенью 1958 года все 26 локомотивов были перебазированы в Bw Hagen -Eckesey, после того как некоторые из них ранее базировались в Гамбург-Альтоне и Падерборне . Это были номера 03 1001, 1004, 1008, 1009, 1011–1014, 1016, 1017, 1021, 1022, 1043, 1045, 1049–1051, 1054–1056, 1060, 1073, 1076, 1081, 1082 и 1084. В период с ноября 1965 года по сентябрь 1966 года все локомотивы класса 03.10 были сняты с эксплуатации, списаны и утилизированы.
Бывший № 03 1010 — музейный локомотив, сохранившийся как часть парка DB . Он находится в бывшем железнодорожном депо Галле P ( Музей DB , Галле (Заале)), обслуживается группой Фонда социальной работы на железной дороге (BSW), Traditionsgemeinschaft Bw Halle P BSW , и финансируется Обществом по сохранению Schnellzugdampflok 03 1010. После его главного осмотра в 2011 году паровозостроительным заводом Майнингена они используют его для перевозки специальных поездов по всей Германии. [2]
Неработающий, работающий на мазуте № 03 1090 также сохранился как музейный локомотив. Он также принадлежит DB. Он находится в аренде в Мекленбургском железнодорожном и технологическом музее, расположенном в бывшем депо на центральном вокзале Шверина .
Модернизированный 03 1015 сегодня принадлежит PKP и экспонируется в качестве нерабочего экспоната в Варшавском железнодорожном музее .
